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#1
02/04/2006, 21:45
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problema rateo G60 (Solucionado)
Mi primo tiene un mkII G60 del ´91 y me cuenta q le pasa lo siguiente: El coche sube rateando clarísimamente hasta las 4000rpm cuando esta frio. Incluso a veces al salir del primer stop se queda achicado y no sale nada bien para luego pegar como un tirón y salir normal. Luego una vez caliente esto se le nota bastante menos pero en determinados puntos del recorrido del acelerador (todos ellos entre el principio y la mitad del recorrido) el coche va con unos tirones muy pequeños que desaparecen en cuanto aprietas mas o menos el acelerador. También cuando llevas el coche reteniendo un rato, en bajada durante +-1km, luego si pisas un poco el acelerador el coche da unos tirones bastante acusados. El ralentí es estable y se sitúa en las 1000rpm pero se nota que el motor no acaba de girar redondo. También decir que el coche va mejor regulando el copot sobre 400-300 ohmnios en vez de los 540-560 recomendados. Además, según le parezca a veces va mejor que otras. También últimamente le cuesta subir de 5500rpm cuando antes se metía en más de 6000 sin mayores problemas. El coche lleva chip y polea. El compresor esta reconstruido por SLS con la preparación RS. ¿Los valores de 540-560 son validos para un G con polea y chip o son mejor otros? ¿¿Sabéis de q puede ser?? Intentando solucionar este problema al coche se le han cambiado o probado las siguientes cosas: Cambio de bujías (Bosh) Cambio de rotor y pipa Cambio de cables de bujías Cambio del sensor azul de temperatura Cambio de centralita Cambio de copot Se le probó con un distribuidor de desguace (hacia lo mismo o peor) Limpieza de la válvula del ralentí. (No quiere decir q no falle, simplemente se limpió) Limpieza de intercooler Limpieza del filtro del aire. También se le cambio la correa de la distribución porque ya le tocaba. La bomba de la gasolina le falló un par de veces (no arrancaba) pero ya hace unos meses que no le falla. Decir también que la sonda lambda lleva los 2 cables blancos conectados y los otros 2 desconectados, pero esto lo lleva así desde que lo compró y antes iba bien con lo cual no creo que influya en nada. Y además aunque esto no influirá para nada decir q también se le cambió el filtro y el aceite (Igol cerámico f1) asi como la batería por una Bosh sylver de 74amp y q la bomba de la dirección asistida debe estar ya bastante gastada pq hace bastante ruido al ralentí. Perdón por el tocho y espero vuestras opiniones. Gracias. Última edición por Dmgsport; 10/05/2006 a las 22:39 
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#3
02/04/2006, 22:06
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yo miraria la bomba de gasolina q puede estar fallando ya o si no tb desconecta la sonda lambda y prueba el coche con ella desenchfada. si va bien pues ya sabes.
Tb comprueva todos los tubitos de vacio a ver si ahi alguno q tenga una fuga y a ver si las mariposas estan limpias. el resto q te podria decir pones q ya lo has cambiao si q de momento prueba aunque facil q sea bombao sonda. un saludo
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#4
02/04/2006, 22:38
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Gracias por responder tan rapido.
En el taller le dicen que de la bomba no debe ser porque si no iria a tirones o se apagaria pero no tendria problemas de rateo. La sonda lambda ya la traia desconectada el coche cuando se lo compró (hace 2años) con lo cual el tema lambda deberia descartarse. Los del taller piensan que es tema electrico pero no dan con el asunto y para la semana creo que lo va llevar a la volkswagen. Y el pobre hombre anda to desesperado. jejeje
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#5
02/04/2006, 22:48
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a mi me dejais sorprendido... hay un problema, se tiene la sonda lambda desconectada y se da por hecho que eso no es y que tiene que ir bien con ella rota/quitada...
entonces para que la ponen ? de adorno ? la sonda lambda ES NECESARIA en una digi 1 para gestionar la inyeccion... cambiadla y probad a ver si deja de fallar
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  Y después qué ?
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#6
03/04/2006, 03:14
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Tampoco es necesario que cambies la lambda, simplemente has un puente en los cables pelados que seran ( negro - negro y negro-violeta ( señal!! muy importante ) ) Luego tendrias q tener otro marron que va atornillado al soporte motor.
Si aún asi no mejora tienes la lambda jodida.
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#7
03/04/2006, 07:18
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Cita:
Hola. Lo raro es desde hace algo mas de 2años q lleva con el coche, la sonda esa estuvo siempre desconectada (2cables blancos conectados y los otros 2desconectados) y los problemas estos aparecieron hace cosa de 2-3meses por eso mi primo ve raro que llevandola siempre asi empezara fallar ahora por esa causa. Ya le dire que pruebe con otra por si acaso. Gracias.
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#9
05/04/2006, 01:12
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MMM acabo de salir de un problema parecido al que tiene el... me daba tirones al "Acariciar" el pedal del acelerador y mantener el Ralenti a unas RPM concretas era imposible, era tocar el pedal y se subia a fondo. Y luego lo que describes despues de q el problema desaparace al pisar un poco mas el pedal iendo con una marcha metida, igual que a mi.
Solucion (en mi caso): La mariposa grande de admision se habia quedado atascada al volver a cerrar y se quedaba un pelin abierta por eso me hacia oscilar el ralenti y el problema de los tirones. Prueba a desmontar el cuerpo de mariposas del colector de admision y pegale una buena limpia con limpia carburadores y luego engrasalas un poco en las zonas que haga falta. Tambien no le iría mal cambiar los tubos de vacio de la centralita. Son cosas que miraría antes de gastarme dinero en mas recambios ademas.
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#10
05/04/2006, 06:45
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Joderr.... eso era?... me alegro Peqk... este año no puedes fallar, Cartagena espera...
un Saludo.
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 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…"
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Mode Lineal
