|
|
|
#1
11/02/2006, 23:24
|
|||
|
|||
Muere por 1era vez mi MKII FBU
problema de este auto fue: perdida de potencia. La causa q genero dicha perdida, fue el paso de agua en el cilindro cuarto, esto permitio q el motor solo trabajara con tres cilindros, afectando el desempeño de este mismo. Cuando mi auto presento el problema, lo primero a realizar, fue q cada cilindro trabajara como debe ser, pero al llegar al cilndro cuatro, no te q sin chispa en la bujia el comportamiento del motor era el mismo, en segundos pense q se trataba de mi cable de bujia, pero fue una simple vaga duda, ya que mi auto tiene cables Nology. al dia siguiente procedi, a checar con mayor claridad el motor, ya q el dia anterior fue en la noche cuando se presento el problema. Con ayuda de mi hermano Charly, notamos q en el cilindro cuarto, este escupia agua. Esto nos daba por hecho q la junta ya habia terminado su ciclo de vida util, y vaya q el motor tiene mas de 230,000kms De inmediato procedi a retirar los componentes, para cambiar dicha junta, ya que ese mismo dia por la mañana tenia un pointer generacion dos.  Ahora en la segunda foto, notemos como el cilindro cuarto ya tiene sintomas de oxido.  Como el trabajo tenia q realizarlo lo antes posible, retire la cabeza con el multiple de escape, admision y tuberia de escape; puestos...para evitar demoras en el armado.  Ahora tenia completamente la perte frontal del bloque, para comenzar a limpiar su asentamiento con la cabeza, ya q esta parte debe estar perfectamente limpia, libre de grasa....  aprovechando, todo esto, comenze a limpiar los pistones, ya que en fecha atrazada en el regreso del evento de Tula mi auto trago agua, por la lluvia intensa q se presento, pero muy agradecico del buen G-Low, quien me saco del inche laguna....   Ahora, cuando estaba trabajando con mi bloque, mis hermanos Charly, Kike, y Jefe, notaron q la cabeza estaba picada lo cual inmediatamente, pense que el carro de plano no quedaria para ese dia, y lo peor tenia compromiso con un cliente de terminar su carro mañana. Lo cual comenzaron a planearse soluciones y comenzaron a reparar la cabeza. en la foto se puede apreciar, las reparaciones de color plata metalico, en realidad esto fue la causa del paso de agua y perdida de nivel.  Con ese equipo trabajando, yo seguia en inga con el bloque y cada piston, todo esto es artesania...   ahora les presento, como hiba quedando el bloque y los pistones.   ahora, unas cuantas fotos del multiple de admision de mi auto:  En la proxima, foto se puede apreciar el regulador de presion de gasolina, y el cuerpo de aceleracion. Hoy en dia programando para meterle el cuerpo de aceleracion de un mkII 16V.  y esto!!! bueno esta parte sirve para q el motor por las mañanas, haga q llegue su temperatura lo antes posible y q cuando lo caminas frio, el auto se comporte estable, ya q calienta un poco el aire.  bueno...seguimos con la chamba, aqui les dejo una foto con zoom de la cebeza...  ya terminado el bloque y listo para colocar la cabeza, cheque el juego de cada piston y aun estaba en tolerancia maxima. me sorprendio, por el kilometraje real de este auto....afortunado por tener un FBU.  Con un poco relax, comenzamos a ver q en realidad tengo espacio para el Turbito, justamente...mmmmm...sin llorar.... ...$$$...proximamente.   ahora, esto si es hermosura, ver piezas totalmente Germany-Germany.   Numero de parte del multiple de admision...  aun seguia realizando detallitos, revizando piezas, etc...lamentablemente en la agencia no tenian la junta de mi mkII. asi que presentando la junta en el bloque.   mi buen Charly seguia con la cabeza, ya q mi equipo se estaba turnando, para dejarla de EGGS  Al terminar del armado, note q comenzo a tener lagrimas de refrigerante entre el empalme, cabeza-bloque, lo cual me hizo sudar frio....  pero realizando una revision a detalle, note q era el sello de uno de mis sensores de temperatura de la brida frontal, exactamente el sensor negro-señal de tablero. esto me dio mas tranquilidad...  Despues de tenerlo un buen rato funcionando, checando, ect...el auto llega en momento q estaba totalmente estupido, sacaba humo negro, como chimenea de pueblo...lo cual me hizo pensar que alguien estaba alterando la mezcla, ???la cabeza??? aceite??? mmmmmmmmm ya cansados, solo deje en la noche drenando aceite...para el domingo ponerle su sangre nueva.... ese dia el auto seguia igual de idiota.....q sera....revizar manuales, mmmmm ahhhhhhh sensor ECT, este se desconectaba y todo normalito como debe ser, Charly recordo sus viejos tiempos en el mkII, y conclusion, en la semana compro dicho sensor en la agencia...pero q creen...durante esa semana todo normal...al pensar creo q el carro le afecto tenerlo un mes sin bateria...y tenia q repro la compu de nuevo solita... vaya trabajo, pero todo sea por un vag...y con esto me despido amigos mios. 
|
| Sponsored Links |
|
#2
11/02/2006, 23:42
|
||||
|
||||
Buen trabajo y excelente reportaje.
Ahora toca afinar la mercanica para que vaya perfecto, ya nos contaras.. Saludos.
__________________
Audi S6 Plus Avant '97 Audi S6 Plus Sedan '97 Audi 80 Competition '94 Mercedes W124 500E '92 Mercedes W140 600SEL '91
|
|
#3
11/02/2006, 23:55
|
||||
|
||||
|
Hola interesante este documento.
1 Pregunta, de donde eres. 2 Que Hp y torque da ese motor. Me llama la atencion porque la culata y el bloque que aparcen en esas fotos en europa y usa se comercializo sobrealimentado, con la referencia comercial de G60 o PG, sin embargo en tus fotos aparece un motor atmosferico.  Un saludo
__________________
Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
|
|
#5
12/02/2006, 04:26
|
||||
|
||||
|
Segun el codigo motor que se ve en una foto RV , es un 1.8 de 100cv inyeccion Digifant, catalizado,con salida unica en colector de escape, se monto desde el 87 a 91 en golf y jetta NO gti .
__________________
|
|
#7
12/02/2006, 15:28
|
|||
|
|||
|
pues segun en papeles de mi agencia, este bloque RV, tiene 110hp y es digifant II. Creo q hay muchas variantes con estos autos......tambien incluyo q tengo chip repro en mi ecu. Ya estoy programando actividades para meterle Turbo T3, T4 o mitsu.
Ahora mi lugar de residencia es Mexico, en realidad es este pais, conseguir piezas de mk2, si las hay pero del carburado y nada q ver con las del mio, de hecho todas las piezas son de mk3, asi son las q le quedan a mi carro. saludos, gente...
|
|
#8
12/02/2006, 16:58
|
|||
|
|||
|
Pues que buen reportaje, Yo tambien soy de la ciudad de México y me agrado la forma en que dejaste limpios los pistones.
Pregunta, pusiste junta de la cabeza alta o chaparra y que marca le pusiste porque esa no me acuerdo haberla visto?
|
|
#9
12/02/2006, 23:22
|
|||
|
|||
|
Junta
Cita:
|
|
#10
01/03/2006, 16:05
|
|||
|
|||
|
Si es el mismo bloque que un PG, quizás te salga mas interesante ponerle un compresor G, en lugar de un turbo.
¿Que octanajes de gasolina teneis en méjico para necesitar un bloque asi?, yo creía que andaríais con gasolina de 100 octanos o similar.
__________________
Mk II 8v PB 256000km y subiendo (Ahora con llantas de 15" y a/a Y RECAROS OYE) Subaru Legacy AWD 04 de papa DIEGO
|
 |
|
|
Mode Lineal
