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Varias Preguntas (Con fotos)
Comienzo por mis incógnitas de ignorante y continuo con los fallos/defectos. Qué controlan cada una de las conexiones eléctricas a la bomba de gasoil? Qué es éste conector eléctrico que va en el block? Es normal que mi filtro de aceite quede sudado después de 4000km? Está mal colocado? En ese hueco del multiple de admisión no va nada atornillado? Viene así de serie? Que és ésta conexión eléctrica en el retorno del venteo del cárter a la admisión? Está muy sucia con aceite pulverizado. Es normal? Para qué sirven los sensores marron y verde que están a continuación? Ahora comienzan los defectos: Mi palanca de cambios está mal centrada. Los cambios entran bien, pero tiene un poco de juego en sentido horizontal, y la 5ª marcha hay que dibujar muy bien el camino para que entre. Aqui van unas fotos de la palanca: En primera: En quinta: En neutro: Aquí el varillaje: Cómo regulo la palanca para que quede bien centrada y que entren todos los cambios? Por último, mi wastegate está toda aceitada. Es normal que esté de ésta forma? Me imagino que no pues debe ser riesgoso. Puede quedarse pegada abierta o cerrada y dañar todo. Qué me recomiendan hacer? Sintomas que tiene mi coche: -Arranque en frio horrendo. Sólo logro arrancarlo con el avance manual de la bomba, y aun así falla. -Si no tiro del avance manual, falla mucho y se detiene. (mal avance?) Dejo un video de mi coche arrancando después de haber estado detenido por 2 horas. Escuchen como cambia el sonido del motor y desaparecen los fallos cuando coloco el avance manual. -Consumo de aceite elevado (1 litro cada 1500km). Si bien le piso bastante. El aceite se pone negro muy rápido despues del cambio. No humea por el escape, ni gotea por debajo. Si saco la varilla de medición con el motor funcionando no humea ni salpica aceite. Si saco la tapa para rellenar el nivel con el motor funcionando, salpica aceite para fuera y humea mucho. -Consumo de gasoil elevado (también seguramente influye mi modo de conducción). 10 litros cada 100km, mixto entre ciudad y autopista. -Ralenti inestable. Cuando arranca en frio, regula a 850rpm. Al rato sube a 900 rpm. Luego a 1000. Despues de mucho uso, baja nuevamente a 850rpm. También noto que la potencia del coche varía. Si le piso mucho y el coche ha estado funcionando por mucho tiempo, está muy perezoso para subir de vueltas, no tiene mucha agilidad ni respuesta. Pero si el coche está recien arrancado (digamos 5 minutos de funcionamiento y la aguja marcando 90ºC), tiene una respuesta magnífica, casi que parece un TDI. -Recalienta cuando se le pisa mucho. Circulando a más de 150 km/h comienza a subir la temperatura, alcanzando los 100ºC o un poco más. Se le ha cambiado el termostato y lleva refrigerante G11 original de la VAG. En ciudad va perfecto, siempre a 90ºC. Sólo hoy me he pegado un susto al dejar el motor funcionando por 10 o 15 minutos con el coche detenido. La temperatura subió a 100ºC, pero bajó inmediatamente cuando empecé a circular (a 40km/h). Bueno, eso es todo. Muchas Gracias y un saludo! |
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#2
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El sensor de presión de aceite.
En ese hueco del multiple de admisión no va nada atornillado? Viene así de serie? Eso va a ir así de serie. Será para regular algo en la mezcla (en revisiones). No 100% seguro. Pero que es normal, 95% seguro Cita:
una vez aflojada, con ayuda de alguien pones la palanca en el centro, y en base a eso, ajustas el varillaje para que esté exactamente en punto muerto. apretas.. y compruebas que el recorrido tanto a izquierdas como derecha es el correcto. Algún mecánico al que se lo des no tardará más de media hora en dejarlo níquel. (en caso de ser lococorrado, 5 minutos ) luego la holgura de la palanca en sí, prueba a cambiar todas las gomas del varillaje (Busca por el foro, ya está hablado y representado). Se acorchan, se desgastan e incluso se salen, haciendo que tomeholgura luego el juego en su conjunto. el resto que continuen los expertos poniendo por abajo. Un saludo y bienvenido! |
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Muchas gracias por la respuesta!
Esperemos por más opiniones de usuarios para ver el resto de los problemas. Saludos! |
#4
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La de arriba controla la valvula de pare de la bomba , vamos cuando poens el contacto activa una bobina ke hace subir un embolo y da paso al gasoil en la bomba , y cuando kitas contacto pues lo contrario ... el embolo baja y corta vamos ... para ke pare el coche y esas cosas.
El conector ke se ve defrente gris , seguramente sea el ke va al interruptor ke tu bomba llevara montado para con pedal a fondo activa ese interruptor y se maneja el funcionamiento de la EGR . El conector ke nos keda a la izqda de la imagen , es el ke va a un controlador de avance ke va alojado en la parte inferior de la bomba , el encargado de dar mas avance cuando el coche esta frio. s2 apañero P.D: No tendras por ahi una foto en la ke se vea bien la bomba o el vano motor verdad? si lo tienes y puedes ponerla si haces el favor, eske kiero ver exactamente donde actua el cable del tirador de dentro ; desde ke no toco coches y ando con los autobuses ... xD
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Mk1 Cabrio ABF Última edición por nature_ep; 25/01/2006 a las 23:41 |
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Gracias por la explicación sobre la bomba! Muy útil!
No entendí mucho lo del interruptor de la válvula EGR. Podrías explicarmelo a prueba de bobos? Me gustaría saber también como es que funciona el control electrico del avance en frío en la bomba. Muchas Gracias! PD: La foto que tengo es del vano motor en general, pero no se logra distinguir bien el cable. La pongo igualmente. Voy a ver si puedo sacar una foto del cable de encendido en frío y la pongo. |
#6
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pos el control de avance en frio actua de modo ke hasta ke no llega a una cierta temp el regulador se encarga de dar mas avance a la inyeccion, para ke el motor alcance antes esa temperatura; de modo ke kuando esta frio notaras ke parece mas tractor y como a medida ke va cojiendo un poco de temp deja de sonar tanto . Sobre to lo notaras si as escuchado algun diesel con mucho avance de bomba , suenan muchisimo a tractor , vamos a inyeccion directa antigua de ford transit y como a medida ke van regulandose a su avance normal van sonando mas suaves y redondos.
Lo del interruptor es un tipo como de señal de plena carga para el cierre de egr. s2 P.D: en esa foto no se distinge bien
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Mk1 Cabrio ABF |
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Cita:
Última edición por TRAVIS; 12/02/2006 a las 15:39 |
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