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  #1  
Antiguo 21/09/2004, 22:19
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Predeterminado Especificaciones motores 1.8 20VT VAG

Bueno, pues por curiosidad, me gustaría saber más cosas acerca de estos motores (kizás algún día me pueda comprar uno).

Sabiendo ke todos llevan turbo, culata de 20 válvulas, y 1.8l, me gustaría saber las principales diferencias para obtener las diferentes potencias.
Ke yo sepa está el de 150CV (ahora creo ke también 160 CV), el de 180 CV. Supongo ke las diferencias entre estos dos serán simplemente de gestión electrónica, me ekivoco?
Y por otro lado tenemos el antiguo 210 CV y el más reciente de 225. Estos últimos llevan el turbo más grande respecto a las versiones 150/180? Alguna diferencia considerable...
Se puede coger y subir el de 150 hasta 225 CV modificando sólo turbo y gestión, o hay algo más a nivel de bloque motor?
Y ya puestos, sabéis el código de cada uno de los motores? Los motores montados en el León/Ibiza/etc son los mismos ke en los Golf/A3/etc? Y tienen el mismo código motor? Creo ke comentó Soulfly ke había una válvula de descarga ke no era la misma (n75/n75j), pero no recuerdo si se refería a los TDI o los 1.8 20VT.

En fin, ke creo ke vendría bien tener toda esta información recopilada, porque parece ke es una buena base para futuras (y presentes) potenciaciones, y ya se empiezan a ver muchas.

Saludos sobrealimentados.
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  #2  
Antiguo 21/09/2004, 22:32
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Piezas interiores todos llevan las mismas, aunque los de turbo k04 (210/225) lleva un RC de 9,3 y los demas con turbo k03(150/180) una rc de 9,5.Es decir no hay refuerzo alguno.Tambien cambian inyectores, aunque hay muchas variantes durante los años.
Los dos son capaces de llegar a mas de 300cv facilmente y esta comprobado un limite de unos +-400cv antes de que las bielas empiecen a doblar.Nada de esto se consigue sin un buen turbo, buenos inyectores, buen intercooler y buena electronica.
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  #3  
Antiguo 22/09/2004, 00:11
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En esta página tienes especificaciones de todos los motores 1.8T de VAG

http://www.daniil.dds.nl/skoda/vag-1.8t-engines.html

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  #4  
Antiguo 22/09/2004, 14:50
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Joer, perfecto. Eso no vale para links de interés?
Gracias chicos.
Saludotes.
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  #5  
Antiguo 09/06/2008, 09:45
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  #6  
Antiguo 09/06/2008, 09:49
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yo tenia entendido que el AGU de 150 es forjado (pistones y bielas) asi como los 210 y 225, los demas no.

Lo comentaba un tipo que tenia el record de potencia en un 20vt de serie, sin reforzar (560 cvs o asi) le preguntaron porque habia elegido el AGU como motor base y dijo que era porque es el unico que es forjado, y encima cogió el de un a-4 (longitudinal) por alguna razon de refuerzos tb, aunque de eso ya no me acuerdo bien.
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Q-. how much does a vr6 engine weigh??
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  #7  
Antiguo 09/06/2008, 10:34
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Todos los cigueñales son iguales y forjados. Todos los pistones son iguales y forjados Mahle.
La diferencia esta en las bielas. Los antiguos como el AGU y AEB, es decir los de bloque antiguo con bomba de agua exterior, llevan bielas como las de los 16v, con bulon de 20mm y gorditas. En cambio los posteriores con bloque con bomba de agua interior y de aceite por cadena llevan unas bielas con bulon de 19mm y de tamaño ridiculo.(enseñaremos fotos del rallye)
Los antiguos como el AGU tambien tienen los puertos de culata mucho mas grandes que los posteriores, de ahi que lo usen como base para potencias burras.
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  #8  
Antiguo 09/06/2008, 11:11
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Iniciado por charly
Todos los cigueñales son iguales y forjados. Todos los pistones son iguales y forjados Mahle.
La diferencia esta en las bielas. Los antiguos como el AGU y AEB, es decir los de bloque antiguo con bomba de agua exterior, llevan bielas como las de los 16v, con bulon de 20mm y gorditas. En cambio los posteriores con bloque con bomba de agua interior y de aceite por cadena llevan unas bielas con bulon de 19mm y de tamaño ridiculo.(enseñaremos fotos del rallye)
Los antiguos como el AGU tambien tienen los puertos de culata mucho mas grandes que los posteriores, de ahi que lo usen como base para potencias burras.
ok, aclarado queda pues, lo del bulon se me habia olvidau, me lo chivó ibai .

Aque te refieres con los puertos de culata?
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  #9  
Antiguo 09/06/2008, 16:57
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Antiguo 15/06/2008, 09:48
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Buscando por ahi he encontrado una tablita que relaciona los modelos 1.8T de 150cv y el de 180cv comparando algunas cosas.

Tabla comparativa

Que decir aparte de lo que ya se ha dicho y de lo que dice la tabla:

- Los AGU tienen acelerador por cable, turbo k03, el corte sobre 6300 6500 rpm y los inyectores algo más pequeños que el resto.

- Los AZR tienen acelerador electrónico como los siguientes, distinta centralita y el corte sobre las 7000 rpm. Creo que los inyectores ya son de mayor tamaño.

- la diferencia de los AUM es principalmente que llevan turbo k03s (k03 sport, como el 180cv) y distinta programación.

- Los AUQ son bastante parecidos a los AUM, salvo por la centralita y de nuevo, por unos inyectores algo mayores.

- Los AGN y AQA los desconozco casi por completo.

Luego ya estan los 1.8T que llevaban los, TT, S3 y Cupra R, que en la primera version eran 210cv y los ultimos con 225cv, principalmente es que llevan otro turbo mas grande,el k04, otro escape, doble intercooler (como el de versiones mas pequeñas, pero uno a cada lado), inyectores mas grandes, etc.

S2
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