2.0 16v ABF en plataforma mk2

eneko · #1 16/08/2004, 20:40

Cita:

quote:Originally posted by soulfly

...sobre complicaciones, practicamente irias sobre la misma base en el tema de soportes motor etc, ahora en el tema de las transmisiones hay 1 problema, los palieres deberian de ser los tuyos o en su defecto los de g60 ya que la puntera del palier del mk3 es dif a la del mk2, si mantienes tus bujes necesitas de g60, si encuentras bujes de corrado g60 entonces te valen los del mk3 ya que en el caso del corrado si valen.

Puestos a faena, lo mas atractivo es el mk3 sin duda, abf 150cv en el peso del mk2, no coment[|)], como diria charly, yeah!. Ahora habria que pasar por tema de frenos igualmente, 280mm de g60 o tdi110cv.

Si hay € para ese motor, yo me liaba la manta a la cabeza, el resultado merece la pena. Ahora si buscas lo sencillo rectifica y de vuelta al 1.8 GTI y de pasta te saldra ahi ahi, muchos dicen que mas vale lo malo conocido que lo mara16Villoso por conocer, cojones si la humanidad hubiera echo caso a eso, seguiriamos pensado que la tierra es plana y andariamos en taparrabos.

Lo diferente pasa por las 16v.

Estamos hablando de poner un motor 16v de mk3 en un mk2...

Querria ver cuales son las complicaciones y cosas a tener en cuenta al poner ese motor en un mk2.

Soulfly ya comento en otro post el tema de los bujes, ocularmente el mk3 lleva 5 tornillos en vez de los 4 del mk2.

Estoy por la labor de poner esta joya de las 16 valvulas en mi coche, por eso antes de hacer nada querria saber las cosas a tener en cuenta.

Muchas gracias y perdonar por mi pesadez pero es que 16v son 16v...

eneko · #2 16/08/2004, 20:41

Originally posted by soulfly

Varios puntos a tener en cuenta.

Tema de los bujes, puedes seguir conlos tuyos, pero habria que saber si las transmisiones de un mk3 son iguales en longitud y demas que las de un g60 por ejemplo, eso sconsultando el etka o similar se puede saber.
Si fuera asi podrias montar la caja del abf pero con las transmisiones del g60 manteniendo asi tus bujes de 4 tornillos y pudiendo acoplar frenos de g60.

Tema de guiado de cables/varillas, creo recordar que los 2 son por varilla, pero que alguno que lo sepa o tenga lo corrobore.

Bomba de gasolina, presupongo que tambien habria que cojerla.

Otro punto a mirar seria el cuentavueltas, a ver como va en un abf para saber que tipo de acople o injerto necesitaria.

Salida de escape y linea habria que tener en cuenta, ya que ese es catalizado y el tuyo no (sonda lambda).

Eso asi de primeras, si lo piensas detenidamente """no es tanto""", si hay € para eso, yo te animo al abf, al menos seria algo radicalmente diferente. Es un cambio interesante sin duda.

Ahora, este post deberia de estar en potenciacion al igual que el otro.

eneko · #3 16/08/2004, 22:13

> Habria que poner catalizador?

> Respecto a la electronica seria poner toda la instalacion entera, nada de empalmar.

> Que pasa con el medidor de masas y todos los sensores y captadores y ditribuidor si es que lo lleva claro...??????????????????

> Los mk3 no llevaban la llave codificada o algo? Seria un problema?

> Lo mas facil seria un cuenta vueltas de un ABF, pero esteticamente seria mejor opcion la de un 16v a2, lo malo es esto, que el del mk3 es totalmente digital creo recordar...

> Seria mucho jaleo poner la caja del ABF con los cables, acoplarlo al mk2 vamos.

No se, necesito info, antes de montar ahi que tener todo lo que se va hacer claro.

Muchas gracias por vuestra ayuda.

lupogt · #4 17/08/2004, 07:45

Eneko me estaba acordando d q uno de aki tien un mk2 con ese motor,vino una vez nada mas a derecho,me dio una vuelta y el coche andaba de carajos,se llama Kobra,y trabaja en Meycon q son los q le hacen los coches en la hyunday cup.

soulfly · #5 17/08/2004, 07:50

Si quieres montar cables el montante tendria que ser de un golf G60, Otro tema tambien es el embrague, que en el abf creo que es hidrulico igualmente.

Si montas caja de kr embrague caja y cuadro quedan como estan ahora, por palancas, por cable, y analogico.

sportuner · #6 19/08/2004, 19:10

por lo que yo se la linea de escape la podras conserbar intagra incluidos colectores almenos con el abf, luego esta el tema de la centralita, que es arina de otro costado, tengo entendido que apartir del año 95/96 ya venian codificadas con la llave del coche por lo que es muy posible que no te arranque, almenos ami me paso eso compre una centraliata de desguaze y no me arranco luego me informe y me dijeron eso que para codificar la llave tenia que pagar 90€ mas cambiar bobinbes etc etc etc asi pillate una del 93/94

PPQuilla · #7 19/08/2004, 19:27

Mi MK3 de llave codificada nada de nada.

Salu2

sportuner · #8 19/08/2004, 19:35

Cita:

quote:Originally posted by PPQuilla

Mi MK3 de llave codificada nada de nada.

Salu2

pero de que año es????, ademas no es el motor ABF 16V no?

inferjoe · #9 20/08/2004, 11:23

Habeeer, mmm vamos por partes, como jack, jeje:

1 Si te lo pillas de antes del 95 no tendras problemas con la llave porke no lleva codigo.

2 Yo pondria la caja de cambios del g60 ke tiene el mismo aguante, (va por cable igual que en el abf) y asi te puedes pillar los palieres de este para tus bujes, el sensor de cuenta vueltas de g60 y los relojes del cuadro de mk2 16v.

3 Manten los colectores del ABF y donde deberia ir el catalizador enpalmas tu escape con algun supresor cortado a medida o lo que sea por eso no hay problema, kiza te valga tu linea sin tener ke hacer nada o a lo mejor tienes ke cortarla un poco AHORA ESO SI, LA LINEA DE ESCAPE DEL ABF ES MAS GORDA KE LA DEL GTI8V TUYA, PERO SI YA LLEVAS LINEA DIRECTA KIZA ESTA SEA DE LAS MISMAS DIMENSIONES eso es verlo y acoplarlo sin mayores complicaciones.

4 Creo recordar que el embrague del abf es mas "poderoso" que el del g60 pero no se llevara mucho asi ke pon el del g60 con dicha caja (la caja del abf va con accionamiento de embrague hidraulico, lo digo por aclarar dudas de por ahi arriba, la del g60 no lo se porke no lo he visto, no creo)

5 Si finalmente pillas la caja del g60 tendras que pillar tambien todo el sistema de cableado sin olvidar el juego de palanca del montante del piso del coche.

6 Con la inyeccion "Control_x" y "control_v" jejeje (cortar y pegar)

7 Con lo ke nose como se hara ni lo dificil que sera es hacer que el mfa funcione con esa centralita eso lo desconozco a lo mejor es una chuminada y solo hay que conectar 4 cables...

Bueno y ahora una cosa que me interesa a mi,
Lo referente a que este motor, el ABF que es el que yo tengo, eso de que va muy limitado por el escape y centralita y que cambiando esto sube a 170cv aprox, me gustaria saber cuanto me costaria cambiar o reprogramar el chip y ke marca poner (creo que upsolute es lo mejorcito de por aki o me recomendais otro)

perjudica al motor cambiar el chip??

necesitaria hechar gasofa de 98 para evitar picados o da igual, porque supongo qu con el chip se ajusta mas el punto de encendido??

y en cuanto a la linea de escape que seria lo que tendria que cambiar, el supresor de catalizador lo voy a poner (tb filtro de sustitucion kn) y ya mas adelante hare mas pero para entonces que me recomendais (marcas y ke), suprimir el intermedio no se yo porke no kiero que haga demasiado ruido (luego viajando se te pone la cabeza como el volante...)

Venga saludos y contestadme a mis preguntas que me interesaria subir el mio sobre los 170cv jijijiji.

paulesko · #10 20/08/2004, 15:14

Respecto a lo que ha dicho inferjoe, hare por partes tb:

1.- EL g60 si lleva embrague hidraulico (ahora voy y lo casco)

2.- si le pones un chip al coche no necesita ponerle sp 98, al menos en el mio va con todas las gasofas bien..

3.- yo te recomiendo un chip upsolute, si quieres saber mas, vete a www.forocepos.com y pregunta por ssgti el es el k lleva lo de upsolute en españa (o algo por el estilo, vamos) el precio es de 295 euros el chip mas 75 de instalacion, hay aqui una lista de precios:
http://www.upsolute.com/eng/index.html
tb puedes pedir que te hagan una electronica personalizada, pero con mas pelas.

s2