KR: NO ralentí. NO arranca en caliente.

Desfase 2.0i · #1 13/10/2011, 21:19

Buenas noches! Vengo de darme la primera vuelta en condiciones con el mk1 16v.

Os cuento un poco: Le monté el motor completo tal cual llegó en un golf 2 del 88, con su inyección completa, cableado y demás. A la nave entró por su propio pie.

Cuando lo arranqué en el golf1, un par de semanas después de sacarlo, no aceleraba bien. Se escuchaba como que el plato no subiese bien hasta que no pasaba de 5500 y la aspiración se llevaba el plato y hasta el sombrero y el puro del que cruzase el paso de cebra en ese momento.

Serneka me dejó una inyección K completa de un corrado: Cabeza de inyección, tubos, inyectores, 5ºiny, regulador de presión, latiguillos, codo de admisión, incluso el colector de admisión, aunque este último era de los estrechos (ridículo al lado del musculoso colector del KR).

Ayer monté toda esa inyección completa, incluyendo colector, y el coche arrancó! El motor dió varias vueltas antes de arrancar, y sólo lo hizo abriendo mariposa, pero arrancó. Subía de vueltas como un animal, así que SONRISÓN!! aunque le costaba mantener el ralentí en frío, y lo hacía de forma irregular.

Hoy lo he sacado para darme una vuelta, y si lo dejaba caer de vueltas hasta el ralentí se calaba. Para arrancarlo tenía que pisarle a fondo y darle unas cuantas vueltas al motor. Pero cuando he llegado al silo, 10km después y unas cuantas rpm después, con el aceite a 98ºC y el motor a 90ºC, al dar la vuelta para bajar se ha parado, y no ha querido arrancar.

Media hora después, cuando el aceite se ha puesto a unos 60ºC (menos mal que existe internet en el movil...) ha arrancado, de nuevo con el pie a fondo, y he vuelto a bajar, sin ralentí, pero excitado por cómo llegaba a las 7000

juasjuas!!

Total, que cambiando la inyección completa pero dejando los sensores del motor he perdido el ralentí, y he perdido la capacidad de arrancar en caliente, con lo que yo he sido... Con la inyección "vieja" no aceleraba, pero tenía ralentí y podía arrancar en frío, en caliente y en templado, aunque en frío le costaba dos intentos mantener el ralentí.

Así que:

¿Candidatos a ser sustituidos?
¿Sensor de temperatura de refrigerante gordo?
¿Pastilla de encendido?
¿Piloto?
¿Vacíos?
¿Válvula de ralentí?

De todo tengo repuestos, así que lo que me digais (con algo de fundamento

) lo iré probando. (y siempre referente al kr

que nos conocemos)

¡Gracias!

Jcollar · #2 13/10/2011, 21:42

cambia el regulador de presión.

Gennoso · #3 13/10/2011, 21:49

pa mi que era algo que va pegao al bloque ? joder ya no me acuerdo mucho de cosas del kr pero que acuerdo que le afectaba bastante¡¡¡

Desfase 2.0i · #4 13/10/2011, 21:54

Gracias Jcollar. Gennoso, lo que va pegado al bloque (en realidad a la culata) es efectivamente el regulador de presión, 2 de 2.

Mañana monto el de la inyección "vieja", fácil y sencillo, y con resultados inmediatos.

Gracias a los dos!

TXU · #5 14/10/2011, 00:06

Cita:

Iniciado por Desfase 2.0i

Gracias Jcollar. Gennoso, lo que va pegado al bloque (en realidad a la culata) es efectivamente el regulador de presión, 2 de 2.

Mañana monto el de la inyección "vieja", fácil y sencillo, y con resultados inmediatos.

Gracias a los dos!

Tengo uno en casa desmontada "para nada", y más recambios así que si te hacen falta ya sabes...

Genesis · #6 14/10/2011, 14:29

Lo del ralentí, si tb cambiastes el cuerpo de mariposa puede ser que tengas mal o este mal ajustado es interruptor de ralentí, a mi ya me paso con el kr que se montó en un cabrio, se desplazaba el interruptor y no actuaba bien, echale un ojo.

Sonnen · #7 14/10/2011, 15:32

Prueba a diagnosticar un poco, en vez de cambiar por cambiar...

Desfase 2.0i · #8 14/10/2011, 15:42

Gracias Genesis. Revisé el conector de la mariposa por si fuese eso, y al menos está en su sitio y no parece que el sensor tenga holgura. En el autodata vienen valores de resistencias que tienen que dar, meteremos el polímetro.

Sonnen, creo que aquí diagnosis poca. No hay obd que meter, y me cuesta mucho menos cambiar el regulador de presión y probar que comprar racores para intercalar un reloj de presión en la ida y la vuelta. Además el fallo ha venido al cambiar la inyección, así que tiene que ser uno de esos componentes.

Cuando todo vaya como es debido, y no fino, sino funcionando, ajustaremos todas las presiones con manómetro y máquina de CO.

Desfase 2.0i · #9 15/10/2011, 12:11

Y efectivamente y NO! He cambiado el regulador de presión por el que funcionaba bien y sigue con el mismo problema.

He pensado que quizás pueda ser una entrada de aire a través de la junta entre el colector de admisión y la culata, que no la cambié. ¿Conoceis alguna forma de buscarla? Tiene que ser mínima, porque sólo pasa en caliente. Parece que en frío esté cerrada y en caliente al dilatarse se abra. Podría tener sentido el que no arrancase en caliente o que no aguantase el ralentí por exceso de aire.

De todas formas, sigue el "problema" de que haya que arrancar con el gas a fondo, si no puede pegarse toda la mañana girando el motor de arranque.

Eso sí, que bien suena...

danim · #10 15/10/2011, 12:56

porqué no instalas un vacuometro provisional en el colector de admisión y así cuando este caliente y falle puedas saber si hay alguna toma de aire. Comparando los valores con los que da cuando funciona en frio.