Desgaste prematuro de árbol de levas en 1.9TDI

PPQuilla · #1 03/02/2011, 20:08

Alguno habeis visto este post en Forocoches?

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1997922

La verdad es que las fotos hablan por si solas, no se muy bien que pensar, en casa tenemos un coche exactamente igual a este...

Es un hecho, cada vez se fabrica más pensando solo en abaratar costes, en cada generación se aprecia una bajada de calidad, eso si, el precio no baja...

Pero no es solo con los coches, pasa con todo a mi modo de ver, curro en temas de electronica/informatica y cada vez son peores los materiales.

Puñeteros chinos...

Saludos

Edito, menuda empanada llevo, copié el link del post pero no lo pegué aqui...

Desfase 2.0i · #2 03/02/2011, 20:14

Más datos!! Qué tdi? Es común en los primeros 150 por lo que he leído.

milpi · #3 03/02/2011, 20:29

¿Que post? Lo que dice Desfase es cierto. Ese motor (el 1.9 TDI de 150cv) tiene tanta alzada y tan de "golpe" que se comen las levas de los árboles de levas valga la redundancia. No es una leyenda urbana, es un hecho.

Un saludo.

AngelSaxo · #4 03/02/2011, 21:58

Os lo copio tal cual por si alguien no puede verlo

Cita:

Iniciado por erederodeturumb

Bueno señores, no tengo mucho tiempo últimamente pero hoy que es 31 y he estado un poco más desahogado me he entretenido un poco en lanzar unas cuantas fotos a un problema que se nos ha dado en el taller que cuanto menos es curioso.

EL individuo en si es un Golf V GT-SPORT de 2008 con motor 1.9TDI y código BXE, vamos un chavalón que no debería de dar mayores problemas y que ha venido hoy con esto después de que hace un mes se le cambiara volante de motor y embrague. La verdad es que es un fallo común en este tipo de motor que cada vez se ve más en los talleres, éste concrétamente pasa del coche pero hay casos de coches muy mimados que lo han dado el fallo igual.

En esa primera imagen se ve lo que es cada grupo de levas, este motor trabaja con inyector bomba, las levas de los laterales son los que actúan en las válvulas como toda la vida de dios y el del medio actúa sobre el inyector, cuando ésta pisa el inyector se produce la inyección, esta imagen la he tomado solo para que se vea el sistema, pero ya se ve que la leva izquierda está matada, tiene un desgaste, una de las que menos tiene por cierto.

Este es el de la segunda bancada, es decir, la del segundo cilindro, es el que más dañado está, la leva central se ve como tiene una mueca en medio que puede tener cerca del milímetro de profundidad y la de la izquierda es la que más gastada está, además lleva premio, ya lo veremos más adelante.

En una leva sin desgaste se puede ver perfectamente y luego veremos que el cande de la válvula está perfectamente acabado y mecanizado, sin filo ninguno, aquí vemos como falta material y como la leva está literalmente deformada, la verdad es que no he limpiado bien todavía, pero se ve gran cantidad de limaduras de metal en los alrededores de la culata.

Así es como va montado el levas en la culata, le podría haber hecho fotos del proceso desde el principio, pero es más de lo mismo, ya lo hemos visto todos y para ver como se malquita una distribución siempre hay tiempo, en breves le tengo que hacer la distribución a mi coche y quiero exponer el proceso entero, que aquí la peña no se enteraría de nada pro que lo he quitado a lo compadre. Encima de esto va otro eje con 4 balancines que actúan sobre cada inyección y que lo ataca la leva gorda del centro que hay en cada conjunto de levas.

Cuando el coche nos entró en el taller presentaba un estruendo mortal, iba a 3 cilindros y yo pensé que le había caído una válvula dentro de un cilindro, como ya he dicho este hombre creo que no le echa mucha cuenta porque eso debería de fallar si o si, una válvula debería de abrir muy muy poco hasta que llegó un momento en el que hubo tanta holgura que un taque reventó y se le calló su parte alta, que es cuando lo dejó tirado.

Los casquillos de cada bancada se ven que están quemados a más no poder, he visto coches con 500.000km con la mitad de daño.

En estas dos fotografías se ve perfectamente el desgaste entre una leva desgastada hasta su máximo y una válvula que en la que no se aprecia desgaste alguno

La primera de estas dos fotografías la vimos cuando aun estaba montado todo, ahora la hevuelto a fotografiar porque está limpia y porque es cuanto menos curioso. La segunda es otra leva de inyector, se ve que hay un salto grande.

Esta es la última fotografía, la más importante para mi, es una leva de este mismo árbol que está intacta y donde vemos que el mecanizado original es perfecto, con los bordes rodados y sin ninguna aspereza. Digo que para mi es la más importante por que aparte de que haya tirado unas fotos a una avería que es interesante y que va a empezar a verse cada vez más y que no valdría nada si yo y todos los que entremos no damos nuestra opinión de la causa de este problema, en otros foros de mecánica ya hay varios hilos donde se escuchan diversas opiniones, unos dicen que es problema del árbol, otros que del aceite y luego está la mía y la de más gente.

Yo personalmente creo que el problema no es ni de el árbol de levas ni es de el aceite. No es del aceite porque a día de hoy el aceite Carrefour cumple todas las especificaciones de cualquier coches relativamente moderno que no lleve FAP y si lleva un mantenimiento más o menos periódico puede estar mejor o peor conservado, pero no reventado literalmente, por otra parte he dicho que la leva sana era una prueba muy importante a la hora de ver el percal que nos hemos encontrado. Si todos los árboles salen de la misma factoría y son del mismo material ¿Por que una leva está intacta y a otra le falta la mitad? fácil, el problema no es ni de calidad de aceite ni de calidad del material, es de la cantidad de aceite que llega ala culata y de la forma que se lubrica, en la foto de los casquillos vemos que no están desgastados, están quemados y medio gripados ¿Por que? por falta de lubricación, le podemos poner a este coche el mejor aceite del mundo, que volverá a caer en la misma trampa.

¡¡FELIZ 2011!!

raulmk3 · #5 03/02/2011, 22:27

Yo ya lo habia oido hace mucho, en Areavag y vagclub hay mucha info de esto. Son los TDI 105 inyector bomba.

Desgraciadamente en mi casa hay dos de ellos

jesusgdqyp · #6 03/02/2011, 22:28

sí, es un clasico de los motores inyector bomba, lo que tengáis uno id rezando porque la barrera de los 120 000 160 000 es infranqueable, caen todos.

El mal empieza en los casquillos del arbol de levas, que si no se subsituyen a tiempo, acaba por destrozar los taqués y el arbol

Beyker · #7 03/02/2011, 22:41

Anda, no lo había escuchado.... no se podría solucionar (o paliar parcialmente) con una bomba de aceite de más caudal? o es error de diseño?

danim · #8 03/02/2011, 22:42

ostiaaa viendo esta imagen donde los casquillos estan abrasados yo diría que ese problema es por falta de lubricacion.

a esta foto me refiero:

Sonnen · #9 03/02/2011, 23:57

Es un fallo muy comun y no de de un modelo en concreto, sino en todos los inyector-bomba de esa epoca. Para ese tipo de motores se creo un aceite (creo que el 506.1) que protegiera los cables que van por dentro de la culata hasta los inyectores, lo malo que ese aceite no protege del desgaste mecanico como entonces. Curiosamente ese desgaste se ve mas acusado en coches que han llevado un mantenimiento con el aceite Repsol

raulmk3 · #10 04/02/2011, 10:17

el aceite es el famoso Repsol 505.01