Derivación en Toledo (by Seat)

[ELNATH]

Sujeto:
Seat Toledo GT 2.0. 1991 (o por ahí), motor 2e, 160mil km.
Lo compré en Diciembre para sustituir el AX, y ke mi padre fuera con algo menos trasto.

Síntomas:
Se "chupa" la batería.

He comprobado con un polímetro ke tiene una derivación, he levantado un borne
de la batería, he intercalado el polímetro, y consume 0,5A. Justo en el momento de cerrar el circuito con el polímetro, da un pico de unos 10A (me parece un huevote), incluso salta una minichispa cuando cierro el circuito, y luego se estabiliza el consumo a 0,5A.
Lleva alarma, pero tanto con ella en posición ON, u OFF (ojo, no activada, sino simplemente en la posición de la llave esa de la centralita) hace exactamente lo mismo.
Y cada vez ke cierro el circuito, suena algo... me PARECE ke es la bomba de gasolina (aunke no le veo sentido), bombea un par de veces y luego se para... pero también podría ser la bomba de vacío del cierre o algo de eso.
Hoy estaba solo y no lo he podido mirar bien, si cierro el circuito, no puedo ir a ver por dónde suena, claro. A ver si este fin de semana puedo concretar algo más.
De todas formas, cuando deja de sonar, sigue consumiendo el medio amperio...

De momento lo hemos dejado con el borne levantado.

Ideas?

Gracias.

[Desfase 2.0i]

Ideas, como se hace en las instalaciones de viviendas: Con el polímetro como lo estás conectando, ve quitando fusibles y viendo cómo varía el consumo para delimitar el problema, así lo vas acotando a una zona.

[fjbordonado]

La técnica de desfase es la correcta, de todos modos un consumo de 0.5A necesita muchos dias para comersete una bateria sana, pero trata de acabar con él, que quiza tenga picos más altos o directamente gastais el coche poco...

[ELNATH]

Ok! iré "desfusilando" a ver si localizo algo.

Se juntó una batería ya "pocha", con unos días el coche parado y pocos km en su uso anterior...

Seguiremos informando... graciitas.

[h de madrid]

no olvides hacer la medición con el coche cerrado, si quieres dejar capo y puertas abiertos para trabajar acciona las cerraduras respectivas.

para que sea una medición correcta del todo no debes desembornar la bateria al conectar el amperimetro.

[ELNATH]

Iniciado por h de madrid

no olvides hacer la medición con el coche cerrado, si quieres dejar capo y puertas abiertos para trabajar acciona las cerraduras respectivas.

para que sea una medición correcta del todo no debes desembornar la bateria al conectar el amperimetro.

Si no desenborno la batería... como pongo en serie el amperímetro???

Pd- Todavía no he tenido tiempo de mirar nada más.

[fjbordonado]

Con una pinza amperimetrica, pero dudo que tengas...

[ELNATH]

Iniciado por fjbordonado

Con una pinza amperimetrica, pero dudo que tengas...

Es verdad, pero no, no teno...

[h de madrid]

Iniciado por ELNATH

Si no desenborno la batería... como pongo en serie el amperímetro???

Pd- Todavía no he tenido tiempo de mirar nada más.

para poner el amperimetro en serie puedes usar unas pinzas normales de arrancar o mejor te fabricas unas de esas pequeñitas que luego son muy utiles para hacer comprobaciones y demas. 1ºafloja el negativo, 2º conectas un extremo del amperimetro con una pinza y luego el extremo de esta al cable de masa. 3º conectas la otra punta del amperimetro con la otra pinza y el extremo de esta al borne negativo de la bateria, para ello levantas con cuidado el terminal del cable de masa un poco, pero lo suficiente para poner la pinza y que el circuito no se abra.

la pinza amperimetrica es menos precisa que el amperimetro y para pequeñas corrientes es mejor amperímetro.

[difrafotard]

Hola, estaré atento a este hilo, porque al 1l diesel de mi padre le pasa desde hace tiempo, se lo achacábamos a un cierre por mando de los de ebay que llevaba ya hace años. Se le desconectó, se le puso una batería nueva de trinca, y 15 días parado es igual a batería vacía.

Saludos