brico: limpiar n75 en motor 1Z

[raulmk3]

en otros motores tdi digo que estara en otro lugar, pero el proceso es el mismo.

cuando empieza a dar tirones el coche, que notas que ha perdido un poco de potencia en altas, cambias filtro de gasoil, filtro de aire, revisas caudalimetro y no encuentras nada...

es posible que sea la n18. limpiarla son 5 minutos y te curas en salud.

en el motor 1Z esta debajo de este tubo:

si tienes este alicate , de vicio. yo lo compre hace dos meses y no he parado de usarlo. se amortiza pronto, os lo aseguro.

cuando quitamos el tubo ese de la admision, aparece debajo la n75.

son tres tubos y una clavija. los tubos no tienen perdida, ya que son de diferentes tamaños. ademas, tenemos que quitar dos tuercas de 10 muy faciles de soltar.

bueno, pues la tenemos fuera.


la flecha roja es aire atmosferico, viene un tubo del filtro de aire.

la flecha verde, vacio.

la flecha amarilla al turbo.

hay que comprar un spray de residuo cero de esos de electronica, y echar por el tubo de vacio y por el del turbo, por los dos de abajo. se echa el spray y dejamos que actue, asi 4 o 5 veces. se ve que sale algo de negro. despues se echa por uno tapando el otro y por el otro tapando el uno. hasta que se vea suficiente.

ademas echamos una gota de aceite por el agujero que va al filtro de aire, ya que por ahi dentro desliza un vastago.




soplamos(con la boca) por los agujeros para que salga todo el producto que se haya quedado dentro. para eso yo me he ayudado de un trozo de tubo de limpiaparabrisas



y con esto, la tenemos limpia. la montamos en el coche y probamos a ver.

en mi coche han desaparecido los tirones, ha mejorado mucho . buena reparacion..

ademas, comprobe todos los tubitos del coche, que este coche lleva un monton, y vi que el que lleva vacio a la n75 estaba un poco dado de si, asi que lo cambie tambien para curarme en salud. podia haber estado ahi el fallo.


el de las flechas rojas, fuera. el nuevo el de las azules.

en un futuro tengo en mente cambiarle TODOS los tubitos esos puñeteros, ponerle una n18 nueva y caudalimetro nuevo tambien, pero vamos, que ahora ya tira como antes. ademas me parece que el turbo necesita una limpieza de carbonilla, peor en un futuro, como digo.

y cuando revisaba el tubo que entra en la centralita, encontre esta pieza que no me explico para que puede ser. le lloega una clavija con dos cables. ¿alguno la conoce?



un saludo, y ... a limpiar vuestras n18..

[AntonZG]

Ese cacharro que no sabes que es parece como un sensor de temperatura no? Es que no se ve bien la foto

[Rafita]

Y dices que han desaparecido los tironcitos y esa aparente pérdida de fuelle en altas? Hummm, habrá que limpiarla pues... No es el mismo motor, pero los síntomas son similares en mi caso.

Saludos

[raulmk3]

si, rafita. yo no pensaba que por la puta valvula esa iban a ser los tirones, pero por ahora ha mejorado mucho.
y si eso es sensor de temperatura que raro que vaya ahi, no? ahi no se que temperatura es importante. porque el coche no lleva climatizador ni nada.

[AntonZG]

Puedes echarle una foto mas de cerca o mas detallada? Mi vr6 lleva aire acondicionado a secas y lleva uno de esos, pero detras del intermitente derecho delantero. (para que el compresor no salte a menos de +5ºC

[raulmk3]

cuando vuelva a la cochera se la echo bien. mañana sera. el de detras del internitente tengo entendido que es para el MFA
gracias!

[raulmk3]

conmutador temperatura para vehiculos con acondicionador aire regulado manualmente, estabas en lo cierto.

[Kikines]

El sensor que esta encima de la centralita es el de la presión barometrica (es para que la centralita tenga una idea de cuanto oxigeno hay en litro de aire)

[Golfoastur]

La valvula que has limpiado no es la N75 sino la N18 que es la de la EGR, la N75 esta justo a la izquierda del caudalimetro en tu coche, y el sensor cercano a la centralita es como bien han dicho en el post de temperatura exterior para el aire acondicionado, el sensor barometrico va dentro de la propia centralita

Saludos