Como cambiar correa distribuición PB (nuevas fotos)

[coco]

hola a todos, ya hace años puse un escrito de como cambiar la correa de distribución. Pero sin fotos.

Como hoy la he vuelto a cambiar he aprovechado para hacer unas fotitos. Pronto lo acabaré, siento dejaros a mediass..

saludos

El link:

http://www.gti16.com/usr/coco/golf_d...f_distrib.html


Como hay quien no le gusta clicar lo pongo aquí.

Primer decir que no es para nada complicado, debe ser de los coches más
fáciles que hay para cambiar la correa de distribución, sólo se requiere un
poco de paciencia y herramientas normales, llaves fijas, destornilladores,
llaves de vaso, alicates y poca cosa más.

Vamos a ello:

1) Compramos el material:

* Correa distribución
* Rodillo tensor
* Correas elementos auxiliares si las queremos cambiar.
Variará en función de los accesorios del coche (si tiene
dirección asistida i/o aire acondicionado)
* Ya que estamos es un momento indeal para cambiar el
termostato y el refrigerante
* También es un buen momento para cambiar los conductos de
gasolina que van de la rampa de inyección a los tubos de
poliamida que se dirigen al depósito. con 4 abrazaderas y un
par de metros de tubo de gasolina de 8 es suficiente.

foto 1

2) Bloqueamos la rueda trasera del lado del conductor
foto 2

3) Aflojamos los tornillos de la rueda delantera del lado del copiloto,
donde estan todas las correas.
foto 3

4) Levantamos y ASEGURAMOS con trípodes (un taco de madera, ....), nunca
dejar el gato solo. Yo uso mi sistema "supersónico" para levantar todo el
lateral del coche, je je je...
Foto 4

5) Sacamos la rueda y lo primero que nos encontramos es el protector de
agua de las correas, si es que lo tenemos instalado.
Foto 5

Para sacarlo basta con sacar los dos tornillos que muestro en la foto
siguiente.
Foto 6

6) Los que no tengáis escudo de agua tendrés la vista que muestro a
continuación. Para trabajar con comodida lo mejor es sacar el paso de
rueda. No es realmente necesario pero se agradece y si queréis aprovechar
para cambiar termostato pues mejor sacarlo. Solo hay que ir sacando los
tornillos que marco en la siguiente foto, bueno y alguno más que no se ven
en la foto, pero es fácil encontrarlos, je je.
Foto 7

7) con el paso de rueda fuera es mucho más fácil acceder al conjunto de
poleas y correas. Tendremos la siguiente visión.
NOTA: Es recomendable preparar un recipiente para ir guardando los
tornillos y no perder ninguno. El recipiente debe quedar vacio al acabar la
faena, eh?... je jej e

Foto 8


8)Ahora que ya tenemos espacio por abajo, vamos a hacer espacio por arriba,
para lo cual lo mejor es sacar la caja del filtro de aire. Esta operación
es muy sencilla:

* Sacar con la mano las dos gomas que la sujetan al chasis,
indicado en rojo en la siguiente figura. Hay dos, una de
ellas detrás de la caja, como marca la flecha
* Soltar el conector del caudalímetro y el tubito de vacio que
accion la válvula de la caja del filtro, los círculos verdes
de la izquierda
* Aflojar las abrazaderas que se ven en los circulos de la
derecha y soltar los tubos. El gordo va al colector de
admisión y el pequeño a la válvula de ralenti, para dejar
pasar aire cuando no damos gas. Hay que ir moviendolos
arriba y abajo mientras los estiramos para fuera.

Foto 9

Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no entre
porquería.
Foto 10

9) Ya podemos sacar la tapa superior de la correa de distribución, vasta
con soltar los dos clips que marco en la siguiente figura.
Foto 11

Y ya se ve la polea del arbol de levas, la correa y el tensor.
Foto 12

10) Antes de soltar las correas auxiliares aflojamos, sin sacarlos todavía,
los tornillos de la polea de la bomba de agua. Ahora será más fàcil
aflojarlos porque la correa nos frena la polea, sino habría que sujetarla
de un modo u otro. (Soltar tornillos es un arte...)

En la siguiente foto vemos como aflojo uno de los tornillos.
Foto 13

11) El siguiente paso es soltar la correa de la dirección asistida y bomba
de agua.
PAra ello hay que destensarla moviendo la bomba de dirección asistida, así
que deberemos aflojar todos sus tornillos para poder moverla.
Empezaremos por los traseros, como muestro en la siguiente foto, son 2, uno
que se ve fácil y uno , el de arriba, que está bastante escondido.
Foto 14

Sacando el tornillo escondido. Hay que colocar la herramienta a tacto
porque no se llega a ver.
Foto 15


Luego aflojamos el tornillo largo por donde pivota la bomba, se hace bien
desde arriba, como se ven la foto siguiente.
Foto 16


Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa. Primero
aflojamos la tuerca por la parte trasera (circulo rojo superior de la foto
17 POR DETRÁS) y luego ya podemos ir desentansdo desenroscando el tornillo
que indico con circulo rojo inferior en la siguiente foto.
Foto 17

12) YA podemos soltar la correa del alternador, para lo cual debemos
aflojar todos los tornillos que muestro en la siguiente foto. Fijaros en el
tornillo inferior, es de cabeza allen y queda bastante escondido.
Foto 18

Aquí ya vemos la correa del alternador destensada, lista para sacar.
Foto 19



13) El siguiente paso es CLAVE para cambiar correctamente la correa de
distribución, calar correctamente el motor según las marcas, o sea dejarlo
en el TDC (top dead center), el punto en el que el primer pistón acaba de
completar la etapa de compresión.

Primero aflojamos todas las bujías (podemos aprovechar para ver su estado)
y las dejamos sueltas o las sacamos directamente. Esto permitirá que
podamos girar el motor manualmente sin hacer mucha fuerza ya que no
tendremos que vencer la fuerza de compresión.
foto 20

14) Sacamos la tapa del distribuidor (tapa del delco). Basta con soltar los
dos clips que lleva, como se ven en la siguiente foto.
Foto 21

Ahora vemos el rotor y también veremos una muesca en la carcasa, pues esa
muesca nos indica que cuando el rotor la está apuntando el motor está en el
TDC, o sea, en la posición que buscamos.
Foto 22

15) Ahora giraremos el cigüeñal manualmente, pero antes de olvidarmos
marcamos la posición de la polea con respecto al tornillo central del
cigüeñal (ver foto 23)
Para girarlo lo mejor es una llave de vaso de estrella del 19. (foto 23)
Foto 23

Giramos en el sentido de las agujas del reloj.
Foto 24

Vamos girando poco a poco controlando cuando llegamos al punto deseado. Al
final deberíamos tener lo que se ven en la siguiente foto.
Foto 25

Pero como esa referencia es muy imprecisa el truco está en usarla para
acercarnos rápido, pero antes de llegar, cuando queden unos milímetros ya
nos empeceramos a fijar en la dos marcas que realmente nos indican que todo
está correcto:


* La marca de la polea del árbol de levas. Cuesta de ver, pero la
polea tiene una pequeña muesca y está debe quedar alineada con la
chapita metálica que se ve en al siguiente foto.

foto 26


* La marca en la polea del cigüeñal. La marca real está debajo de la
tapa inferior de la correa de distribuición (en la polea del eje
intermedio, que todavía no podemos ver), pero como todavía no la hemos
podido sacar nos guiaremos con la flecha que hay en la propia tapa.
Fijaros en la foto siguiente como la flecha apunta a la muesca (se ve
muy poco) que hay en la polea.

Foto 27

Una vez bien alineada si miramos por el agujero de la bujía del primer
cilindro, veremos que está arriba del todo, pues todo concuerda, pues ya
hemos dicho que las marcas nos llevan el motor al punto en el que el pistón
nuermo 1 acaba la etapa de compresión. Ahora estaría listo para saltar la
chispa y empezar la expansión, desplazando el cilindro hacia abajo y dando
movimiento al cigüeñal.
Foto 28


Estad atentos.... je jej ej