Presión aceite irregular

[jesusgdqyp]

Pues nose, yo uso filtros MANN en todos los coches y jamás he tenido problemas

[Gennoso]

Pues ayer se monto un radiador de aceite en mi KR, lo monto juanjo en la entrada de aire del faldon negro del paragolpes ancho, donde va el aire para los frenos, abajo del todo, y el coche hace un ruido a taques de la hostia.

el lunes vamos a revisar presiones a ver donde esta esa caida de presion tan siniestra.

Iniciado por Gennoso

Pues ayer se monto un radiador de aceite en mi KR, lo monto juanjo en la entrada de aire del faldon negro del paragolpes ancho, donde va el aire para los frenos, abajo del todo, y el coche hace un ruido a taques de la hostia.

el lunes vamos a revisar presiones a ver donde esta esa caida de presion tan siniestra.

que raro, yo he montado tambien radiador y mantiene sin problemas la presion que tenia antes, mira el filtro a ver...salu2

[Desfase 2.0i]

Iniciado por interceptor

que raro, yo he montado tambien radiador y mantiene sin problemas la presion que tenia antes, mira el filtro a ver...salu2

Pues a mi me pasa algo parecido. Monté un radiador de aceite eliminando el intercambiador con un sandwich mocal con termostato. En funcionamiento normal, parte del aceite pasa directo al filtro y una parte mínima a través del radiador. Cuando abre el termostato (80ºC) todo pasa a través del radiador.

Llevo dos bulbos de presión de aceite para un sólo reloj que voy intercambiando para contrastar medidas. En frío ambos marcan presiones altas, pero parece que hace un "efecto tapón". En caliente, a la entrada del filtro da 1bar a ralentí, pero en cuanto subes de 2000rpm se pone en más de 4 bares!! Sin embargo, midiendo en la culata en caliente no pasa de 2 bares en ninguna circunstancia, y mantiene 0,5bar a ralentí.

Llevo filtro original, radiador y mangueras comprobadas, bomba de aceite comprobada con galgas (0,10mm)... Parece que el radiador sea demasiada resistencia y haga que se acumule presión a la entrada y saque poca para lanzar aceite hacia arriba.

Ni suenan taqués y por supuesto no hay problemas de temperatura.

El radiador es de GM, de un kadett gsi, y las mangueras hechas a medida. Está puesto justo detrás del logo VW, en la parrilla. Algunos recomiendan ponerlo lo más bajo posible, con el menor recorrido posible de manguera, pero yo no le veo la razón si el circuito está lleno.

Ahora que lo pienso, sólo he comprobado en el soporte del filtro la presión de aceite a la ENTRADA del filtro (roscas de los extremos), pero no a la SALIDA (en la rosca del medio). Esa segunda medida centraría el problema en ese conjunto soporte-filtro-sanwich-radiador, dejando de lado el resto del motor.

Alguna idea?

[soulfly]

Iniciado por Desfase 2.0i

El radiador es de GM, de un kadett gsi, y las mangueras hechas a medida. Está puesto justo detrás del logo VW, en la parrilla. Algunos recomiendan ponerlo lo más bajo posible, con el menor recorrido posible de manguera, pero yo no le veo la razón si el circuito está lleno.

Seguro que a ti no te resulta lo mismo soplar por una cañeria de 1 cm, que por otra de 3 metros, el trabajo a realizar para mover dicha "masa" no es el mismo, eso sobre el recorrido, lo mismo que no te es lo mismo levantar un peso hasta la cintura, que por encima de la cabeza, cuanto mas arriba, mas trabajo, mayor caida de rendimiento.

Tu fijate en los coches de serie, en el 90% de los casos, procuran recorridos minimos de manguera, aparte de tems de costos, y sobre todo la colocacion de los radiadores lo mas bajos, lo primero porque evitas acumulacion de burbujas de aire, y se segundo porque el sistema de presion de la bomba, debe de trabajar menos para bombear ese aceite.

Iniciado por Desfase 2.0i

Pues a mi me pasa algo parecido. Monté un radiador de aceite eliminando el intercambiador con un sandwich mocal con termostato. En funcionamiento normal, parte del aceite pasa directo al filtro y una parte mínima a través del radiador. Cuando abre el termostato (80ºC) todo pasa a través del radiador.

Llevo dos bulbos de presión de aceite para un sólo reloj que voy intercambiando para contrastar medidas. En frío ambos marcan presiones altas, pero parece que hace un "efecto tapón". En caliente, a la entrada del filtro da 1bar a ralentí, pero en cuanto subes de 2000rpm se pone en más de 4 bares!! Sin embargo, midiendo en la culata en caliente no pasa de 2 bares en ninguna circunstancia, y mantiene 0,5bar a ralentí.

Llevo filtro original, radiador y mangueras comprobadas, bomba de aceite comprobada con galgas (0,10mm)... Parece que el radiador sea demasiada resistencia y haga que se acumule presión a la entrada y saque poca para lanzar aceite hacia arriba.

Ni suenan taqués y por supuesto no hay problemas de temperatura.

El radiador es de GM, de un kadett gsi, y las mangueras hechas a medida. Está puesto justo detrás del logo VW, en la parrilla. Algunos recomiendan ponerlo lo más bajo posible, con el menor recorrido posible de manguera, pero yo no le veo la razón si el circuito está lleno.

Ahora que lo pienso, sólo he comprobado en el soporte del filtro la presión de aceite a la ENTRADA del filtro (roscas de los extremos), pero no a la SALIDA (en la rosca del medio). Esa segunda medida centraría el problema en ese conjunto soporte-filtro-sanwich-radiador, dejando de lado el resto del motor.

Alguna idea?

pues no se que decirte, en mi caso compre el kit entero de mocal, con un radiador de 16 lineas, 3 mas de lo normal, con galleta termostatica, y la presion que marca es similar a la que marcaba sin radiador, tanto en frio como en caliente, a relenti 3 bares, y dando estopa entre 6 y 7, yo puse el radiador en la parte baja, a la izquierda, no se si tendra algo que ver, a veces lo que falla es simplemente el manometro, prueba a poner otro a ver que lectura te da, salu2!

[Javier Lopez]

Yo tambien tengo a MAN como marca fiable 100%.. de hecho solo uso VW, MAN o Mahle (ahora llevo un Mahle).

El mio va aproximadamente a 1 bar por cada 1000rpm hasta que llegas a 4000rpm .. de 5 me parece que no llega a pasar.

Oh..y a ralenti suele marcar 0.5

[Amberdawn]

Iniciado por Javier Lopez

Yo tambien tengo a MAN como marca fiable 100%.. de hecho solo uso VW, MAN o Mahle (ahora llevo un Mahle).

El mio va aproximadamente a 1 bar por cada 1000rpm hasta que llegas a 4000rpm .. de 5 me parece que no llega a pasar.

Oh..y a ralenti suele marcar 0.5

0,5 bar a ralenti? A mí no me baja de 1bar como mínimo suele andar 1 o 1,5 bar. Ahora que has mencionado a MAHLE. Creo que yo no uso filtros MANN si no MAHLE

Danieluki, puedes poner la referencia OEM del filtro para PB. Que la ultima vez me trajeron un filtro longlife para Polo o no se que.

Saludos!

[Javier Lopez]

Iniciado por Amberdawn

0,5 bar a ralenti? A mí no me baja de 1bar como mínimo suele andar 1 o 1,5 bar. Ahora que has mencionado a MAHLE. Creo que yo no uso filtros MANN si no MAHLE

Danieluki, puedes poner la referencia OEM del filtro para PB. Que la ultima vez me trajeron un filtro longlife para Polo o no se que.

Saludos!

Yo tenia entendido que la alarma de presion minima en ralenti salta a 0.3 bares o algo asi.. de todos modos es un reloj VDO graduado en 0-10 y con sonda original VDO tambien y esta montado en el soporte del filtro.. y desde el dia que se monto marca 0.5 bares mas o menos a ralenti.. asi que hay queda..

[Amberdawn]

Si salta a 0,3 bar y el de alta a 1,8 bar.