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#11
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el lunes vamos a revisar presiones a ver donde esta esa caida de presion tan siniestra.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes. |
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#12
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Yo tambien tengo a MAN como marca fiable 100%.. de hecho solo uso VW, MAN o Mahle (ahora llevo un Mahle).
El mio va aproximadamente a 1 bar por cada 1000rpm hasta que llegas a 4000rpm .. de 5 me parece que no llega a pasar. Oh..y a ralenti suele marcar 0.5 |
#13
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Danieluki, puedes poner la referencia OEM del filtro para PB. Que la ultima vez me trajeron un filtro longlife para Polo o no se que. Saludos! |
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#15
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Si salta a 0,3 bar y el de alta a 1,8 bar.
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Por cierto.. ya lo postee en otro post pero..
La sonda de presion de aceite la tengo pinchada en una T que va en el agujero que esta mas lejos del bloque.. lei en un tema de vortex que esta (y el sensor de presion) hay que ponerla en el agujero mas cercano al bloque.. Hay diferencia de presion entre la linea de entrada y la de salida del filtro/enfriador ? |
#18
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Filtro de aceite para el KR en la Volkswagen, no llegó a 9€... un Bosch en recambista tiene el mismo precio, si no un poco más... todo esto sumado a la "vocecilla" que me dio una charla acerca de stocks y estandares de fabricación... dan como resultado unos taqués silenciosos
Saludos |
#19
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#20
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Llevo dos bulbos de presión de aceite para un sólo reloj que voy intercambiando para contrastar medidas. En frío ambos marcan presiones altas, pero parece que hace un "efecto tapón". En caliente, a la entrada del filtro da 1bar a ralentí, pero en cuanto subes de 2000rpm se pone en más de 4 bares!! Sin embargo, midiendo en la culata en caliente no pasa de 2 bares en ninguna circunstancia, y mantiene 0,5bar a ralentí. Llevo filtro original, radiador y mangueras comprobadas, bomba de aceite comprobada con galgas (0,10mm)... Parece que el radiador sea demasiada resistencia y haga que se acumule presión a la entrada y saque poca para lanzar aceite hacia arriba. Ni suenan taqués y por supuesto no hay problemas de temperatura. El radiador es de GM, de un kadett gsi, y las mangueras hechas a medida. Está puesto justo detrás del logo VW, en la parrilla. Algunos recomiendan ponerlo lo más bajo posible, con el menor recorrido posible de manguera, pero yo no le veo la razón si el circuito está lleno. Ahora que lo pienso, sólo he comprobado en el soporte del filtro la presión de aceite a la ENTRADA del filtro (roscas de los extremos), pero no a la SALIDA (en la rosca del medio). Esa segunda medida centraría el problema en ese conjunto soporte-filtro-sanwich-radiador, dejando de lado el resto del motor. Alguna idea?
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 19/11/2009 a las 22:21 |
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