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tienes un frigorifico en casa no....? Si tu comprimes un gas, de 1 bar presion atomsferica y unos 20 grados al doble de presion pasas a una temperatura de 64 grados, suponte que consigues enfriar el gas comprimido por medio de un intercooler a unos 32 grados, la mitad, teniendo en cuenta que ese gas lo disipas en un trabajo de expansion y que este cede el calor en ese trabajo de expansion deduces que el gas queda en su presion atmosferica a una temperatura de 12 grados, osea, una temperatura rebajada en 8 grados, acabas de efectuar un ciclo termodinamico de un frigorifico. Si fuese un ciclo perfecto y un gas que adoptas a 20 grados lo comprimes y descomprimes de nuevo teoricamente deberia de volver a los 20 iniciales, pero eso obviamente en un motor no es asi, ya que hay una ganancia en temperatura por friccion del aire en conductos y tuberias calentadas por calor proviniente del motor etc, el truco esta que tu haces pasar ese gas comprimido por un intercambiador o intercooler que no baja su presion pero si su temperatura, si este gas estuviera ahi el tiempo necesario bajaria hasta la inicial pero con la ganancia de presion, nos olvidamos del volumen y de la temp externa,sigo.........por lo que le ganas grados extras que despues adelantara en su cesion de calor en el momento de su expansion. de ahi que consigas bajar la temperatura por debajo de la de admision. Ahi has ganado, si cojes en admision por un lado a 20, y otro en 15, la media es mejor que cojer solo en 20. Cita:
Resumiendo, sin intercooler no hay ciclo frigorifico, con intercooler si lo hay. Estos post son los que siempre gustan
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Bueno ya que este es el foro de potenciacion , aqui nos interesa ganar potencia, y la potencia en este caso se gana con temp de admision mas fria...lanzo un...
Reto practico a los poseedores de g60: colocad un termometro en admision y otro en recirculacion.Y compararemos la diferencia de temperaturas. Sacaremos datos de algo que no he visto en ningun foro ni web. Luego no nos podran decir "a mi me han dicho que..." , linkaremos a gti16 y tendremos la solucion y punto en boca. HECHOS Knowledge is power.
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Voluntarios?
Aun asi una cosa es la teoria, y otra un G60 Edito, si haceis esa prueba anular los cases de aceite ya que disfrazarian la medicion final , amen que esa prueba solo se puede hacer en carga, no en punto muerto.
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me he equivocado,queria decir lubricar en vez de refrigerar.
Trabajo de la blow off = liberar presion de aire comprimido .es asi no? |
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yo me ofresco voluntario para la prueba
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A mi entender no es beneficioso.
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me apuesto medio kojon a k la temp es mas alta en la recirculacion que en la admision, ya que cuenta con los gases calentitos del carter, y a mi punto de vista, la "descompresion" de gases no es tan "grande" como para refrigerar el aire mas k en el exterior....
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#50
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Una cosa es la teoria, cuantitativa, demostrable, palpable, y legible que se demuestra en datos concretos, otra es la practica, que corrobora o no la teoria, pero el resultado diferente en una practica al resultado teorico no demuestra una mala teoria por una discordancia en resultados si no una simple mala aplicacion en campo de los datos teoricos. El cojon para mi no es cuantitativo napalm
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