Eliminar Bypass en motor G60?
 

Segun tengo entendido, al poner una polea más pequeña y soplar a más presión el G, pierde la sobrepresión por una válvula como pone aqui, con sus soluciones (los que sepan inglés)

http://home.wxs.nl/~keijzere/technie...ech/tech16.GIF

The ISV is the cylindrical thing with an electrical connector, situated on top of the valve cover. The problem on a G60 engine is that when you change the pulley, upping the boost beyond factory specifications, the ISV leaks boost out of the inlet manifold, resulting in a lower boost pressure than you would normally expect. Therefore tuners have come up with remedies for this problem. There are two types, but they do the same thing. One is a T-piece that you connect to the boost hose from the intercooler to the intake. You then connect a hose from the ISV to the T-piece. So when the ISV leaks boost, it re-routes it back into the intake. The other solution is a one-way check valve that you put in the hose going from the ISV to the bypass tube going to the G-lader. That way the air can go into the inlet manifold, so that the ISV can stabilize the idle, but the air cannot go the other way, leaking air out of the manifold. Tuners sell these valves for big bucks, but you can just get a check-valve in the right size at a hardware store or something for next to nothing.


No tengo ni idea de esto, alguien puede aclarar qué se tiene que hacer??

De lo que habla es de la valvula de ralenti.De serie el g60 esta programado para que la valvula de ralenti deje salir la sobrepresion extra a la de serie.Ocurre si montas polea y no cambias chip.Y tambien o curre con presion de serie cuando la valvula esta en las ultimas.
Hay varias soluciones para esto:

-La valvula de ralenti esta conectada al retorno del g.Mover ese tubo de ahi y colocarlo al de admision.Asi , aunque la ISV(idle stabilization valve, valvula ralenti) suelte algo de presion, esta se vuelve a aprovechar.
http://img115.imageshack.us/img115/6...stom2fr.th.jpg

-Otro metodo es colocar una valvula de una sola direccion en el tubo que va de la ISV al retorno del G. De este modo solo podra pasar aire en direccion colector y no hacia afuera.(esto es lo que venden por ebay, que se puede construir con piezas en una ferreteria, foto del passat de Peqk)
http://img75.imageshack.us/img75/4138/img31107rl.jpg

-A parte de esto si el chip que acompaña a la poela es digno, este ya viene programado al exceso de presion.Aunque como ya he dixo, la valvula puede perder por estar mal fisicamente.

-Otra solucion, que si no tiene A/A es la mejor, es eliminar por completo la ISV.Si llevas A/A y subes el ralenti a unos 850/950 rpms tampoco tendras problemas.Yo voy con ella desconectada, con el ralenti regulado solo por el tornillo de las mariposas y va perfecto.

;)

Entonces, el tubo que va de los colectores de admision hacia el G (pasando por el evaporador de gases de aceite), qué és y como se puede eliminar??

Es el tubo de retorno de presion del G.Por ahi pasa todo el exceso de presion que no puede entrar al colector.Si has visto la caja de mariposas, lleva conectadas la mariposa de retorno y las de admision.Cuando una(s) esta(n) abierta la(s) otra cerrada y viceversa.Es decir al ralenti pasa por ahi toda la presion que crea el g a 850rpms y a fondo no pasa nada de presion(logico).Tambien pasan por ahi los gases de aceite del motor.

Si eliminas ese tubo, debes cerrar la parte del G a donde le llega con una brida de alu y poner un filtro pequeño en la parte inferior de la caja de mariposas para que no entre porqueria.La respuesta del gas se vuelve mas brusca y a medio gas el aire ke sale por ahi hace mucho ruido(para algunos molesto).
Para los gases de aceite, o colocas un filtro o un tuno directamente al suelo o lo recirculas a la admision(como la valvula de ralenti).Mejor aun recircularlo al g como esta de serie de estas forma:
http://www.hostdub.com/albums/1967gh...ute3.sized.jpg
http://www.hostdub.com/albums/1967gh...ute4.sized.jpg

Otra opcion(esta para vacilar mas) si eliminas ese tubo de retorno, es colocar una blow off donde antes poniamos un filtro y a la vez eliminar esa palomilla.A la blow le conectas una toma de vacio del colector y listo.El tacto del gas tambien se vuelve brusco, se elimina el tacto lineal original, y se crea un pequeño "lag" que puede ser divertido, al igual que el sonido de estas valvulas... :DO colocar una diverter que recircula a la admision, en vez de soltar
a la atmosfera.
http://www.hostdub.com/albums/1967gh...BOV4.sized.jpg
Aunque sea un 16v turbo esta usando la mariposa de g60, si os fijais la blow off en el retorno.
http://home.bendcable.com/gliplow/nomore/DCP_2335.JPG

Ok merci charly.

Pq es mejor recircular los vapores de aceite al G en vez de a la atmosfera con un filtro? Por ecologia lo entiendo, pero nada más no?

Si , ecologia.

Otra pregunta.
K pasaria si se abanza el cerrado de la mariposa de depresion del G (la tercera mariposa k se cierra kuando se abren las otras) y k obsevo k no se cierra del todo hasta k no estas con el gas a fondo, osea kon las otras dos completamente abiertas...

SEria lo suyo anualara y poner una blow off, eso en fin no es mas que una blow mecanica.

Un saludo

si, pero k pasaria no se conseguiria un pokito mas de presion, o tener mas presión antes o algo? eske como se puede ajustar pues por eso lo digo para ajustarla para k cieere un poco antes...

Pero para que quieres mas presion "antes", tendras toda la necesaria cuando vayas con el pedal a fondo, que es cuando interesa.Si la cerraras antes, no creo que ganaras casi nada, ya que la de admision seguiria limitando la entrada y provocarias turbulencias rarrrras. Ajustala para que cierre bien cuando vayas a fondo y si quieres potencia ya sabes lo que toca en un g60.