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#32
27/08/2009, 21:25
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Cuidado con repasar el plano de una culata de un coche con Inyeccion directa, pon una junta equivalente al repaso respecto a lo que llevaba de serie, es decir, que mantengas alturas.
A lo mejor me equivoco, pero si varias la altura, varias la zona donde se inyecta, ya que al cambiar altura de culata varias la camara de combustion, en ese coche en los pistones creo y la inyeccion y deflagracion no seria la correcta... ya se sabe, los ingenieros lo estudian para que sea asi. Ojo que no digo que vaya a ir mal. Un saludo compañero!!
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente. 
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#33
27/08/2009, 23:26
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Buenas!
Culata levantada y esperando mañana a ser llevada a la rectificadora. Ellos haran lo que tengan que hacer y efectivamente te dan todo el material, junta incluida para que la montes junto con lo que han hecho, para que vaya todo "perfect" Lo cierto es que es bien sencillo soltar la culata de este TDI 110, me costo mas hacer la distribucion creo , tb es cierto que soltar es mas facil que montar y ajustar. La unica victima ha sido la linea de engrase que la tuerca/contratuerca estaban gripadas y debido a su mal acceso pues se ha pinzado el tubo metalico, asi que a cambiar. Al final lo tipico estaba agarrada de mas sitio de los que parecia y ha costado un poco pero nada. Inestimable colaboracion de Paulesko y Desfase que es ya el experto culatero Saimaza....de nylon. Sinceramente la junta estaba mejor de lo esperado, pero se le veia alguna fogeada y sobre todo mucha mierda en general. Lo que ha sido tremendo es que el coche llevaba parado desde ayer a las 6 de la tarde, pues 24 horas depues el circuito de agua tenia presion, increible. Me han "dejado para probar" un turbo de Passat 130, habra que hacer aprecio pese que al GolFter no le gustan XD Saludos
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#34
28/08/2009, 23:59
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Bueno, hoy he llavado la culata a la rectificadora.
Sin poner la culata en el mostrador el tio ya la ha diagnosticado XD. El cilindro 3 comunicado con un paso de agua y segun ha dicho el 1 y el 4 estaban a punto de caramelo. Le he comentado que (para mi corta vista) la junta no habia salido lo mal que yo esperaba y claro, si piensas la relacion de compresion que hay ahi dentro y encima soplando el turbele.....pues eso que no hay que "verlo" para que se cuele agua. Me ha comentado que han hecho muuuuchas culatas de 1.9TDI que fallan muchas justamente del ciclindro 3. En fin, por una parte me alegro, asi supongo que quedara el coche perfecto y soplara y soplara tu cabaña derribara y no se calentara. Le daran un repasillo a la culata y miraran guias y asientos que ya tiene sus 170.000 km Saludos
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#35
29/08/2009, 00:35
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Cita:
saludos
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#36
29/08/2009, 09:59
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pues para sacarle rendimiento a ese turbo nuevo (almenos exprimirle todo) deveria reprogramar o k te dejen una centralita o algo, aunk ya saves k lo mejor es repro a medida, pero encuentrala...
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*NaPaLM* Golf II GTI 8v 89' Seat Leon sport 20vt 00' T3 Joker Westfalia 1.6d 82' ex Golf II GTI G60 90'
ex AUDI S4 avant V8 93' ex Golf I GLD 1.6 80' ex Seat toledo ABF 97' ex Seat Panda Yellow '83 (A cachos)
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#39
30/08/2009, 02:19
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ves... Tito TDi tenia razon....
yo tambien queria aprovechar el dino day para hacer una repro... envie un mail a vagspeed a ver si me contestan y me dicen algo. Saludos
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 VW MK2 GTD - special'84 EX VW MK3 GTi 16V - Recaro Edition'94 VW MK4 TDI - 131CV jaylain`02   Asturies
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#40
16/09/2009, 23:44
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Bueno, al fin me pongo a montar la culata..............y ya de paso discos, suspension nueva, ruedas y turbo de 130 XD
El caso es que tengo estas juntas del colector de escape y no se muy bien que lado va a la culata y cual al colector, supongo que da lo mismo, pero lo pregunto a tiempo.  Otra cosa es que no sabeis bien lo que cuesta encotrar esparragos y tuercas de cobre en Pamplona, joder parece que pides criptonita Estoy peleandome con los manguitos de clip para adaptarlos a mi sistema de brida normal. Al final voy a poner todos de clip del 130 pero me fallata el IC y no quiero cortar tubos............no se como lo voy a hacer Saludos
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Mode Lineal
