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#33
10/05/2007, 13:15
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puedo .....
bueno sabeis que no soy ni muy fisico ni muy matematico .....pero te digo por donde va la solucion , no pienso ni mucho menos que eso lo haya echo por exceso de par , antes patina la rueda a no se que tengas una 255/30/18 ..... pero siendo 15 o 16 pulgada antes te aseguro que desliza en el pavimento , mis pruebas como siempre me remito a hacerlas en carne y hueso , mi mk1 mira que voy a cojones y nunca me rompio una transmision y creo que antes partes el plato del lado del cambio , el problama creo que te viene de que la caja la salida la tienes muy alta es decir el eje de la salida del grupo queda mas alto si a eso en una de tus pruebas has cojido un bache has echo palaca sobre el chsis doblando la transmision ...una vez doblada al rodar ya se a encargado la misma trasmision al girar al cojer ese aspecto ...... observar que cerca queda el eje de transmision del chasis ...y el tuyo es un180cv....por que a eneko con un 210 y que creo que a rodadomas que el tuyono le ha pasado eso ? como dicen " defecto de diseño " ROBER MACHO MENOS COCO Y MAS LLAVE GRIFA Y CINCEL 
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#34
10/05/2007, 15:07
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Personalmente me cuesta creerlo y eso que llevo unos minutos viendo la foto, y sigo alucinado!
La teoría más razonable que encuentro es la que Fran acaba de comentar salvo por el detalle de que para doblar a base de palanca tiene que ser un golpe seco, lo que se percibe perfectamente al volante y la reacción inmediata sería echar un vistazo por abajo para mirar posible llantazo, alguna señal en cárter o lo más bajo que haya en el coche, igual que cuando "cortas" por una cuneta y toca algo. Resumiendo, que si te pasa eso y después descubres lo que se ve en la foto es inmediato atar cabos.
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#36
10/05/2007, 20:24
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Remitiendome a la respuesta de Jacob, quiero comentar que la aceleración es directamente proporcional a la potencia. Nada tiene que ver el PAR, si un F1 acelera más es porque en el momento de darle gas da más potencia y nada más.
Es facil demostrarlo: Fm=fuerza que mueve el coche para adelante Fr=fuerzas resistentes a que el coche se mueva (subida, rodadura,aerodinamica,inercia, etc...) m= masa del coche a= aceleracion Partiendo de que fuerza = masa x aceleracion Fm-Fr=m*a Fm*v-Fr*v=m*a*v Pot-Fr*v=m*a*v Y de aquí la clave: a=(Pot-Fr*v)/(m*v) aceleracion es proporcional a la potencia, y se ve disminuida por el aumento de masa, aumento de velocidad y aumento de las fuerzas resistentes al movimiento. No hay más. Para ver que vehiculo acelera más en un momento determinado no hace falta saber relaciones de la caja de cambios, sólo que potencia da durante la aceleración, a igualdad de masa y fuerzas resistentes, claro esta. saludos.
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#37
10/05/2007, 22:19
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Ya, eso está muy bien sobre el papel, pero en realidad la potencia en un automóvil viene dada por la relación entre el par y las rpms. es decir entre la fuerza o trabajo y la unidad de medida, aquí revoluciones por minuto.
De modo que una curva de potencia se "dibuja" en función de la curva de par multiplicando ésta por el rango correspondiente de revoluciones en cada punto, puesto que el motor en realidad lo que produce es un trabajo medido en energía (potencia) que no tiene por qué ser aprovechada salvo que se transmita a un eje mediante un giro, provocando otros hasta las transmisiones que aplican esa energía generando aceleración. Precisamente por eso el par se mide en Kgm o kilográmetros, porque relaciona la capacidad de aprovechar el trabajo transformándolo en fuerza con una masa predeterminada. Espero que haya quedado un poco más claro... es fácil de comprender pero difícil de explicar de forma sencilla.
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#38
10/05/2007, 23:05
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Cita:
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http://es.wikipedia.org/wiki/Dureza_Rockwell Si hubiera habido un golpe en el chasis, el palier estaria marcado, el chasis estaria marcado, habria evidencias, pero no, mañana subo mas fotos de donde se encuentra la transmision con respecto al chasis, lejos, muy lejos, y si fuera asi deberia de haber sucedido un golpe con dos , permiteme, cojones. Cosa que no ha sucedido. Solo ha sido aceleleraciones, siempre en plano. Cita:
Cita:
 Esto es un S3 ok?  Este es el motor del rallye.  Un motor de un S3 AMK con ko4 de segunda revision de 210cv de serie. Mecanicamente se parece por ejemplo al de eneko en la cilindrada, ni llevan el mismo bloque, ni internos, amk y bam son diferentes al resto, ni la misma culata, diferente diseño, ni colector de admision, mas grande y en direccion opuesta la boca, ni inyectores, de mas cc, ni turbo, uno k03s y bam y amk k04 o23f, diferente a los primeros S3 y leones cupra que montan el K04 015, ni ecu, etc. Vamos, no hay demasiadas similitudes. Cita:
Lo de la soldadura no lo comparto, el porque. La soldadura puede reblandecer, si recalientas demasido, si recargas, y recargas y recargas, el material lo quemas, pero si sueldas como estaba soldado eso lo que realizas al material es un temple, le aportas dureza. Si no probar a soldar y al lado intentar hacer un agujero con una broca, destrozareis la broca y a causa del temple que a tenido la pieza, osea que yo desestimaria totalmente esa opcion. En este caso aportas dureza y fragilidad, no elasticidad como se ve ahi. Aparte la soldadura esta en extremos, la doblez por el medio, con esa soldadura es imposible, que una material tan lejano a la soldadura se queme con la cantidad de la misma que hay en ese palier. Hoy me a llegado el nuevo palier, en F125, mismo material que el aterior pero en vez de barra maciza, tubo de mas diametro y 3,5 mm de pared, esta vez esta templado. Cabezoneria mia, F127 se puede utilizar pero si no fuera soldado, pero a ir soldado a punteras templadas no es valido, el F114 no es valido para soldar, tiene propiedades malas para esa aplicacion, asi que la mejor opcion soldable para templar es el F125. Sobre el papel es demostrable que a mayor diametro y hueco tienes mas resistencia que a menor en macizo. Despues de soldar la barra esta granallada, no creo que haya sucedido por tensiones internas, pero ya puestos, no costaba mucho dejarla libre de tensiones despues de soldar. Un cosa esta clara, no vuelve a doblar, de suceder algo se parte antes, pero todo hay que decirlo que prefiero que doble como ahora, a que parta. En el supuesto que partiera el extremo que quedara en la caja destrozaria al misma al girar, quizas templarlo no sea la mejor opcion ante la rotura pero si la mas tenaz y resistente a la fatiga. Cita:
Cita:
 Un saludo Fran.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#39
10/05/2007, 23:06
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Cita:
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#40
11/05/2007, 13:47
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Porque no usas F-154, no se si se pude soldar, pero es mas elastico y agunata muhco mas a la fatiga que el 125, le problma que sera demasiado blando, pero muy elastico.
El 125 bonificado da muy buenos resultados, supongo que lo que has pedido es sin soldadura interna no?? Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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