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#11
08/11/2005, 08:39
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Cita:
 Yo por carretera de curvas no voy como cuando iba con el Golf, y tengo amigos a quienes no sigo con el S3 y ellos van con PB's, KR's, etc... y cuando digo curvas... son curvas, de las que no hay en cualquier lado... en carreteras de 4 metros de ancho con coches viniendo en direccion contraria, lugareños, etc... Y la razon mas sencilla es que si la pegan se la fuma, pq son 2000€ de coche y el S como que algo mas... Lo de si la repro merece la pena... La contestacion es que si se la haces a tu coche solo te preguntaras el porque no lo has hecho antes... No te mosquees, pero si dices que no te da para desarrollar los 150cv y que 200cv no los aprovecharias... pues vale tu mismo... yo si en vez de 115cv tengo 150cv mejor y si paso de 150cv a 200cv mejor todavia etc etc etc Y en el caso del 1.8T no te preocupes, que el coche no sufre, por algo es el bloque mas potenciado de la historia y mas fiable, excepto en sus tubitos, valvulitas, caudalimetros, pero mientras sea solo eso y no culatas...
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Última edición por NachonA; 08/11/2005 a las 08:42 
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#12
08/11/2005, 09:07
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el chasis de un golf mk3 y de un polo 6N y de un cordoba es el mismo basicamnete....mismos trapecios, mismos ejes traseros.... aun asi en el cordoba boy mas rapido que con el golf en cualquier tipo de via...
De todas formas lo de la potencia es cuestion de gustos este motor no se rompe por sacarle 200 cv ya que todas las versiones son basicamnte "igulaes" sin ningun tipo de referzos especifico, eso sin contar las unidades en españa que ya pasan de sobra los 300cv y que siguen funcioanando perfectamente, en cualquier caso para circular a 120 con 80cv sobra
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#13
08/11/2005, 09:13
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El tema es que un S3 no es una maquina de tramo. No es radical, es lujoso, comodo, etc... Si yo quisiera una maquina de tramo sin duda escogeria este:
 http://www.motorvision.es/cgi-bin/sh...DX&opc0=campo1 Eso si REPRO y a volarrrrrrr 
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#14
08/11/2005, 09:46
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El cordoba va un pelin mejor.....
reparto de pesos Aerodinamica el eje trasero va mas sujeto gracias ala carroceria 2p en lugar de 3p del ibiza Son dieferencias minimas pero que estan ahi en cualquier caso
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#15
08/11/2005, 10:18
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Cita:
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 Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O No tengo VAG
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#16
08/11/2005, 11:32
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Cita:
ok y que hago yo si la gente no responde ami pregunta y el post se va al garete?? A lo otro las dos cosas son ciertas... En cualquier caso te invito a retomar el hilo original del post...
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#17
08/11/2005, 12:15
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Siento que el post se haya ido al garete. En todo caso, ya que ha sido asi, agradezco las respuestas ya que a mi me han solventado mas de una duda sobre lo de transmitir la potencia al asfalto. Lo de que la repro no rompe el coche ya lo veo con otros ojos, aunque
sigo pensando que 200cv. no se usan por mas cabra que sea uno. Es un gozo ver como acelera un coche tan potente, pero sino es un circuito en un momento ya tienes que frenar. SALUDOS
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#18
08/11/2005, 12:20
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bueno lo primero aclarar una cosa........ obvia... la repro hasta 190-200cv no toca presion de turbo.... asi ke hombre, esta bien pensar en ello, pero NO es necesario...........(ME HE EKIVOCAO, HE MIRAO OTRA COSA... PERDON
) y lo de soplar pues eso en banco y viendo si el motor digiere bien tanto aire pues se puede soplar hasta el limite de los inyectores... asi ke depende los ke pongas... supongo ke en forocepos ke estan con esto todo el dia deberian saberlo... si lo dicen habra ke ponerlo aki.
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#19
08/11/2005, 12:21
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Cita:
Todo depende del uso que le des al coche y como sepas llevarlo.
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#20
08/11/2005, 15:58
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Cita:
Los preparadores que yo conozco si tocan presion de soplado del turbo para alcanzar esa potencia:Upsolute,TLR y mundo tuning si la tocan concretamente de serie estos coches las versiones de 0.6 bar de presion de serie se combierten en en 1.2 bar a 4.500 Estoy deacuerdo en lo de los inycetores, lo unico que me han dicho que no es necesario cambiarlos para la potencia que tendremos, Por lo que me estoy informando parace ser que la limitacion viene dada por el caudal maximo que es capaz de suministrar un turbo independientemenete de la presion que se le ordene, si bien es cierto que ambas presion/caudal cabalgan de la mano, llega un momeneto que por más presion que se ejerza, el turbo ya no es capaz de suministrar el caudal requerido, Parece ser que es asi de simple, por eso hay turbos grandes pequeños y mas grandes ...
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Mode Lineal
