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#11
03/10/2004, 15:05
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#12
04/10/2004, 09:53
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el regulador lleva una electrovalvula que regula el paso de abajo a arriba, creo que en el KR esto es una valvula (4) mecanica a base de muelle y membrana, ademas lleva un caudalimetroen el mismo bloque del regulador
en efecto el tipo de inyeccion es ke jetronic lo he buscado en unos apuntes de inyeccion que tenia por ahi el problema de la falta de presion de combustible era la bomba, aunque era evidente como soy un poco bruto ha sido el ultimo sitio donde mire, le viene justo para empujar la gasolina hasta el filtro.... estuve echandole un ojo y el protector que lleva esta completamente oxidado asi como los tubos metalicos que vienen del deposito y los del acumulador lo que me da a pensar que la bomba estara para tirar la bomba va debajo del deposito, he mirado ya precio en la vw y es como para asustarse 290 euros mas menos asi que buscare la de otro coche en desguace y de paso todo lo que va oxidado por esa parte en cuanto a lo que dice juliomorales sobre el arbol de levas que me de 5 cv mas, no lo considero porque veo que por 5 cv mas es un precio muy alto a pagar tambien supongo que tendre que llevar los inyectores a limpiar, salir salieron como esperaba con gran esfuerzo pero al meterlos despues de cambiar las juntas toricas creo que se quedan algo flojos, no se si los he dejado bien o no la base de todos problemas es que el coche ha estado parado casi 3 años a la intemperie pero tendre paciencia y seguro que lo hare rodar pronto mago
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NADA
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#13
04/10/2004, 18:00
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hola mago.
pense q lo q querias era poner el motor bajo especificaciones kr no hecharlo a andar nada mas. repecto a gasto del arbol, bueno ami no me parece mucho, en desguaces los encontraras a patadas, pero si no van por ahi los tiros, ni dos palabras mas. un consejo es q revises bien todos los terminales electricos, conexiones de sensores y sobre todo el del sensor de picado q lleva aislamiento doble y a veces aunq parece q esta bien, te manda señal de error y como no tiene ningun conector de diagnostico te puedes volver loco para darte cuenta. por experiencia. otra cosa q me paso con mi ex-rocco fue q no encontraba a nadie q me lo pusiese bien a punto. muy delicado de ajustar, sobre todo cuando estan viejos. paciencia. para ver si las juntas de los inyectores han sellado bien arranca el coche, y con un spray hecha un poco de agua sobre los inyectores moviendolos con suavidad, si duda falla o pierde un coco el ralenti es q no sellan. las bombas de gasolina son un fallo muy tipico y si ha andado con una de ellas mal, es mas q posible q la otra halla trabajado extra y este sobredesgastaday muera en poco tiempo. las bombas de un kr le valen sin problemas. mañana sigo metiendo el cuezo q hoy me cierran el chiringuito los jefes. suerte con tu proyecto
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#14
07/10/2004, 18:08
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me quedo tranquilo de que valga la de un golf 16v kr, este fin de semana como es largo la desmonto y cambio junto con el acumulador y todos los tubos de la zona.
el hueco donde va la bomba el protector y demas están mucho más que oxidados así que desmontare todo para cambiar pero antes de meter la "nueva" creo que tratare un poco la zona bien con brea o bien pintando, creo que la bomba y tubos que meta los barnizare también en transparente para que no acaben oxidados o mejor aun según como lo vea hare una plantilla para que en el oxicorte me hagan un protector en cinc o en galvanizado gracias por el consejo para las juntas es algo que me tenia mosca el que entren tan suaves los inyectores, a ver si este fin de semana hay suerte y por fin echa a girar el motor, que parece que se esta resistiendo, cosa logica si solo tengo para el 3 o 4 horas por semana mago
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NADA
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