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#11
15/10/2011, 13:07
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#12
15/10/2011, 13:26
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Revisa todos los conductos de aire de admisión, tiene pinta de que tienes una fuga, los tubos de vacío también son porculeros. La valvula de ralenti meterla en gasolina y darle limpia carburadores. Mira el 5 inyector. Mete una masa al bloque, (riete sí quieres pero estabiliza el ralenti y mejora el arranque).
Y cuando vayas a dejarlo fino, mirate algo acerca de "the wur mod" en gti.co.uk
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#13
15/10/2011, 15:08
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Cita:
 Cita:
Gracias por la colaboración! Los vacios son nuevos enteros, la válvula de ralentí estabilizaba perféctamente con el colector viejo, y hora y media después con el nuevo no... Estoy revisando tubo del servo y demás, y voy a desmontar el colector de admisión para poner junta nueva, que tengo... y de paso poner el colector ancho. En un par de horas vuelvo con nuevas noticias, buenas o mejores, ya veremos 
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 15/10/2011 a las 15:12
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#15
15/10/2011, 19:25
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Hecho rober. He montado el plato e inyectores con tubos de la nueva y el resto, incluido el colector de admisión ancho de la vieja. He puesto las juntas de la mariposa y las dos del colector de admisión nuevas, originales vag, que compré para el cabrio y el resultado es el mismo.
He rehecho el sistema de vacíos: - del tubo del servo directo a centralita - del tubo del servo a las válvulas de recirculacion del plato, tubo rígido nuevo con empalmes hechos con tubo flexible de silicona nuevo. Lo que me he dado cuenta ahora que estábamos dos es que al acelerar fuerte echa humo negro por el escape, así que está echando gasolina con regadera. Sigue sonando gordo y me empiezo a marear. Tengo que regular el encendido y el CO, así que iré a taller con máquina el lunes. Le meteremos el vagcom a ver si da fallo en la lambda...  Si no hubiese hecho el jueves la subida al silo como la hice, hoy estaría desmontando la K y metiendo horas en ebay.de buscando guillotinas. Aunque ponga la K a punto se aceptan sugerencias y ofertas de inyecciones con mariposas independientes. Tengo que buscar más info sobre eso...
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 16/10/2011 a las 00:03
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#16
16/10/2011, 05:54
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Joder, sí va gordo, enturba del tirón, que ya irá fino... XD
No se que más decirte, sólo que le eches un ojo al post de gti.co.uk... "the wur mod" , que pruebes Lo de la masa a bloque y que eches un ojo ar archivo de aquí, Lo de ajustar el encendido, con tú k vieja, creo que era de coco el brico, o tirad de estroboscopica. Con mi segundo motor kr pasó, no iba Bien arriba, y fue mano de santo... Perdón por las horas... Por el tema guillotinas... habla con javi, que en Su día le sedujo el asunto
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Última edición por RobertoSR; 16/10/2011 a las 05:56
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#17
16/10/2011, 12:45
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Igual ya lo habrás hecho pero como dice robertosr:
http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=81658
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#19
16/10/2011, 21:09
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Yo jugaría a ir tocando el tornillo de riqueza que está en el cuerpo de la K de media vuelta en media vuelta (apretar es enriquecer la mezcla) e intentar ir jugando con el tornillo del cuerpo de mariposa para conseguir ralentí.
Te pica biela al darle caña? Sls.
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#20
17/10/2011, 14:58
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Cita:
Suena a un problema de temp, y básicamente que la mezcla va muy gorda por problema sen el regulador de presión, o problemas de sensor de temp, que le hace inyecta mas de la cuenta y va enormemente rico, has mirado las bujias por comprobar eso? Un saludo Rober
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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Mode Lineal
