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#122
09/06/2008, 12:32
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la bomba de KR sino me ekivoco da casi que el doble que una de PG-G60.El G60 trabaja a 3 bares, a menos k tengas un regulador instalado en rampa...
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#123
09/06/2008, 16:50
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El regulador de presion de gasolina debe su nombre a algo. Regula la presion de gasolina!!!
Ya puedes montar una bomba de 20 bares si quieres, el regulador siempre mantendra 3bares o X bares en rampa y el resto se ira de vuelta al deposito.Segun se, todos los sistemas de inyeccion llevan un regulador. Lo importante de una bomba es el caudal que es capaz de dar y a que bares, ya que unos inyectores de 215cc y otros de 580cc no vacian igual la rampa. Por ejemplo la de KR es capaz de trabajar a 7 bares, pero este motor nunca necesitara mas de 4,5 bares(3bares de regulador + 1,5bares de turbo) .Ahora, lo importante es que a esos 4,5 bares sea capaz de dar el suficiente caudal que demandan los inyectores. Existe para cada bomba una grafica especifica de caudal y presion.
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#124
10/06/2008, 10:38
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Esta que tengo yo levantar levanta presión eh.... pero el regulador lo tengo en 3 bares y por mucho que quiera no hay más por ahora.
Entonces la bomba del KR es capaz de dar más caudal a mas presión que la del pg no? A ver si se ve van a quedar secos los 440cc jeje Un saludo!
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#125
10/06/2008, 11:39
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lo que yo entiendo, es que no por mas presion es igual a mas caudal.
deberias revisar la grafica de la bomba, y buscar una que se ajuste al caudal que tu necesitas. es lo que yo entiendo. si fueran iguales las del hr y las del pg, por que cambiarlas. cada una dara una presion y un caudal determinado para sus caracteristicas, dependiendo de la electronica, inyectores, regulador de presion. es mi entender, no se si sera asi, pero..
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#126
19/06/2008, 03:58
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sergio como va el tema, nos tienes abandonados.
respecto a lo del aceite que dices que tenias en las bujias, a mi me ha pasado algo parecido, no iba fno fino, por unos cables cambiados de las bujias, y tamien me salian mojadas dos bujias. lo he hablado con el mecanico , y me ha dicho que es normal, ya que al rectificar bloque, poner aros y pistones nuevos, hasta que se adapten todos bien, alguna holgura tendra que haber, las valvulas tambien tienen que asentarse. asi que si vas a cambiar la culata, como me has dicho, es posible que te suceda lo mismo. el mio cuando lo encendi, salia mogollon de humo blanco por el escape, tela, vamos. acelerabas y mas humo, despues de media hora tres cuartos encendido, perfecto. ralenti estable, subia de vueltas bien. nada mas, PD. a ver esa culata que has pillado
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#127
20/06/2008, 18:40
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Buenas, perdon por no escribir pero estuve algo liado. La culata la tenia media tratada pero no doy contactado con el tio este asique mirare en desguaces a ver si encuentro algo.
Lo que dices tiene su lógica pero la culata ya esta fuera jejeje Si alguien sabe de alguna por favor que me avise!! un saludo y gracias!
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#128
25/06/2008, 23:34
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Cita:
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#129
26/06/2008, 03:39
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lo que sergio quiere es una culata crossflow, creo que se escribe asi. amos la que tiene los colectores de admision al frente. me equivoco, sergio.?
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#130
26/06/2008, 08:43
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Mode Lineal
