¿Son más calientes los KR-16v que los PB-8v? - Página 2

Andresgolf · #11 29/09/2004, 15:48

Mi 8v con mobil 1 5-50W la temperatura me tiene llegado a 132 grados pero si lo llevaba 10 min a fondo; sin embargo en conduccion normal, me refiero a 120-130 por autovia va a 102 104 grados; sin embargo cambie a un repsol elite super 20-50W y en autovia a 120 140 va a 98 100 grados; y dandole mucha caña no suele pasar de 122 grados

Enorabuena por esa compra!!! se ve muy bien ese gti 16. Suerte con el!!!

meintag · #12 29/09/2004, 15:58

jajajaja, sois unos cachondos !!

lupogt · #13 29/09/2004, 16:05

mein reconoce q va tu coche bien de temperatura pero q anda un cagao......

BoinaJet · #14 29/09/2004, 16:11

Yo si le doy mucha caña al 8v, por ejemplo este verano que hice un Burgos-León sin bajar de 180-190 km/h, se me ponía la temperatura de aceite a los 122-124º, y la de temperatura tumbada cerca o encima de la raya de los 3/4, lo cual ya es bastante caliente incluso refrigerando bien, como a esa velocidad que entra aire a saco por los radiadores. Por eso me preocupa si hago lo mismo con el 16v, a ver si se me va a ir la temperatura de aceite por los 130º y el agua tumbada abajo, no quiero ir dándole esas palizas al coche pero sí quiero llevarlo a sus buenos 180 cuando viaje y no haya nadie en la carretera. Es una velocidad ilegal pero que este coche puede mantener perfectamente, mejor aún que el 8v que va muy bien ahí.

El aceite que uso en el 8v es un semisintético Mobil 10W40, antes usaba Mobil1 5W50 sintético y sí que iba algo más bajo de temperatura. Al 16v mi mecánico al hacerle la revisión nada más comprarlo le ha echado un mineral Repsol 15W40, según él es mejor andar con minerales en motores ya rodados, porque un buen sintético estando caliente puede arrastrar la mierdecilla de los años y km acumulada en los resquicios del motor, lom cual puede parecder bueno pero según él, al cabo del tiempo empezará a perder aceite por esos resuiqcios que antes estaban tapados. Con un mineral más denso no debería pasar. Este tío es un mecánico a la vieja usanza, de los que recomienda cambiar de aceite cada 5.000 km y de filtro cada 10.000, me parece un poco excesivo pero me fío de él al 100%, ya que me cuida el Mercedes desde hace unos meses y se conoce esos coches como la palma de su mano, así que los Golf mk2 sencillitos como los nuestros están chupaos. Al fin y al cabo, el V8 de mi MB 450 es de mecánica casi igual de sencilla que nuestros motores...

Por cierto, el electroventilador del 16v creo que es de una velocidad, siempre que se enciende gira a tope de rápido, y sólo tiene dos cables que llegan a él -no tres patillas como mi 8v-. Quizá sí le cambie el termocontacto para que salte antes, yo creo que salta sobre los 100-102ºC, pero es que es eso lo que trato de saber, si realmente esta es la temperatura de funcionamiento o debería ser más baja. Esas temperaturas que dais Mein y otros me parecen demasiado bajas.

Otra cosa, el aire del 16v -un Diavia montado en España- lleva un condensador pequeño a la derecha con su propio ventilador independiente, en cambio el aire del 8v -de serie- lleva el condensador como otro radiador delante del normal del refrigerante, que llevan todos los mk2.

Ah y otra cosa, ayer estuve viendolo un poco por abajo en el garaje, y la línea de escape tiene los tres últimos tramos nuevos de marca Bosal, el delantero que va a los colectores es el original. En el 8v el escape original y el silencioso intermedio me aguantaron hasta los 180.000 km más o menos...

Y por último, para TDi, el coche me ha costado 375mil pelas. Es caro para un coche del 88, pero después de ver lo que he visto por ahí y las bolas que te cuenta la peña, creo que está bien de precio, sabiendo además lo duros y buenos que son estos coches. Pago a gusto esta pasta por un mk2 16v bueno, que por un Astra GSi, R19-16v o similar con 7 años menos.

He visto varios mk2 16v por 300-350 talegos supuestamente impecables y con claros síntomas de km quitados, reparaciones chapuceras, motor con porrón de km sonando mal -pero marcando 130.000 km-, etc. Si a este que he comprado le bajan el marcador a los 80.000 km seguiría colando de lo cuidadillo que está, y yo estaba dispuesto a pagar hasta medio kilo o incluso más por una unidad en perfecto estado. Veremos qué tal sale este, ¿algún punto problemático en particular? Creo que suele acabar petando la tapa del delco y sale aceite por ahí, aparte de eso he leído por el foro que es un motor fiable y que hay unidades con más de 300.000 km andando bien.

Os agradeceré a los demás usuarios de 16v que contéis más experiencias y sobre todo el tema de temperaturas en este coche.

Saludetes a 7.300

TDi · #15 29/09/2004, 17:27

joer tio.... pues me parece q para llevar todo menos d/a, lo has sacado por muy buen precio... es una pena q no te vea este año en la nacional, para parrafear otro rato como el año pasado...
Enhorabuena por tu compra....

elrayao · #16 29/09/2004, 17:42

Te digo en 40000kms en 1 año y un mes, salvo el problema con el reten del primario, ningun problema, bueno ahora le tocan los taques.Un poco caprichoso con la puesta a a punto, nada que no se solucione con bujias y filtros y las tipicas mariconadas de coches de 14 años, motor de ventilador y demas. Eso si, consumo de cojones andando rapido, pero frena bien, anda, se aguanta... y en lineas generales creo q es de las mejores compras q se pueden hacer em mk2. Si puedes, frenotes de 280 con pinzas de S2 y veras como frena de huevos.

nodefinido · #17 30/09/2004, 10:08

Mi coche tiene el aire acondicionado de diavia también, es un 8v y me hace exactamente las temperaturas que te hace a ti el 16v, 102 llendo normal, el agua en 3/4. Pero por más madera que le doy jamás lo pasé de 118º, y eso subiendo pendientes de 2ª a chapa durante 10km.

Por cierto no sabrás de dónde puedo sacar repuestos para ese aire? esque se me cayó la polea de abajo y ahora no encuentro repuestos, 1 año llevo sin aire.

El coche me parece barato.

Alpino · #18 05/10/2004, 19:30

Experiencias con 16v, experiencias con 16v...
Yo en 16v no llevo un motor de origen VW, sino uno de origen BMW pero muy muy parecido en reacciones al que llevas tú también en cilindrada. Las reacciones de los dos son muy similares y en el aaspecto termodinámico que comentas yo no le he notado especialmente caliente bajo ninguna circunstancia de velocidad alta mantenida, atasco o temperatura ambiente elevada.
Mi motor clava la aguja de la temperatura del agua justo en la mitad del marcador una vez que el coche coge temperatura y no se mueve de ahí bajo ninguna circunstancia que yo haya apreciado. Quizá sean diferentes en esto, pero en mi 16v. no he notado ningún problema de subidas de temperaturas, o al menos el indicador no me lo ha transmitido.
En el cuadro no dispongo de temperatura de aceite, te hablo sólo de temperatura de agua.

Respecto al precio y el coche que es, y sobre todo estando bien, me parece correctísimo. Es una buena máquina. Espero que la disfrutes, la mimes y te de muchas satisfacciones.

Además, en ese color negro está impresionante la criatura. Sólo le fallan un poco las llantas que dices que vas a cambiar. No le pongas nada estridente y te quedará de miedo ese coche. Uno de los más bonitos de la historia de VW.

Que lo disfrutes.