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Muchas gracias a todos por las respuestas. Según leo, las vibraciones no son tan acusadas. Cita:
He estado investigando las referencias del sistema de embragado de los A3 y parece que algunos modelos llevaban el sistema monomasa, serían los 1.9 TDI de 90cv. El disco coincide con el de los Mk3 1Z(tdi de 90cv como apunta franavs), los Mk3 AFN e Ibiza AFN llevan bimasa (corregidme si me equivoco), el plato apriete es el mismo en los ABF y 1Z. El volante motor es identico en los 1Z (tdi 90cv), PG, Passat KR y 9A; ABF... Fran si los AFN son bimasa como es que le pusiste un sistema AFN monomasa. Si monto volante de TDI 90cv/ABF/G60, que embrague le tengo que montar? El de un TDI 90cv? Será suficiente? La combinacion volante motor monomasa y embrague VR6 parece que aguanta mas par que incluso los bimasa de serie, ¿que os parece? Saludos y gracias a todos por vuestra opinion. Edito: Pone que hay discos con muelles mas largos para atenuar esas vibraciones a ralenti Última edición por Amberdawn; 27/10/2009 a las 22:46 |
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#12
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yo monte el de un afn de un a4 b5 , ten encuenta que mi motor es longitudinal , asi que era lo que habia ..y es monomasa
haber ...somos simple usuarios...montate en un taxi o dos o tres y pregunta leches que son los expertos de los embragues y que te cuenten dejate de mirar tanta letra por internete y sal a la calle a preguntar a la chusmaaaaa que eso es de carne y hueso y son lo que realmente te van a decir como van ...que en todos los libros dicen que un tdi gasta 5,3l ,,,, |
#13
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goter no quiero pensarlo ,,, pero cuando hicisteis la comversion supongo que para pasar de bimasa a mono masa colocasteis :
disco de embrague de mono masa plato presion mono masa volante de motor mono masa por que en el caos que solo coloicaseis el volante ....macho que burros que sois asi te vibraba ,,, si no tenia muelles de retencion |
#14
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Cita:
El embrague monomasa de los AFN es de 228mm como los embragues de los 90cv, VR6 etc. no tendría problemas en montar ese embrague con el plato presión y volante motor de los 90cv? |
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Obviamente cambie todo. Los volantes bimasa son un avance tecnológico, le pese a quien le pese, y disminuyen las vibraciones de motores (más acusadas en diesel), sobre todo a ralentí. Obviamente, de cara a un coche de carreras, son totalmente innecesarios. Personalmente no tengo en cuenta lo que digan los taxistas, puesto que POR NORMA GENERAL lo más importante de cara a cualquier problema son los costes: el resto ni se mira. ¿Qué vibra? ¿Que mejor chapucear que cambiar? ¿Qué se puede pintar con duco y es más barato? No importa mientras que sea lo más barato. El mayor problema de vibraciones al ralentí lo he visto en un Ford Fiesta TDCI: hubo que re re convertirlo a bimasa. En grupo VAG, aumentan las vibraciones a ralentí, si o si. A algunos les parecen pequñas o insignificantes y a otros les parecen molestas, todo depende del rasero con el que se mire, ya que no deja de ser una opinión. Si el A3 de Amberdawn fuese el de mi madre, le montaría su volante bimasa. Un saludo |
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Por ahora tengo dos posibildiades. Sigue patinando si le pisas en marcha largas o le das un pisotón de súbito según mi padre. Si lo andas suave no patina.
1º Creo que como sólo patina y no saca ruidos raros, mas que el bimasa, el disco estará frito. Entonces igual se podrá cambiar sólo el disco del embrague con su kit correspondiente. He leído que los LuK bimasa de los primeros TDI 110cv bimasa son más robustos que los SACHS que traían los modelos más modernos. El nuestro creo que lleva LuK. 2º Volante motor de TDI 90cv/G60/ABF con algún embrague de 228mm por ahora sin determinar (VR6,A4 AFN,TDI 90cv...) La verdad es que no hay duda de que aumentarán las vibraciones pero parece que con el volante motor de TDI 90cv/G60/ABF que pesa casi 10kg se disminuyen bastante. Golter mi madre ha andado con un PB y sin D/A ni nada más de 15 años Saludos y gracias! |
#18
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Pues yo creo que los bimasa son un atraso para la civilizacion, mi sachs bimasa completo de 4 piezas nuevas a estrenar las 4, no tiene ni 2000 km y mientras el coche no llega a la temperatura de 90º, tiene un tembleque que paque... y si se lo cambie no fue pq tuviera holgura radial (muelles jodidos) sino transversal que a veces metia un ruido que parecia que se habia caido una lata de coca cola dentro de la caja de cambios... creo que es el mal que tienen los TDi de ahora... sin lugar a dudas
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VW MK2 GTD - special'84 EX VW MK3 GTi 16V - Recaro Edition'94 VW MK4 TDI - 131CV jaylain`02 Asturies
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Mk1 Cabrio ABF |
#20
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