Mi curva de potencia....

[carlos mk1]

Jacob déjala secar más antes de fumartela .... JAVICHU1984 lo lleva!!!

[Javichu1984]

Iniciado por carlos mk1

Jacob déjala secar más antes de fumartela .... JAVICHU1984 lo lleva!!!

Jejeje, me uno a la moción.....

Yo lo llevo, con culata de PB, y da la gráfica de principio del post.

Saludosss

[Srg_LET]

Aver si Jacob se refiere a modelos de VAG q lleven ese motor...

Audi 80/Coupe 2.0 8v 115cv iny...

Aparte de Javichu en su Golf tira pedos, como sonaba aquel dia q ibamos a derecho eh... jeje

[Javichu1984]

Iniciado por Srg_LET

Aparte de Javichu en su Golf tira pedos, como sonaba aquel dia q ibamos a derecho eh... jeje

Juassssssssss ya ves que risas .....entre que no andaba un pedo, y que no se como no se me pelo el escape como un platano.......jajaja, es lo que tiene, que me flipe dandole sopa al cauda.....iba encharcadito el pobre......vaya pedete que se cojio y encima a 98!!

Saludosssssssssssssss

PD: (El siguiente pique con el ABF ehh Sergio............ be water my friend )

[Jacob]

Iniciado por Srg_LET

Aver si Jacob se refiere a modelos de VAG q lleven ese motor...

Audi 80/Coupe 2.0 8v 115cv iny...

Aparte de Javichu en su Golf tira pedos, como sonaba aquel dia q ibamos a derecho eh... jeje

Eso es lo que yo queria saber Gracias

Un saludo

[javispa]

Como bién dicen, el 3A o bloque 2 litro de carrera corta lo montan los Audi 2,0 y 115cv.
Por otra parte... si lo que buscas es sobrealimentar, yo soy de la opinión de lo que me dijeron Mars y Charly volviendo de una quedada de Cartagena... y es que, un atmosférico que sea cuadrado o de carrera corta, es bueno para mejorar la subida de vueltas, pero para un sobrealimentado, la importancia es menor. Un sobrealimentado subirá bién de vueltas debido al turbo (tenga o no medidas cuadradas), y una carrera larga ayudará a que el motor vaya mejor antes de que cargue el turbo... en tu caso, eso importa también poco, puesto que montarás el G... aunque, además de eso, un motor de carrera larga creo que es más duro (por no sé qué del juego biela-bulón que al tener más carrera no es tan acusado... no sé explicarme bién escribiéndolo).
Para sobrealimentar, una opción guapa, creo yo, montar bloque 2E + culata KR (que ya tienes una!)... y creo que la compresión queda ya baja sin montar dobles juntas de culata. En esa culata, puedes adaptar los colectores de un S2 / RS2... y si no montas ese turbo molón que tienes, ponerle uno de S2 o de RS2 .
Por cierto... tengo que enseñarte mi turbito nuevo, te gustará.

Al tema del post, que es la curbita de potencia... de forma está guapa, lo de los valores, no sé chico, depende de la correción del banco. Por lo que tengo entendido, los Maha siempre dan un pelín menos, pero quizás sea lo que comentáis, que aún no se había puesto a punto convenientemente.
Mira de ir otro día a ver... aunque de todos modos... de cara al motor tuyo, que vaya muy rico tampoco creo que sea demasiado bueno.

S2!

[carlos mk1]

Estoy completamente de acuerdo con lo que dice Javispa de los bloques, yo siempre he dicho que el bloque 2E es lo mejor que hizo VW, mejor que el PB, porque va sobradísimo de fiabilidad...y corrroboras lo que yo decía acerca de rectificar los bloques...
Por ejemplo a los EvoVII y VIII, una rectificación que les hacen es cambiar las bielas y poner unas más cortas, sin rectificar el bloque y pasan de 2.0cc a 2.3cc, ganan muchos bajos, al tener más cilindrada, obviamente modifican la inyección de gasolina y solplado de turbo para poder llenar esa cámara más grande...

[Jacob]

Iniciado por carlos mk1

Por ejemplo a los EvoVII y VIII, una rectificación que les hacen es cambiar las bielas y poner unas más cortas, sin rectificar el bloque y pasan de 2.0cc a 2.3cc, ganan muchos bajos, al tener más cilindrada, obviamente modifican la inyección de gasolina y solplado de turbo para poder llenar esa cámara más grande...

Esto no lo veo del todo calaro, por mucho que tu pongs un biela mas larga o mas corta el volumen desplazado sera el mismo, lo que variaras es el PMS e PMI, respecto el de orgien, y la RC calro, pero la cilndrada unitaria no varia.

Un saludo

[carlos mk1]

Claro que varía la cc. unitaria ya que desde el PMS al PMI hay más distancia y por lo tanto "cabe" mayor volumen, con lo que obviamente varía la cilindrada..la RC también cambia, pero para eso están los turbos y los inyectores jejejeje