Conceptos de suspensiones

[Jacob]

Wenas me gustaria explicar y acalarar los 3 conceptos basicos de una suspension, ya que todo el mundo habla de regulables en altura y demas, y realmente eso no es lo "correcto".

Empezemos por las 3 posibilididades de un amoritguador, tenemos las siguientes (solo hay 3) extension, compresion, y precarga. Esas son las unicas y fundamentales.

Extension: La palabra en si ya lo dice, es la velocidad con la que vuelve el vastago a su punto de origen, cuanto mas lento peor ya que si no tines buenos muelles el coche cuando pase por mucho baches consecutivos llegara ha ahcer tope de supensiones por que no es vcapaz de recuerar la carreara de amoriguador debido a que la extension es muy lenta.

Lo que en todos los amortiguadores de calle regulais es la extsnion.

Compresion: Es la regualcion del vastago a undirse, si en los amortigadores de calle esto fuse regulable, el 80% de los amortigadores vendidos estarian reventados por "el ponlo mas duro que parezca una tabla" si se pone una compresion mediana hace falta poco muelle para recuperar simpre y aucando tegamos una extension rapida, pero con eso lo que ganamreos es mas un rebote que una amrotgiacion de bache.


Y ultimo termino es la Precarga: Esto es la famosa regulacion en altura, Un coil over no es mas que un amortiguador con el cuerpo roscado para tu poder poner mas duro el mulle segun las condicones de trabajo de tu amortiguador, es decir en funcion de que tarajes lleves en extension y compresion.

Si bajas un coil over hasta lo mas bajo estas dejando una zona de trabajo de amortiguador muy corta y lo mas propicio a hacer topes y destrozar el sistema de supension, tener en cuenta que como os dije antes el mulle tiene que ser capaz de recuperar la extension y levantar el coche.

Un suspension tiene que tener un recodrrido muerto es decir, que tenga movimiento hacia arriba una vez el coche este sobre los cuatro amortiguaodores y en reposo.


Lo que yo os recomiendo es que si quieres amortiguaodres deistintos jugueis con con denisades de aceites

Un saludo espero que os haya aclarado algunas dudillas sobre este gran tema las suspensiones.

[Gti9A]

En la extensión ( rebote), puede pasar lo que tu dices si el muelle esta sobreamortiguado, pero no es del todo cierto que cuanto mas lento peor ya que la extensión controla la velocidad de balanceo del coche. Es decir, en un coche el grado de balanceo lo marcan el tarado de los muelles y las barras estabilizadoras pero la velocidad de transición la da la amortiguación en extensión. Asi que es bueno tener cierto grado de amortiguación para que este movimiento no sea rápido. Como siempre hay que buscar un equilibrio. El efecto que tu dices se da mucho en gente que monta amortiguadores durisimos con muelles de calle.

Los cuerpos roscados en realidad sólo cumplen una función que es equilibar el peso del coche regulando la altura a la cual se situa el muelle en el amortiguador. Esto se hace poniendo cada rueda del coche sobre una bascula independiente y con el piloto dentro se regulan estas alturas para trasnferir peso de una bascula a otra y equilibrar estos pesos. Lo de la regulación en altura es un tema que vino despues con el tuning, pero no es la función principal de un cuerpo roscado. La precarga es la fuerza inicial con la que está comprimido el muelle.

Un saludo

[Krosher]

Iniciado por Gti9A

Los cuerpos roscados en realidad sólo cumplen una función que es equilibar el peso del coche regulando la altura a la cual se situa el muelle en el amortiguador. Esto se hace poniendo cada rueda del coche sobre una bascula independiente y con el piloto dentro se regulan estas alturas para trasnferir peso de una bascula a otra y equilibrar estos pesos. Lo de la regulación en altura es un tema que vino despues con el tuning, pero no es la función principal de un cuerpo roscado. La precarga es la fuerza inicial con la que está comprimido el muelle.

Pero sin embargo, las casas te dan un margen de regulacion de altura, por ejemplo te dicen entre -30mm y -50mm. Eso significaría que dentro de ese rango se podría poner a la altura que desees, pero siempre dentro de esas cuotas.
Tambien en los casos como el B16 de Bilstein y 1150 de Koni, estas diferencias se podrían ajustar segun la regulación de presion que le demos respecto a la altura. Y en los demás casos como el B14 que no es regulable, tampoco creo que sea tan bestia como para notarlo un usuario de calle (siempre hablo dentro de los rangos de altura especificados por el fabricante)

No sé es un opinión.

Saludos.

[Gti9A]

Esta claro, el efecto es que puedes modificar la altura del casco y todos los cuerpos roscados que se venden para uso de calle se usan para modificar la altura, en realidad para bajar el coche, ademas suelen venir con el bastago del amortiguador lo suficientemente largo como para que esto se pueda hacer en un recorrido bastante largo, lo cual no es siempre compatible con bajar el coche demasiado. Si realmente te quieres beneficiar de la ajustabilidad que da un cuerpo roscado para mejorar el comportamiento del coche, lo que se persigue es equilibar las masas en cada esquina del coche. http://www.nsxprime.com/FAQ/Performa...nerbalance.htm

Por otro lado y para añadir algo sobre los cuerpos roscados, modificar la altura del coche siginfica en muchos casos variar las cotas de alineación, asi que en teoria cada vez que se modifica esta deberiamos alinearlo. Normalmente la altura modifica la caida y sobre todo la convergencia. En los golf mk1, mk2 y mk3 si modificas la altura al menos hay que volver a regular la convergencia.