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#11
04/03/2006, 11:05
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#12
04/03/2006, 12:04
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si la bomba que va en el deposito falla un poco, la bomba que va debajo del coche que es la que da la presion puede hacer una cosa que se llama "cavitación" que hace que las bombas muevan un liquido pero no con la presion suficiente. A los cilindros les llega la gasolina por el inyector en frio que necesita menos presion
es una suposicion por supuesto mago
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NADA
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#13
04/03/2006, 17:19
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Hola a todos, a mi me pasa algo parecido
Tengo un corrado del año 90 16v (motor kr), y arranca muy mal Le cuesta arrancar bastante cuando ha pasado varias horas sin funcionar, sino arranca muy bien Desmonte la válvula del relentí y la limpie, y nada, revise los tubos, y nada. La sonda plato que lleva parece ir bien, de todas formas se la cambiare ya que tengo otra por ahí tirada. Hace unos días fui a la cochera para irme de viaje y cual es mi sorpresa cuando el coche se ha quedado sin batería (muerto). Le engancho las pinzas a otra batería y resulto que arranco a la primera de p.m. No me atreví a irme de viaje y le di una vuelta de unos 50km. En el momento de engancharle las pinzas pensé que quizás todos los problemas de arranque que me había dado anteriormente era problema de que la batería no tenia suficiente fuerza para que el coche arrancara, porque quizás el delta peak de la batería cortaba la carga a unos cuantos amperios y eso se lo comía el ABS y demás a la hora del arranque. "no se lo que consumo de batería hay desde que insertas la llave hasta que arranca" Al siguiente día me pasa lo mismo (eso ya no fue una sorpresa) , batería muerta (el alternador parece ir ok), así que pinzas, pero tuvo la diferencia de que el arranque le costo casi la vida, (como sufrió). Así que ya no se que pensar, de todas formas me han dicho que revise otras cuantas cosas pero no me parecen ser la fuente del problema. Pensé también en 5º inyector ¿Puede ser la sonda esa azul? ¿Que es y donde se encuentra?,(porque no se que es ni si siquiera se encuentra) ¿El calentador ese donde se encuentra? Nose, ¿que pensáis? Gracias a todos y un saludo. .................................................. .................................................. ......................... Ya ESTA TODO SOLUCIONADO, si a alguno le ha pasado algo parecido que se pase por: http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=4449&page=1 ( Problemas de arranque RAROS en mk2 GTI PB ) Un saludo Última edición por BENZIN; 06/03/2006 a las 21:03
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#15
05/03/2006, 05:03
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Persiste Problema
Bueno hoy remolcamos el coche, y a tratar de encenderlo asi remolcado, encendio ...
pero no podia mantener el minimo, cambie a bujias nuevas (unas que tenia guardadas de 2 electordos) pero aun nada el encedido con arrancador mejoro, tras unos ajustes en el caudalimetro(o plato sensor sobre distribuidor) el coche volvio a lo de antes, potencia buena, estable (buen sonido) lo corri en 3ª y 4ª a cerca de 150 km/h, y en 5ª hasta 180 km/h sin lio alguno. El arranque esta algo dificil y aun tengo que picarle un poco al acelerador, pero el ralenti esta estable, mantiene una buena potencia, sube facilmente hasta las 7000 rpm. aun me queda en duda, (tras llamar al mecanico por tlf.) el mecanico insiste en que estuvo ahogado, es eso factible ?? y que razon hubo para ello? el mecanico aun no sabe explicarme el porque? y bueno salvo el cambio de bujias y el ajuste del caudalimetro, (ni bomba, ni distribuidor, ni presiones del regulador) me volvera pasar? (espero que no). todo lo anterior se hizo, pero aun persiste el lio, que otras ideas ?? Última edición por CATALYST; 07/06/2006 a las 01:24
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#16
20/06/2006, 03:43
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Volvieron los problemas de arranque en frio
Retomo el Post, por que vuelvo a tener el mismo problema,
a esto debo agregarle que el problema es casi exclusivamente cuando hace frio, temprano por la mañana o de noche, y que el motor de arranque esta comportandose extrañamente, no quiso girar con el clausor pero si con es boton start que le instale.
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#17
20/06/2006, 22:29
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si tienes la posibilidad de cambiarle una pequeña centralita que llevan los kr detras del cenicero, tienes que desmontar la consola central y va detras es pqueña como un paquete de tabaco con un unico conector, es la que regula a la valvula de ralenti en los kr
lo que tambien podrias mirar son los contactos del clausor que segun he oido se ensucian y dan problemas. y lo ultimo lo de revisar las masas sobre todo la del cambio suerte
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mk2 gti 16v
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#18
21/06/2006, 02:10
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es un KE-Jetronic posee dos centralitas y un circuito de ignicion.. todos funcionan (aparentemente) bien, la valvula reguladora del minimo zumba, y sus voltajes se hallan bien, las masa lleva dos de 12 mm uno a la caja de cambios y otra en la culata .. tuve problemas con el clausor, pero pense que ya no, pero si llega combustible a los inyectores mencione el ahogamiento, y el olor a gasolina ? gracias
Última edición por CATALYST; 21/06/2006 a las 02:35
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#19
21/06/2006, 12:28
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otra cosa, por si te sirve, es la de limpiar los contactos de los sensores de temperatura los tres que lleva al lado del distribuidor que hacen como un triangulo...
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mk2 gti 16v
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Mode Lineal
