Creo que ya para hacer full de instambul el post os dejo "La Pagina" sagrada del 1.8t,falta ir añandiendo fotos a este post y ya creamos una bonita chincheta.
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2666114

salu2

Dentro de los 1.8t de 210 y 225 hay 2 tipos de turbos , los del 99 y en adelante. Los 1ros KO4 que reprogramados de media llegan sobre los 240, despues estaba una pequeña evolucion dentro de esos turbos denominados ko40-23F, obtenian de media 10cv mas, todo esto partiendo de modelos 210 cv y saltandose los casos raros o excepcionales.

Aparte los modelos de 210 y 225 los bloques llevan refuerzas en la zona de los esparragos de la culata.

Dentro de los ko3 de 150 y 180cv pasaba lo mismo, ko3 y ko3S o sport. de 150cv y 180 respectivamente, dentrode estos hubo mucha mezcla, 150 con ko3 y ko3s y asimismo 180cv con ko3 y ko3s, las maximas diferencias radicaban a la hora de reprogramar, los S siempre consiguen mas rendimiento.

A todo esto lo de siempre varian los inyectores los caudalimetros y los tipos de culatas, asi como los 1ros 150 llevaban acelerador por cable las siguientes "evoluciones" de este estupendo motor ya ivan con acelerador electronico, lo cual es un gran paso adelante tanto en rendimiento como en ajuste, consumos, etc etc etc, aunque siempre estaran por ahi los romanticos del cable :D:D.

La verdad que el motor 1.8T a mi entender es uno de los mejores motores sobrealimentados del grupo VAG, lo tiene practicamente todo, economico, mucho recambio aftermarket, sencillo, y muy muy potenciable.

Como comenta charly es un motor del cual se puede obtener mucho rendimiento cambiando el turbo e inyectores, eso en los modelos tope, en los mas peques normalmente exijen cambio de caudalimetro y colector de escape.

Dentro de las culatas tambien hay varias evoluciones pero la señal mas caracteristica es el VTI, o distribucion variable, no, no os hagais ilusiones, no es un VTEC de honda, en el caso de VW se utiliza simplemente para controlar las emisiones del coche una vez arrancado en frio, varia los tiempos para ejercer una mejor regulacion de ese tiempo, pero es un simple 1 y 0.

El combo perfecto es bloque parte baja de cualquier 210 225, y parte alta o culata sin VTI, colector de admision de un 210 225, que es el que mas cubica, turbo de los ultimos de k04 023f y electronica de 99 en adelante,resumiento, un s3 del 2000 AMK O BAM con la clema del vti desactivada XD

Si alguien se pregunta, y porque electronica del 99 en adelante? porque hay s3 en el 99 tambien, pero hay diferencias importantes, la mas basica es que ambos modelos llevan 2 lambdas, pero la 1 en los modelos del 2000 en adelante llevan una wide band como 1 lambda, aparte de llevar ecus de 8mb etc etc etc, no es que la electronica de un s3 del 99 sea mala, yo en mi rallye montaba esa, pero la siguiente es......todabia mejor.

Aun asi, se podrian escribir miles de hojas sobre ese motor. Un gran motor, una gran obra de ingenieria.

Plas plas plas Soulfly si el que entiende entiende!
Vale entonces S3 BAM o AMK y si buscamos en Seat,porque los cupra llevaran distinta denominacion.
Hay que hacer como una cata de vinos por añadas jeje.
Ya puesto que caja de cambios recomendarias para estos motores??5v,6v?

salu2

yo no sabia eso de las culatas gordas de los primeros hasta hace bien poco, yo sin saberlo compre un a4 a medias para kedarme el motor para mi mk1 y resulta q es un AEB con la culata porteada y bielas de 16V q aguantaran mas chicha, aunke no creo q llegue a los 300 ponis pero siempre es mejor q vaya sobrao el motor y no justillo, y tengo otro AEB de un passat localizao

estoy hasta los huevos de no tener un puto duro :(

El Leon mk1 monta los mismos motores que el mk4 y el A3, montaron ARY, APP, AUQ, AMK y BAM (montaron otro 20vT 180 pero no me acuerdo del código)

Al parecer, las culatas favoritas para empepinarlos son las de AEB, parece que son más duras y, como se ha visto, con los puertos de colectores más anchos.

Un apunte sobre la distribución variable, que no es como la VTEC. La VTEC en realidad es un sistema de alzada de válvula variable según la carga y las rpm del motor. En los 20vT a partir del 99-2000, llevan un sistema que sí que varía el diagrama de distribución, es un sistema idéntico al Variocam de Porsche. No creo que sirva sólo para las emisiones, andando en un B5 20vT 150 restyling, notas que el coche tiene más empuje en bajas que un AEB (que llevamos la distribución a piñón fijo)

Saludos!

http://www.qpeng.com/faqs/engine_faq...they_mean.html

http://www.qpeng.com/downloads/enginechart.pdf


;)

Gracias Charly asi mejor que mejor para buscar un buen motor empepinable.

salu2

Chincheta? :cool: :cool:

S2

hola a todos soy nuevo en el foro y me presento Me llamo Samuel y soy de tenerife.

He buscado una recopilacion de motores 1.8T 20v por si les hace falta o por curiosidad.


Bora (1J2) 150 AGU, ARX, AUM
Bora (1J2) 180 AUQ

Golf (1J1) 150 AGU, AUM, ARZ
Golf (1J1) 180 AUQ
Golf Variant (1J3) 150 AGU, AUM

New Beetle 150 APH, AVC, AWU, AWV
New Beetle 180 AWP

PASSAT (3B2) 150 AEB, ANB, APU
PASSAT Variant (3B5) 150 AEB, ANB, APU

PASSAT (3B3) 150 AWT
PASSAT Variant (3B6) 150 AWT

POLO (9N) 150 BJX
POLO (9N) 180 BBU

SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) 150 AJH, AWC

OCTAVIA (1U2) 150 AGU, ARZ, ARX, AUM
OCTAVIA (1U2) 150 4x4 AGU, ARX, AUM
OCTAVIA (1U2) 180 AUQ

SUPERB (3U4) 150 AWT

ALHAMBRA (7V8, 7V9) 150 AWC, AJH

CORDOBA (6K2) 150 AQX

IBIZA III (6K1) 150 AQX, AYP
IBIZA III (6K1) 180 BBU

IBIZA IV (6L1) 150 BJX, BKV
IBIZA IV (6L1) 180 BBU

LEON (1M1) 180 APP, AUQ
LEON (1M1) 180 4x4 ARY, AJQ
LEON (1M1) 210 AMK
LEON (1M1) 225 BAM

TOLEDO (1M2) 180 AUQ

A3 (8L1) 150 AGU, AQA, ARZ, AUM
A3 (8L1) 150 4x4 AGU, AQA, ARX
A3 (8L1) 180 AJQ, APP, ARY, AUQ
A3 (8L1) 180 4x4 AJQ, ARY
A3 (8L1) 210 APY, AMK
A3 (8L1) 225 BAM

A4 (8D2, B5) 150 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A4 (8D2, B5) 150 4x4 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A4 (8D2, B5) 180 AJL
A4 (8D2, B5) 180 4x4 AJL

A4 (8E2, B6) 150 AVJ
A4 (8E2, B6) 150 4x4 AVJ
A4 (8E2, B6) 163 BFB
A4 (8E2, B6) 163 4x4 BFB
A4 (8E2, B6) 190 BEX
A4 (8E2, B6) 190 4x4 BEX

A4 Descapotable (8H7, 8HE) 163 BFB
A4 Descapotable (8H7, 8HE) 163 4x4 BFB

A4 (8EC) 163 BFB
A4 (8EC) 163 4x4 BFB

A6 (4B, C5) 150 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A6 (4B, C5) 150 4x4 AEB, ARK, ANB, APU, AWT
A6 (4B, C5) 180 AJL
A6 (4B, C5) 180 4x4 AJL

TT (8N3) 150 AUM
TT (8N3) 163 BVP
TT (8N3) 180 AJQ, APP, ARY, AUQ
TT (8N3) 180 4x4 AJQ, ARY
TT (8N3) 190 BVR
TT (8N3) 190 4x4 BVR
TT (8N3) 225 4x4 APX, BAM
TT (8N3) 240 4x4 BFV

TT Roadster (8N9) 150 AUM
TT Roadster (8N9) 163 BVP
TT Roadster (8N9) 180 AJQ, APP, AUQ
TT Roadster (8N9) 180 4x4 AJQ, ARY
TT Roadster (8N9) 190 BVR
TT Roadster (8N9) 190 4x4 BVR
TT Roadster (8N9) 225 4x4 APX, BAM