Ver la Versión Completa : Me sigue rascando 1a (Ayuda, Todo comprobado)
_VersacE_
06/05/2006, 09:45
pues eso, me rasca la primera con puntos duros y el resto de marchas también tienen puntos duros aunque no rascan :
1. embrague nuevo de la VW
2. Caja de cambios cambiada 3 veces porque pensaba que era esto pero no puede ser eso porque a los 3 o 4 segundos de apretar embrague con el coche en parado entonces entran de luxe, con todas las cajas probadas, pero no es plan de quedarse 4 - 5 segundos en un semáforo
3. bomba de embrague cambiada, solo consigo que en vez de 4-5 segundos sean 2-3 segundos [bomba de desguace en buen estado]
4. bombín he cambiado 3 (tantos como cajas)
El circuito está bien sangrado (sangrado mas de 2 veces por cada cambio de caja) y no parece que haya fuga alguna, se ve todo limpio.
Qué narices me puede estar pasando? (estoy algo desesperado)
Saludos : _VersacE_
Que aceite has metido en esas tres cajas que has puesto en el coche? Porque parece un problema de sincros.
_VersacE_
06/05/2006, 13:53
aceite, mas que nada valvolina pero puse de la buena buena, y luego le puse un aditivode los buenecillos (Slick50) la cuestion es que ahora esperandome menos segundos parece que entra algo mejor pero... es como si no acabara de apretar bien el embrague, no se, de hecho con la otra bomba me salia muy abajo del pedal, ahora sale algo mas arriba pero poco, no se... tendria que poner una bomba nueva? o bombín nuevo? la caja esta comprobada... estoy algo desesperado... podria ser del varillaje? es decir, de alli donde tengo yo la palanca en la mano, he levantado y hay algunos hierros pero algunos con bastante juego, otros no tanto, y ayer como ultimo recurso un amigo me dijo que habian como unos topes de plastico que se desgastan y hacen que las marchas no entren bien, pero esque sinceramente estoy harto de gastarme el dinero, y claro si supiera exactamente que plastikitos son... incluso me dijo que habian unos que se miraban sacando el tubo de escape por debajo del coche y eso... almenos si veo como deberia estar todo, y como esta el mio... pero esque ni siquiera puedo comparar con nadie...
en definitiva, valvolina y aditivo nuevos y en buen estado, caja en buen estado, bomba cambiada aunque quizá haria mejor accionamiento una nueva? nose, de verdad que ya no se...
gracias a todos de antemano, a ver si algun dia logro solucionarlo, si esque al final acabaré metiendole otro motor... yo que se...
saludos : _VersacE_
Sobre el varillaje mirate esto :http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=17&
Saludos.
_VersacE_
06/05/2006, 17:18
Gracias Krosher pero esto es para cambio de varillaje, el mio es de cable... antes he intentado graduarlo pero eske soy un negado, por mucho que voy probando...
nada de nada... mi desesperacion es cada minuto mas elevada...
muchas gracias de todas formas... de momento ni la VW ha sabido solucionarlo, si esque si alguien supiera exactamente qué le puede pasar... hasta le pago por ayudarme je je e
bueno saludos :)
_VersacE_
aceite, mas que nada valvolina pero puse de la buena buena, y luego le puse un aditivode los buenecillos (Slick50)
Hay valvolina de la buena buena que es incompatible con los sincros de las cajas VW, por ejemplo Valvoline. Lo mismo que toda la gama de productos slick-50. El Slick-50 tiene aditivos para reducir friccion eso no es bueno para los sincros de las cajas VW, si no fricciona no sincroniza.
Asegurate que estas echando un aceite de transmision 75W-90, GL-4 (Ni GL5 ni GL6). Si tienes dudas pon el de la casa y no pongas aditivos que ya viene con ellos.
Has probado a meter primero segunda y luego primera en parado para ver si asi deja de sonar?
Yo al mio (Golf 2 PB) creo que le metia 80 W 90, eso sí, a raiz de un percance que tuve (un golpe) me rascaba la segunda solo al reducir, seguramente por el sincronizado, pero si lo dejaba caer de vuelas sincronizaba bien (con doble embrague tambien)
EDITO, para que no haya confusión, con doble embrague lo que se hace es igualar las vuelas del motor con el secundario del cambio, por lo tanto sincronizas tu, no el cambio (punto muerto, embrague fuera, aceleras, pisas embrague y reduces) pero bueno, no es relevante en este post, simplemente es para que no cree confusión con pisar dos veces el embrague, que no tiene nada que ver.
_VersacE_
06/05/2006, 22:55
Buenas, gracias por la respuesta Gti9A, esto que me has dicho no lo sabia, por cierto, puse el Slick50 porque precisamente lei un post donde una persona con golf serie 3 no podia ni meter primera con rascadas impresionantes, y le puso valvolina nueva y Slick50 y luego de meterle el aditivo y la valvolina dice k perfecto, eso lo leí en un post aki en el foro, y dije mira, lo probaré porque esque no entiendo qué me puede estar pasando :S:S:S
simplemente lo he comprobado todo... bueno, eso de la valvolina no lo tuve en cuenta, pero puedo llegar a saber qué tipo de valvolina se le puso, acabo de llamar al mecanico k es amigo mio y me dijo k la valvolina muy buena no era... k era normalilla, y luego le metí el Slick50 asi que no se... datos exactos no los puedo decir porque no puedo tener la botella delante hasta el lunes... con lo cual no se si es GL4, GL5 o GL6.
Aparte de que eso podria ser un factor importante, tengo que decir que entre lo que leí y lo que me comentais, me crea una confusión grande, por ejemplo con el Slick50, ya no se si es bueno o malo etc... porke aki leo una cosa y alli otra...
podria probar esto que dices, y aparte me gustaría saber cómo tiene que estar el varillaje, y donde estan los casquillos estos que me han comentado que es probable que también sea de esos casquillos los puntos duros... y lo de rascar rasca muy poco la primera y segun como gradue el cable tengo mas puntos duros o menos puntos duros aunque me estoy volviendo loco...
si alguien tiene alguna informacion sobre el tema de casquillos se lo agradeceria, hasta me han dicho que hay unos que se accede sacando el tubo de escape... por debajo.
otra duda es... imaginaos que quiero montarle una caja de PB, el varillaje ya no seria por cable sino por varillas, y el embrague seria de cable en vez de ser hidraulico... un amigo tiene un scirocco con cambio 16v de cable y varillas... pero bueno esto es secundario suponiendo que no solucione mi tema, pero despues de montarle 3 cajas, embrague nuevo, bomba nueva, sangrados correctos, etc... ya solo queda eso de la valvolina o casquillos o algo de varillaje... el selector está bien.
Bueno, perdon por el tochaco...
muchisimas gracias y saludos.
_VersacE_
Slick-50 lo hace una empresa de aceites americana que se llama Quaker-State . En el año 1996 el gobierno les acuso de publicidad engañosa http://www.ftc.gov/opa/1997/07/slick.htm . Su producto incorpora Teflon. El Teflon lo invento y es patente de Dupont pero nunca lo ha usado ni lo usará como aditivo para aceites de motor. Según Dupont no vale para eso.
POner una caja de varillas (020) en tu coche es muy complicado y ademas no tiene ningun sentido.
_VersacE_
07/05/2006, 11:13
gracias por la respuesta, ya solo me quedaria una duda...
qué hago ahora entonces? como limpio mi caja con esa valvolina y ese aditivo que se debe haber metido ya en toda la caja de cambios? etc... como me recomendais que actue ahora? mi siguiente paso?
Saludos : _VersacE_
Vaciala en caliente, metes Castrol TAF-X y anda unos dias a ver si mejora. Si no mejora, yo revisaria el ajuste de los cables del cambio y revisaria la bomba del embrague de nuevo.
_VersacE_
07/05/2006, 18:26
Donde lo puedo encontrar? es decir, es dificil de encontrar o en un norauto o gasolinera se puede encontrar? no le quiero meter ninguna mierda pero weno... quiero meterle la mejor valvolina o aceite de transmision para mi caja... y si es ese que me dices pues le meto este y miraré en unos dias...
he estado revisando el varillaje hoy, y cada vez que revisaba comprobaba asi que cada vez que comprobaba era mas dificil porque el coche se iba calentando, y precisamente cuando el coche está caliente es cuando MAS me rasca la primera. He conseguido suprimir algun punto duro pero lo dicho, si me espero 2 segundos entra de lujo, si voy muy rapido entra sin puntos duros pero rasca, si voy medio velocidad en meter la primera, puntos duros sin rascar...
bueno, no entiendo porqué cuando el coche esta caliente rasca mas o va peor el cambio...
EDITO : Por cierto, desde que sangré la bomba de embrague digamos el viernes, hasta hoy domingo, el pedal al principio estaba mas duro pero se ha ido ablandando, no se si es normal o si hace falta sangrar otra vez :S:S:S yo aporto toda la info que puedo je je
Saludos : _VersacE_
http://www.castrol.com/castrol/genericsection.do?categoryId=82914960&contentId=6003587
Herramientas
Encontrar distribuidor
En caliente te va peor, casi seguro que le has echado un aceite que no corresponde a esa caja de cambios, y ya con el Slick la has matado.
be.yonki
08/05/2006, 01:09
Q tal Versace? veo q t da algun problemilla el corrado :P
Sobre lo dl complemento este q le has metido a la caja d cambios (Slick50), si lees las instrucciones veras q Gti9A tiene razon.
Veras q para transmisiones q necesitan friccion, esta desaconsejado.
Weno... a ver si terminas ya el coxe y m lo enseñas un dia...
Halaaa... q no sea naaa
_VersacE_
08/05/2006, 10:40
que tal be.yonki, gracias tio, como va todo? que fué del rallye entonces? con que coche rulas ahora? je je je
yo creo que el principal problema es que el corrado que pillé estaba muy hecho polvo, casi para tirar, amortiguadores delanteros rotos, tuve k cambiar los 4, tb cambié las ruedas k tenian algun llantazo, junta culata, junta tapa balancines, bugias nuevas, restaurado de interiores, el soporte motor el gordo del copiloto k me costó mas de 100€ para las vibraciones, el soporte motor delantero tb, bueno, y no sigo....
lo de la caja de cambios, la valvulina k saqué era AGUA casi, de la primera caja, cambié a una segunda caja y bastante mejor pero aun puntos duros y rascadas (le puse Slick50, que segun me decis todos, la cagué aqui) como rascaba, entonces cambié la caja otra vez, y al ponerle otra vez el slick 50 PAM, supongo k la cagué, lo k me da miedo es que en esta ultima caja tb le puse el aditivo y como ese aditivo haya hecho una capa deslizante me cagaré en todo... pero weno... tengo miedo de no solucionarlo ahora... no se, que hayan quedado restos de algo malo malo je je... no tenia ni idea de ser el Slick50 tan incompatible, en el bote que compré no habia NADA de instrucciones ni nada :S:S:S
bueno a lo que iba...
Gti9A --> he consultado hoy con el mecanico y resulta que la valvolina no era de la buena buena, sino que creo que era mierda pero bueno yo te pongo toda la información que me ha dado sobre lo que se le ha metido al cambio :
Marca : MP (creo que sin marca, no se no la conozco)
API : GL5 75W80 EP
y mas abajo pone :
para citroen, peugeot, renault, yunday y mazda
supongo k no es nada bueno eso... sin marca, no estan los VW aki, GL5, no se, los expertos que me recomienden o algo :S:S:S
Saludos : _VersacE_
_VersacE_
09/05/2006, 09:26
Soy yo otra vez, Gti9A, el aceite que me dices se ve que es de competi, se vende en latas de 5 litros y cuesta la lata unos 130€, estuve ayer informándome en la misma castrol de sant feliu.
Otro mecanico me dijo :
El problema que tienes no es de caja ni de embrague, sino de bomba y bombín de la caja de cambios, y luego el sangrado aunque antiguamente se hacia a mano, mejor hacerlo a maquina que no cuesta nada. Solemos tener ese problema sobretodo con los 4x4, y bueno, esa fué su respuesta...
entonces me he decidido a comprar bomba de embrague y bombín de embrague nuevo nuevo a ver si asi le daba mas presion o res mas inmediata la respuesta a la hora de apretar el embrague, no se... que opinais?
Saludos : _VersacE_
be.yonki
09/05/2006, 12:44
Sobre el rallye ya t contare...
Yo creo q el Slick si t va a djar una pelicula "protectora". En principio esa es una d sus funciones...
Yo d ti cambiaria (ademas d lo q ya vas a cambiar) la valvulina cmo bien dice Gti9A, en caliente (pa q la valvulina ste caliente deberias d hacer mas o menos 20-40 km).
Joder... q paston vale esa d castrol... Porque no vas a la VW a q t vendan la q deberia d llevar el coxe??? Lo mismo es mas baratilla. Si el cambio sta bien, no creo q deba llevar una valvulina d "competi" pa funcionar, aunq claro... siempre funcionara mjor o alargara mas la vida d la caja d cambios.
No tengo ni idea d cuantos litros necesitas d valvulina, pero si hay pa 2 personas cn 5 litros, lo mismo puedes buscar algun colega q tnga q cambiarla tmb y la pagais a medias.
Hay una cosa mas. Lo mismo buscando buscando, encuentras alguna lata mas pekeña. No por ser una casa Castrol, tienen q tner d todos los productos todas las medidas.
Sobre todo kitale la valvulina q lleva si no es la q tiene q llevar.
_VersacE_
09/05/2006, 22:17
Bueno, qui llega mi desesperación TOTAL.
Tengo la cabeza hecha una mierda y sinceramente creo que aquí hay un lio de información INCREIBLE. Pienso que cada opinion tiene que ser valorada y pensada antes que nada, porque obviamente, llevo gastadas 100.000 de las antiguas pesetas con la mierda esta y ahora os contaré porqué :
vw dice --> caja de cambios (1er cambio 100€ mano de obra, 210€ caja, total 310€)
post del foro dice --> valvolina + aditivo slick50 --> lo hago (30€) y no funciona
mecanico dice --> caja de cambios (vuelvo a cambiarla 100€ mas de mano de obra)
otro mecanico dice --> eso bomba y bombín hidráulicos (180€ las 2 cosas en VW)
foro dice --> valvolina de competi (no lo he hecho porque el coche deberia de funcionar con SU valvolina, y sinceramente la que lleva es la que se suele poner en estos cambios.
no quiero decir con eso que no me fie, sino que después de haberme gastado por lo menos 620€ y estar exactamente igual que al principio, pues empiezas a plantearte la falta de experiencia de los mecanicos, incluso del oficial (VW).
Ahora mismo no hay nada que pueda fallar :
-3 cajas distintas
-2 veces la valvolina y aditivo que no cuesta nada quitar el aditivo
-2 veces bomba de embrague (la ultima nueva nueva
-1 vez bombín original tb VW
-embrague nuevo y montado por VW
Alguien sinceramente me puede dar una respuesta argumentada y razonada de qué motivo puede ser el que realmente me esté dando por... ????
perdon por el tocho y perdón por el tono. Quién no estaria asi después de 620€ y estar como el principio? debo suponer que cosas peores han habido.
bueno, ante todo, saludos a todos, muchisimas gracias a todos por toda la ayuda prestada, y a ver si sale el enigma de este coche, porque yo... ya casi me rindo...
lo del slick50 en teoria no le va mal ni bien a la caja, la deja mas o menos igual segun otros 2 mecanicos que he consultado hoy... Lo ultimisimo ya seria la valvolina que lleva de serie y fuera... y si asi no va... empezar a pensar...
opiniones? je je
Saludos : _VersacE_
Marca : MP (creo que sin marca, no se no la conozco)
API : GL5 75W80 EP
y mas abajo pone :
para citroen, peugeot, renault, yunday y mazda
supongo k no es nada bueno eso... sin marca, no estan los VW aki, GL5, no se, los expertos que me recomienden o algo :S:S:S
Saludos : _VersacE_
GL5 es incompatible con tu caja. La viscosidad inadecuada, tu mecanico un ignorante.
Soy yo otra vez, Gti9A, el aceite que me dices se ve que es de competi, se vende en latas de 5 litros y cuesta la lata unos 130€, estuve ayer informándome en la misma castrol de sant feliu.
Otro mecanico me dijo :
El problema que tienes no es de caja ni de embrague, sino de bomba y bombín de la caja de cambios, y luego el sangrado aunque antiguamente se hacia a mano, mejor hacerlo a maquina que no cuesta nada. Solemos tener ese problema sobretodo con los 4x4, y bueno, esa fué su respuesta...
entonces me he decidido a comprar bomba de embrague y bombín de embrague nuevo nuevo a ver si asi le daba mas presion o res mas inmediata la respuesta a la hora de apretar el embrague, no se... que opinais?
Saludos : _VersacE_
No es de competi, es un aceite de calidad que se usa en competición y en la calle. Ya te he dicho que si tienes problemas para conseguirlo que pongas el aceite de la casa. Independientemente de lo que te diga otro mecanico el aceite que llevas es incorrecto, osea que lo cambies antes de seguir gastando dinero.
Bueno, qui llega mi desesperación TOTAL.
Tengo la cabeza hecha una mierda y sinceramente creo que aquí hay un lio de información INCREIBLE. Pienso que cada opinion tiene que ser valorada y pensada antes que nada, porque obviamente, llevo gastadas 100.000 de las antiguas pesetas con la mierda esta y ahora os contaré porqué :
vw dice --> caja de cambios (1er cambio 100€ mano de obra, 210€ caja, total 310€)
post del foro dice --> valvolina + aditivo slick50 --> lo hago (30€) y no funciona
mecanico dice --> caja de cambios (vuelvo a cambiarla 100€ mas de mano de obra)
otro mecanico dice --> eso bomba y bombín hidráulicos (180€ las 2 cosas en VW)
foro dice --> valvolina de competi (no lo he hecho porque el coche deberia de funcionar con SU valvolina, y sinceramente la que lleva es la que se suele poner en estos cambios.
La información es correcta. Nadie te ha dicho que pongas valvolina de competi. Lo que se te ha dicho es que pongas valvolina compatible con tu caja de cambios, Castrol es una de ellas. LA QUE LLEVAS NO ES COMPATIBLE Y NO ES LA QUE SE SUELE PONER EN ESTOS CASOS.
lo del slick50 en teoria no le va mal ni bien a la caja, la deja mas o menos igual segun otros 2 mecanicos que he consultado hoy... Lo ultimisimo ya seria la valvolina que lleva de serie y fuera... y si asi no va... empezar a pensar...
opiniones? je je
Mientras sigues preguntando a mas mecanicos yo cambiaria el aceite de la caja de cambios. No se si te lo he comentado antes?
_VersacE_
10/05/2006, 08:19
Buenos dias, Gti9A, en primer lugar decirte que agradezco muchisimo toda la dedicación que has prestado a mi problema y realmente te has portado excelentemente conmigo, cualquier otra persona hubiera podido pasar del tema, pero no quiero que mi post ofenda a nadie, mas que nada que después de todo, hay que comprender que cuando te llegan tantas informaciones a tus oidos... ya no sabes que pensar, yo se que aqui se intenta ayudar en lo maximo posible y que probablemente se sepa mas que en cualquier mecanico, no obstante en VW ni siquiera son tan profesionales como otra gente que he podido ver je je
en definitiva, a lo que iba, quizá fué mi ultimo post algo contundente pero que no iba por nadie en concreto, sino que llevo un lio en mi cabeza que no me lo aguanto, simplemente porque intento encontrar la logica de todas las opiniones recibidas, y todas tendrian lógica, por eso no he parado de gastar... pero... realmente la valvulina me va a quitar unas rascadas impresionantes y puntos duros? hay que reconocer que estoy como el primer dia, es decir, estoy como cuando tenia puesta mi caja, me hacia exactamente lo mismo que ahora... bueno... probaré eso ultimo de la valvulina, pero con TODO nuevo y una caja con 80.000 Km y revisada y testada... me suena a mi que algo me pasa... pero lo dicho, no me puedo permitir mas pasta ahora por ahora, asi que miraré de cambiar la valvolina por la de la casa que seguramente sera mas barata y sinceramente deberia de funcionar a la perfección...
Bueno otra vez muchisimas gracias por toda vuesta dedicación por el tema... (quien no se desesperaria? je je )
EDITO : He llamado a la VW y no saben decirme el API que tienen en sus botellas pero si he encontrado esto en el ETKA a ver si me sirve :
http://img79.imageshack.us/img79/9080/cambiocorrado7jh.jpg (http://imageshack.us)
Saludos y a ver si hoy me pongo algo mas optimista...
_VersacE_
_VersacE_
11/05/2006, 11:32
Ya tengo los 2 botes de 1L ""DE LA CASA"" para completar los 2L que caben en esa caja de cambios, a ver si esta tarde cambio la valvulina. Por cierto la allen es de 17? no recuerdo eske he probado la 14 y era pequeña, y la 15 o 16 no me suenan, la 17 me suena mas a que pueda ser.
os cuento esta tarde si era eso o no, porque si no es eso iré pensando en hacer algo...
o sino siempre me queda el de la casa de altas prestaciones...
Saludos : _VersacE_
be.yonki
11/05/2006, 11:57
Acuerdte d cambiarla en calienteeee ;)
_VersacE_
11/05/2006, 23:14
yepsss bueno, solo decir que he sacado el tornillo de abajo, y he vaciado (en caliente).
por cierto lo de vaciar en caliente es para que el aditivo k puse saliera? o qué exactamente? bueno de todas formas lo he dejado abierto y goteando toda la noche a ver que tal...
que porqué no he puesto la nueva? porque el tornillo por donde se inserta la valvulina ha podido conmigo y como ahora es tarde... pues eso, como no he podido sacar el de arriba, pues digo... dejaré el de abajo abierto hasta que pueda sacar el de arriba.
Es curioso que pueda ser la valvulina, ya está todo cambiado, si no es valvulina... solamente va a poder ser la caja, porque el resto esta cambiadisimo... aparte la que llevaba parecia densa, la que me han dado en la VW no lo parece tanto, pero weno... pues eso, que mañana intentaré cambiarla y os digo a ver, aunque sigo bastante desanimado...
Saludos : _VersacE_
be.yonki
12/05/2006, 02:14
Wenoooo xicoo... animooos esperamos q sea la valvulina...
Lo d cambiarla en caliente era pa q saliese la maxima cantidad d Slick50 ese q le exastes... y la maxima cantidad d valvulina.
Estos "condimentos" para aceites, estan exos d tal manera q aguantan 70.000km independientemente d los cambios d aceite q hgas (x lo menos los "condimentos" pal aceite dl motor). Asi q no se si saldra todo el "condimento"... xo qdara muxo menos. Esperemos q lo suficiente pa q no haga el tonto.
Animo
_VersacE_
12/05/2006, 09:07
ostia pues si lo se no le hecho el slick50, he estado una semana con el slick50 mas o menos, k mal :( ya te digo ayer en caliente vacié todo, una vez vacio incliné el coche con el gato y salió aun mas, vacié todo lo que pude... no se no se... pero si me quedan restos... el sincronizador seguirá haciendo el tonto... que mala suerte la mia... pero bueno... que le haremos... a ver si con el de la VW funciona, y sinó le hecharé el de altas prestaciones tb de VW. es extraño k no sale el API en sus botellas,eso si, parece que vienen directamente de alemania porque no se entiende una mierda je je.
Ahora aun esta destapado el agujero de vaciado, ya que el de llenado aun no lo he podido abrir, bueno, a ver si hoy lo consigo, aun asi, si la mierda del Slick se ha metido dentro y ha hecho la capa esa de lo k sea... mucho me temo k nada de nada... bueno y si no mejora... igual hago un cambio de motor entero je je ya veremos je je
Gracias a todos por toda vuestra ayuda y a ver que pasa hoy con el tema je je os mantengo informados...
Saludos : _VersacE_
_VersacE_
12/05/2006, 15:00
Pues eso, ahora si que ha llegado ese momento en el que ya no puedo mas...
-EMBRAGUE NUEVO
-VALVULINA NUEVA
-BOMBA HIDRÁULICA NUEVA
-BOMBIN NUEVO
-LIQUIDO NUEVO
-3 CAJAS DE CAMBIO CON 3 SELECTORES DIFERENTES.
-VARILLAJE REVISADO EN VW
No voy a pedir ayuda porque me da hasta vergüenza pedir mas ayuda al foro, porque ves a saber lo que puede ser o lo que es...
Simplemente, vuestras opiniones, o soluciones si es que existe alguna... todo será bienvenido y bien agradecido... lo mio se esta convirtiendo en un ExpedienteX
También decir a todos aquellos que sabeis tanto de mecánica y/o sois mecanicos, si podeis orientarme o simplemente qué hariais vosotros en mi situación, cambiar motor, vender el coche, hacer un último esfuerzo para arreglar el fallo (si es que existe o es asi de fabrica) pues aunque sea pagando el dinero o haciendo yo ayudando lo que sea... restaurar lo que sea, porque yo mas no se...
a los expertos Gracias.
Saludos : _VersacE_
rubalkjet
12/05/2006, 15:40
EL varillaje está revisado..pero está correcto de verdad??
porque si llevas 3 cajas de cambios está claro que si sigue haciendo lo mismo no es de ahí..sin embargo el varillaje..con que se te joda la gomita redonda...
Léetelo del varillaje:
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=17&page=19&pp=10&highlight=varillaje+cambio
Un saludo, y espero que termine pronto tu calvario tío, que estamos sufriendo todos!!
_VersacE_
12/05/2006, 17:20
He mirado este link, he leido, etc etc etc, estoy con muy pocos animos sinceramente, pero... esque resulta que mi caja de cambios es por cable, es decir, el varillaje son unos cables que van desde el pomo donde yo pongo la mano para cambiar las marchas, hasta la caja de cambios, en la parte superior.
Estos casquillos de los que hablan, me darian puntos duros, pero no haria que me rascase, digo yo, el casquillo ese que no se identificar, ni saber si tengo el mismo o donde lo tengo o algo asi...
y eso del anillo del selector tampoco se lo que es pero dicen que tb se desgasta, sinceramente ya no se qué hacer, ya lo sabeis, que estoy ahora mismo parado, porque como sea de caja me voy a tener que cagar en todo, en la VW, en los mecanicos, y en todo...
de todas formas si alguien tiene referencias de ETKA de las piezas que podrian fallarme... lo agradeceria, y ya digo k el embrague es nuevo, pero lo que esta claro es que si me rasca, el primario no se detiene cuando se tiene que detener, eso esta clarisimo, pero el embrague si que hace su función, eske llevo un kakao mental... los puntos duros es una cosa y las rascadas otra... pues me pasan las 2 cosas, si poco a poco lo soluciono, pues ojalá..
y sino, si hay alguien de Barcelona que sepa de verdad y se da voluntario aunque sea para mirarselo o probarlo... si hace falta pagar se paga, pero no mucho k este coche me esta llevando la ruina :( eso si, como lo solucione... lo voy a disfrutar de verdad... :P:P:P
Saludos y Gracias.
PD : Pongo esquema del que corresponde a mi cambio, a ver si alguien sabe decirme algo.
http://img141.imageshack.us/img141/5374/cambiocorrado25ij.jpg (http://imageshack.us)
http://img87.imageshack.us/img87/2868/cambiocorrado32ql.jpg (http://imageshack.us)
a ver si aqui hay algo interesante...
DETALLE QUIZÁ IMPORTANTE : LA PALANCA INTERIOR DEL CAMBIO DONDE PONGO YO LA MANO, TIENE UN JUEGO K TE CAGAS EN TODAS LAS MARCHAS, SOBRETODO LATERAL, Y ALGO MENOS EN VERTICAL PERO MUCHO.
Gracias a todos.
rubalkjet
12/05/2006, 23:40
Perdona, se me fue la pinza con lo del varillaje, sí en el tuyo va por cable..pero es que si tienes holgura en la palanca es que algo falla..con respecto a las rascadas ya no sé que decirte..siento no poder aportarte nada..de veras
Un saludo!
_VersacE_
13/05/2006, 02:03
Tranquilo no te preocupes toda aportacion por pequeña que sea... es buena, lo que cuenta es la intención de ayudar y todas esas cosas...
Gracias a todos.
Por cierto me he mirado varias veces un articulo de soulfly, de restauracion de un corrado, la verdad es que si sabes algo del cambio te lo agradeceria :S:S
Saludos, y bueno, no se qué será del coche...
_VersacE_
_VersacE_
15/05/2006, 16:10
perdon por la insistencia pero... sigo desesperado, alguien que tenga un KR y haya reparado algo de esto? del tema casquillos esos que hablais en el otro post, el KR con varillaje de Cable, lo tiene? no lo tiene? que mas puedo hacer?
Gti9A se te ocurre algo mas? o Soulfly que reparaste uno entero? a ver si lo resuelvo.
Si hace falta pagar se paga eh? esque ni pagando en ningun sitio lo soluciono :S:S
Saludos : _VersacE_
A mi se me ocurre que esperes a que se vaya desaciendo el aditivo que quede residual y ver si mejora. Dices que si metes primera rápido no entra en parado. ¿ que pasa si al meter prijmera antes metes rápidamente segunda? Entra. Haz la prueba, primero segunda y rápidamente 1a. Dime si rasca así
_VersacE_
15/05/2006, 22:05
muchas gracias antes que nada, entonces tu me dices que ponga muy rapidamente 2a y rapidamente 1a, es decir, como si pusiera rapidamente primera, lo mismo pero pasando antes por la segunda... pero con todo el proceso --> (2a / 1a) RAPIDAMENTE.
si es eso lo que dices lo he probado y desde punto muerto la segunda si que entra bien, y de segunda a primera entra muy bien, o aceptable por mi parte, sin rascar.
espero haber podido aportar alguna info que ayude a encontrar el fallo...
he leido k Jacob o alguien mas ha abiero su caja de cambios para repararla, si alguien de esas personas pudiera orientarme... como dije antes, si hace falta pagar se paga...
...aunque antes de desmontar estoy intentando encontrar la forma de revisar todo el varillaje del cambio, que este finde desmonté por encima pero no puedo hacer nada... creo que se hace desde abajo, desmontando el tubo de escape, esque no he encontrado ningun post de alguien k tenga un 16v KR con mi tipo de varillaje y lo explique :S:S:S
hice algunas fotos pero como no solucioné nada, tampoco sirve postearlas...
Saludos y a ver que me pueden decir de eso de meter segunda y luego primera...
Gracias Gti9A
_VersacE_
... como dije antes, si hace falta pagar se paga..
Cobran los mecanicos por sus servicios y las tiendas por sus productos, pero en el foro, todo lo que hay es gratis, que para eso estamos, para ayudarnos. ;)
Saludos.
_VersacE_
16/05/2006, 07:48
Es verdad Krosher, tienes toda la razón...
Sabes como uno debe sentirse para decir lo que dice? me refiero a que ni en los mecanicos ni en VW ni en ningun sitio son capaces de decirme cual puede ser mi problema, o mejor dicho, me lo dijeron, lo hice y ahora una vez hecho... me siento algo impotente...
bueno otra vez muchas gracias a todos, ya se que es una ayuda gratuita y como digo... si puedo aportar mas por el foro o tengo algo interesante, pues lo hago...
bueno, en definitiva, igualmente gracias y a ver si se me ocurre algo.
Saludos : _VersacE_
...
si es eso lo que dices lo he probado y desde punto muerto la segunda si que entra bien, y de segunda a primera entra muy bien, o aceptable por mi parte, sin rascar.
Tienes un problema con los sincros de la primera. O estan gastados o tadavia tienen el slick50. Yo pienso que es lo segundo y esperaria a hacerle algun kilometro mas antes de poner la cuarta caja de cambios.
_VersacE_
17/05/2006, 12:55
bueno, esperare un poco mas a ver pero no veo k tenga pinta de slick50, no se... que quiza si pero si es de eso el k kede se keda dentro de la caja no? bueno no se... aparte de que... un sincronizador, se puede cambiar? gay k abrir caja? o se puede hacer sin abrirla?
Saludos : _VersacE_
Wenas veo que tiens problema de que rasca la primera O todas, es porque en parado sin pisar embrague la caja girtar con el motor, y si pisas e,brague la caja por dentro para de girar en pricpio, pero sino para cuando tu metes la prierma estas forzando a la caja aprarse, eso para mi quiere decir que el disco de no se separa lo suficiente de la presna y que aun quire girar.
Has revisado el cojinte de empuje y que la palanca que ahce fuerza sobre la prensa no este doblada.
O tambein cabe la posibilad que en las 3 cajas esten los syncronizados partidos, que es probable.
Lo suyo seria verla por dentro me parece que ya te lo comente en su dia, ahoras de ahora te habria salido mas barato no crees.
Un saludo
Hay un post que pone resurrecion de caja de mcabiso y esa es como la tuya, las de G60 con clbes son las mismas como las del KR con calbes.
Un saludo
_VersacE_
17/05/2006, 18:47
Buenas Jacob y muchisimas gracias por tu ayuda antes que nada...
a ver, el cojinete de empuje y la palanca estan revisados, incluso estuve mirandome varias palancas para poner la mejor...
es probable eso que tu dices del sincronizador, pero habria que abrir la caja, y yo no se abrir la caja ni tengo herramientas para ello, creo que leí en un post k tb habia fotos, hace un tiempo, de que tu abriste la tuya y la reparaste, que en materiales te dejaste unos 200€, la verdad, con lo que me he gastado ya la tendria reparada, pero esque me la quiero reparar yo o con ayuda de alguien y no se ni por donde empezar...
si me pudieras ayudar o tuvieras el material para hacerlo y me ayudaras te lo agradeceria...
entiendo perfectamente que le cuesta parar al primario de la caja porque si mantengo apretado un rato entonces entran de lujo asi que yo sobreentiendo que los puntos duros y rascadas vienen porque no acaba de pararse totalmente el primario y lo que tu dices, cuando quiero poner la marcha estoy forzando a que entre con puntos duros y rascadas, por eso lo digo, si la valvulina ahora es la correcta...
yo estoy ya algo desesperado...
Muchisimas gracias de antemano y a ver si consigo arreglar el problema...
Saludos : _VersacE_
Primero de todo para empezar comprate le manual de taller de golf2 salen las cajas 02A asi que no hay problemas con el desmontaje.
A partir de ahi es ponerse y te hace falta una presna para demsontar el secundario de la caja ya que desede la 5 hasta la segunda todo va a presna.
Las cajas 02A llevan doble syncronizado en la segunda un mal invento por mi punto de vista, el rsto es simple syncro, cada uno ronda los 30€ y si la cosa esta mal tambien ahy que revisar engranajes y apoyos conicos de los syncronizados para que vayan bien.
ASi que tu msimo ;)
Un saludo
_VersacE_
19/05/2006, 20:27
Muchas gracias Jacob por tu ayuda pero...
¿no está la caja montada a presión?
¿que herramientas especiales se necesitan?
¿como se sabe si por dentro tiene algo mal?
¿como puedo saber qué tornillos quitar para abrir la caja una vez esta fuera del coche?
por cierto, no se qué es una prensa de esas que hablais por aqui por el foro...
(El tema es que si hiciera todo esto, tendria que quedarme sin coche todo el tiempo que estuviera reparando la caja, y como no se lo que voy a tardar... )
Saludos y gracias por la ayuda.
_VersacE_
be.yonki
20/05/2006, 00:08
Cmo puedes ver, voy siguiendo esto cada dia a ver si puedes solucionarlo...
Es realmente posible q t hayan dado las 3 cajas mal? Algun tipo de garantia tendra esa ultima q montastes no? Si la puedes cambiar por otra, no t metas en marrones, la cambias, le pones una valvulina en condiciones y te tiene q funcionar asi, o kema el coxe y q t pague el seguro XD
Una prensa d las q se hablan aki es mas o menos asi, pero mas sencillita.... A veces puede suplirla un gato/sargento, grandote y un par de tacos de madera.
Aki pongo la URL dnd sale la foto -------> http://www.bremaq.com.br/images/prensa%2060%20ton.%202.jpg
Haber estas cajas para mi son una full mucha hitoria por dentro pero se joden mas que las otras, la venmtaja de estas que aguntan muchos CV, pero weno
Lo que te he dicho comprate el manual de taller y te ahorras muchas preguntas y dolres de cabeza que solo son 20€
Y no tines dos cajas mas, pues reparas una de ellas y no te quedas sin coche, que soluciones hay solo que tines que buscarlas.
Un saludo
PD: Las herramientas especiales en manual te salen, pero la verdad yo todas las cjas que he echo pocas de esas que slñane en la manual e usado, pero eso en funcion de cada uno.
_VersacE_
20/05/2006, 19:15
Bueno, miraré qué puedo hacer, aun asi, si hay alguna pieza a presión quizá mejor que ni lo intente de abrir la caja... porque ni siquiera tengo herramientas para presiones ni nada...
ya iré pensando qué solucion podria tener...
de momento me tocara arrancar con segunda/primera, rateando y sin potencia tb je je.
Bueno, saludos y gracias por la ayuda :)
_VersacE_
_VersacE_
21/03/2007, 09:18
Buenos dias forerosss.
Disculpad por esa larga espera de resultados, no se si en otros post he explicado como terminó la historia, pero por si acas, lo dejo aqui, ya que al final no dejé la explicación. Hundido de posibilidades y después de haberlo intentado todo, cambiar 2 veces la caja de cambios, poner y quitar aditivos y valvulinas nuevas, cambiar embrague completo en la VW y todo lo demás, Observé un tema extraño. Yo previamente habia desmontado el parachoques delantero, lo cual el puente queda sujeto solo por 2 tornillos. Se me rompió uno de los tornillos y el puente cedió un palmo por lo menos. Al arreglarlo vi que el motor completo no estaba en su posición exacta, es decir, el soporte motor pequeñito del piloto, estaba torcido. Lo puse nuevo y el motor quedó en su correcta posición y alineacion.
De esta forma, las marchas ya no rascaba ninguna en ningun momento, pero si que quedaron puntos duros, ya de la antigüedad de la caja de cambios o bien de los casquillos y varillaje, que no creo que fuera de eso ultimo porque en la VW me lo revisaron. Vaya otros también los de la VW perdon por la expresion pero son los ladrones mas bestias que he visto en el mundo automovilistico por el momento, pero bueno, nunca imaginé que una cosa asi pudiera dar tanto por el culo, porque eran unos milimetros solo, era poca cosa pero la diferencia luego fué abismal, en eso dejo mas o menos zanjado el tema. Hace 2 meses le vendi el coche (corrado 1.8 16v motor KR) a un amigo el cual está encantado, ya que por cambiar cambié bomba y bombín de embrague también, vaya odisea la mia je je je. En realidad le sigue funcionando correctamente el coche y sin ningun tipo de problema. Ahora lo está vendiendo por 2000€ en segundamano.es la verdad rebentado de precio contando que me gasté 1500€ en la VW, ambrague, cajas de cambio, bomba y bombin de embrague, suspensiones nuevas Leep, aire acondicionado recargado y saneado, calefaccion y puertecillas saneadas también, etc, quien le interese que le pegue un toke je je.
Yo entonces me compré otro corrado pero esta vez el 2.0 16v, en el cual le cambié infinidad de chorradillas y otras no chorradillas, como la linia completa de escape con catalizador nuevo a estrenar, suspensiones koni manteniendo la distancia en altura para pasar ITV, bueno, etc etc.
La história de porqué he tenido el corrado rojo del 93 tan poco tiempo (3 meses casi 4) es porque un colega me convenció a comprarme el golf mk1 cabriolett, restaurarlo y luego ir a ibiza a pasarlo en grande. Pues por eso me vendo el corrado, me he comprado el cabriolett (Karmann) 1.8 112cv del 90, parachoques anchos. El corrado al ser 2.016v también pago mas de seguro y de impuesto, sin decir lo que chupa, pero bueno, estoy contento y ahora el proyecto está en el MK1 karmann cabriolet. Por cierto el corrado rojo no me dio problemas de ningun tipo asi extraños y todo funcionó ok, una razón por la que también no escribí muchos mas post ya que no podia aprender casi nada mas de los corrados después de las aventuras que he tenido je je.
Bueno os mando muchos saludos y gracias por vuestra atención y por leer mis tostones je je.
_VersacE_
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