reconstrucción del G

[sense_valvules]

me han traido una revistillas de alemania con mk1 con motor de g 60

ya he visto un par de ellos que eliminan el jodido tubito de la seta al tubo de plastico duro y lo substituyen por los tipicos filtros de aire de las motos de 50cc esos tan pequeños y planos nada de conicos rollo variant modiff 74cc uff que
recuerdos en fin pilarin vamos a centrarnos
el gujero de tubo de pastico duro sellado
el mas importante el de la valvula de relenti y el de la seta filtro de moto

como lo vea en otro lo monto en el mio
por provar no perdemos nada (los filtros 4€ los dos)

creo que el gran tema es eliminar el aceite sucio y vapores delas dos piezas fundamentales de nuestra " maquina Alucinante " el G y la puta valvula de los cojones

weno no se si mex`plicao oke pondre la fotos escaneadas mejor no??

un saludo

[luis19]

Buenas
LLevo hechos 500 kilómetros y por el momento todo bien. El consumo de aceite se ha reducido mucho, pero aún así sigue tragandose aceite "supongo que es lo normal". Al final le haré 1000 km, así que todavía me quedan la mitad. Bufff, cuantas ganas tengo de estrujarle, pero hay que controlarse.

[Guillem TI]

Bueno 500 km no son nada, sal el domingo a pasear y vete lejos, asi el lunes lo puedes estrujar!!

[Guillem TI]

John the ripper mirate esto

http://www.pitstopdevelopments.com/parts.phtml?s=g-lander

Para un G40 sale por 240€

No se si te valdria la pena

[Guillem TI]

http://www.dhl.es/using/curr.html

eso para hacer la conversion de monedas

[soulfly]

Fijate si estan los rodamientos inconstruibles incontrables incomprables, eso si, buen detalle la limada de la ref lateral:D

[john_the_ripper]

Joder, que cutres son. Liman el canto y le hacen una foto de cerca.
Un kit por 240 € lo venden en Asturias. No hace falta comprarlo tan lejos.
Salu2.

[Guillem TI]

en Naredo no?? el del G60 vale igual??

Estoy intentando localizar un amigo d Mundialisimo, q se ve q vende, sino les haré un toque a Naredo, y a reconstruir se ha dixo!!

[john_the_ripper]

Hay hasta un programa con el respiece, zoom, impresión de despiece, etc, etc.
http://www.viewparts.de/Programm.jpg
http://www.viewparts.de/3Dbild.jpg

[soulfly]

John, un ole por ti compañero, con eso seguro que queda mas que claro la estructura del g60, cuanto ocupa el programa, nombre? direccion de download, da algun dat mas para que se pueda descargar.

[john_the_ripper]

jeje, el programa lo venden en esta web: http://www.viewparts.de/
30 €.
Salu2.

[luis19]

Bueno pues al fin han pasado los 1000 km. Esta misma tarde acabaré el rodaje, y lo probaré. Por lo que llevo rodado, el coche anda muy bien, aunque el consumo de aceite sigue siendo a mi gusto algo alto. Ya os contaré como van las cosas...

[soulfly]

Ok esperamos noticias.

[luis19]

pues el coche tira de la hostia, eso si, me esperaba algo más de potencia y presión "0.7 o 0.75" pero que no me quejo. Va de que te cagas...

[soulfly]

El consumo ese de aceite cuanto es? ves que lo queme en motor?

[luis19]

Tampoco te puedo dar una medida muy exacta pero el otro día haciendo unos 400 km se chupo poco más de 100 o 200 ml. Por el contrario, no se aprecia por el escape ningún humo blanco. Antes de la reconstrucción, al arrancar el motor, salía una humareda blanca que daba hasta pena. Pero desde que le puse el desfogo de gases del carter directo al suelo y el deflector de aceite de la tapa del arbol de levas no lo hace. Tampoco se aprecia que el motor esté goteado de aceite y las juntas no rezuman...
Puede ser este un consumo normal de aceite¿?

[luis19]

Podriais decir los que tengais un G60 que consumo de aceite teneis normalmente?
Así me podré hacer una idea de si el consumo del mio es demasiado o se manetiene dentro de los límites.
Gracias

[Guillem TI]

Yo de momento solo he hecho 3.500 km, y el nivel sigue estando a la raya del máximo

[luis19]

Bueno pues parece que el tema del consumo de aceite se va aclarando. Después de comprobar durante varios kilometros que el coche sigue consumiendo aceite a diestro y siniestro (sobre unos 100 o 200 ml cada 400km) me di cuenta el otro día de que al sacar las bujías "iba a cambiarlas" la bujía del 4 cilindro estaba llena de depositos de aceite. Me fije con una linternilla, que el resto de cilindros no tenían ni gota de aceite, y el cuarto, estaba empapado.
El compresor fijo que no es, desmonté el codo de llegada a los colectores y estaba bien "un poco aceitoso pero sin charco", y de todos modos sería ilogico que solo un cilindro tubiera aceite del compresor; los otros también deberían tener algo de aceite, no creeis? que puede haberse jodido¿? segmentos, retenes de válvula, ayuda pleaseeee...

[Guillem TI]

Mira la compresión, si te da bien descarta los segmentos. Después saca la culata, que es un momento, y mirate la junta y ya de paso cambia retenes q no valen mucho.

[soulfly]

Un metodo ""casero"" baja una cuesta reduciendo sin acelerar, que sea mas o menos larga, puerto o similar, cuando lleves un rato o km de bajada paras en un lado y le das un aceleron a fondo, si echa una bocanada azul sintoma que algun segmento esta tocado del piston ese que comentas.

Si no lo hace, indicio sin duda que los retenes de esas valvulas son por donde te esta entrando el aceite a la camara de combustion.

[john_the_ripper]

Uf, parece que esto se mueve poco, vamos a agregar + información.
Para quitar la polea lo haremos con un extractor como este:

http://www.rsr.apollo.lv/rsr_files/tech2_files/Dsc01204.jpg
Para abrir la carcasa lo haremos con algún alicate, sin apalancar en los bordes:
http://www.rsr.apollo.lv/rsr_files/tech2_files/Dsc01210.jpg
http://www.rsr.apollo.lv/rsr_files/tech2_files/Dsc01211.jpg
http://www.rsr.apollo.lv/rsr_files/tech2_files/Dsc01212.jpg

Por cierto, alguien me puede decir que es el w-40???
Lo he visto junto al compresor abierto en fotos de distintos sitios web:

http://home.arcor.de/hendriks3/defekter-Lader02s.jpg

http://www.rsr.apollo.lv/rsr_files/tech2_files/Dsc01230.jpg

Salu2.
Manuel

[john_the_ripper]

Ya se lo que es:
1 DESPLAZA EL AGUA / DIELÉCTRICO: Gracias a que WD-40 desplaza la humedad, seca rápidamente los sistemas eléctricos y elimina la humedad que se haya podido introducir en los circuitos eléctricos. (Recuerde apagar el elemento eléctrico antes de rociar el producto).
2 PENETRA Y DESBLOQUEA: WD-40 afloja y libera piezas metálicas oxidadas, bloqueadas ó sucias.
3 LUBRICA: Los ingredientes lubricantes de WD-40 se esparcen sobre todas las partes aplicadas. Ésta acción duradera se extiende a todas las partes móviles.
4 PROTEGE: WD-40 protege las superficies de metal con sus ingredientes resistentes a la corrosión. Forma una barrera altamente protectora.
5 LIMPIA: WD-40 pasa a través del polvo, la suciedad, los grumos de grasa y el aceite para limpiar la superficie tratada dejándola reluciente. Además disuelve el adhesivo elimina etiquetas, etc.

WD-40 Aerosol 200ml 496-164 2,94 €
WD-40 Aerosol 400ml 496-170 4,48 €
WD-40 Bidón de 5l + Nebulizador 496-186 31,06 €

Salu2
Manuel.

[luis19]

buenas fotos john, como te lo has currado...
Por lo de sacar la polea, claro que lo recomendable es hacerlo con un extractor de tres patas pero también se puede hacer con uno de dos sin muchos problemas.
Y por lo de separar las carcasas, creo que poca gente tendrá esas alicates "me incluyo". Yo lo que hice fue, antes de acabar de sacar los tornillos que las unen dandole unos pequeños golpes sobre cada uno de ellos de forma ordenada, enseguida se despegan las carcasas (al menos en mi caso).

[john_the_ripper]

Bueno, lo de las fotos no es mio, lo he sacado de una página en Inglés, las veo muy ilustrativas y por eso las he puesto.
Por cierto, el slogan de la página es muy curioso: "Boost eats money", será por el precio de los kits?
Salu2.

[Guillem TI]

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=668200

Ahora me lo estaba mirando, he preguntado en el foro de Corrado si hay alguna www donde haya fotos del montaje, pq de fotos de desmontage y comprobacion hay muchisimas, pero del montaje...
Mas que nada me gustaría ver la aplicación de la grasa de teflón.

Por cierto me ha dicho un pajarito que en el club tenemos a un miembro que baja kits desde alemania a un precio bastante razonable (200 y pico euros o algo asi)

[soulfly]

http://www.orz-motorsport.com/images/gladeranim.gif

Un gif curiosito.

[elaltero]

no se si ya la habreis visto, pero en esta pagina en construccion del G, salen unas fotos enormes!http://golfg60.galeon.com/amigos705336.html

[Guillem TI]

Es alguien del club este chico¿¿

[john_the_ripper]

Pos na; que hace unos post que puse la bobada de que metíamos los ejes en el congelador y la caracola en agua caliente para meter y sacar rodamientos y ejes y mirad las fotos que ha puesto en Alemania el webmaster de g-lader:
http://www.g-lader.info/pics/kalt.jpg
http://www.g-lader.info/pics/warm.jpg
No iba desencaminada la cosa.
Salu2.
Manuel.

[Guillem TI]

Que cosas, no?

[Danieluki]

Akí os pongo un reportaje k venía en la "The Golf" de komo le hacen una reko a un G en JABBASPORT (Inglaterra).
Kn el rebaje de aletas de deskarga del kompresor y todo...
http://www.forocoches.com/galeria/data/500/25503Reko-1-med.jpg
http://www.forocoches.com/galeria/data/500/25503Reko-2-med.jpg
http://www.forocoches.com/galeria/data/500/25503Reko-3-med.jpg
http://www.forocoches.com/galeria/data/500/25503Reko-4-med.jpg
Espero k os guste.

[Guillem TI]

Joder, buenissimo daniel!!!

Lástima que las fotos sean tan pequeñas...!!

[Danieluki]

OK, dadme un pokito de tiempo...
Y las eskaneo algo mas grandes.
de todas maneras estan kolgadas en forocoches, allí igual las ves mejor...

[john_the_ripper]

Yo ya lo había leido, pero no dice nada que no sepamos ya.
Lo único nuevo es el tema del spray antifricción azul ese que aplica en las caracolas laterales.
Por cierto, llamé a Naredo, a ver si hablamos por el messenger y os cuento lo que me dijeron.
Salu2.
Manuel.

[Guillem TI]

De acuerdo John, el miercoles cuando vuelva de viaje hablo contigo, espero q sean noticias buenas!

[Guillem TI]

La gente está loca...

http://im1.shutterfly.com/procserv/47b4d929b3127cceb1869db4440e0000001610
http://im1.shutterfly.com/procserv/47b4d929b3127cceb1869dddc5570000001610

[luis19]

ottttia, os habeis fijado en la segunda foto?
En la pared de la torreta de suspensión hay como un manómetro si no me ekiboco. Teneis idea de para ke puede ser?

[soulfly]

Presion de gasolina.

[Corrado style]

le gente no esta loca!!!
esto de soldarle el tubo directo es pa que el g no pille mierda !!
El tubo de origen va con 2 tornillos de alen de 5 y pos los lados siempre chupa un poco de mierda!!
este no se ha complicado y lo ha soldado directamente !!

[CULATILLA]

Es cierto yo alguna vez he desmontado el tubo que va desde la caja del filtro al g y si entra algo de suciedad, no queda totalmente sellado...

[Guillem TI]

Lo digo por el diámetro, 6 cm

[Corrado style]

Guillem si ves las que tengo aqui me declaras por "LOCO"!
TENGO PA TOLOS GUSTOS!!
BUENO LA SECCION BRUTA ES SIMPLEMENTE SOLO PA MI:
54,58,60(esa la lleva uno y va que te cagas),68,(70 y 74 esto es pa los softis)!

[Guillem TI]

Siento no poder aportar luz con el tema ya que empezaré en ello una vez tenga suspensiones y neumáticos, pero tengo una pregunta:

1- El rodamiento que decíais que no se encuentra porque era específico para el G60, Cómo es posible que lo incluyan en los kits??

Si está en un kit, ergo se podrá comprar por separado en alguna casa de rodamientos no?

Lo mismo diría para el retén unidireccional.

[Guillem TI]

Siento las preguntas-chorra del post anterior...!!

He abierto el G, estaba muy muy bien, solo dos cosas:

-un apex que estaba doblado del final (?!?!)
http://www.vwplaypen.com/gallery/albums/albun21/HPIM2493.jpg
- algunos piques en una de las paredes
http://www.vwplaypen.com/gallery/albums/albun21/HPIM2513.jpg
Habia pensado en pulir las paredes para eliminar esas "picadas" pero no se... no quiero rebajar la anchura... podría provocar una perdida de presión cuando haya poco o nada de teflon... me equivoco?

Alguien sabe qué son/para que sirven estos 2 agujeros?

http://www.vwplaypen.com/gallery/albums/albun21/HPIM2510.jpg

Venga a ver si volvemos a animar esto!

[john_the_ripper]

Mi humilde opinión es esta:
Esas picadas pueden estar ahí porque se ha metido algo en el G, con la rotación lo aplastó lo expulsó y se quedó así. No se me ocurre otra cosa. Sin embargo, debería de haber picadas al menos en la caracola de dentro, en la pared que queda opuesta a esta, o en algún sitio más del recorrido de la caracola.
Creo que lo puedes pulir un poco y listo. No tendría que desequilibrarse nada porque no está en la caracola que lleva movimiento.
En cuanto al apex ese, si no te ha roto el canal en el que va metido pues no pasa nada. Aunque me parece muy raro que haya estado girando y no haya roto nada. Puede que lo hayas sacado tú sin darte cuenta al abrilo.
No te puedo decir como afectaría el pulido de las picadas a la pérdida de presión o si tan siquiera afectaría o no.
Salu2.
Manuel.

[Guillem TI]

Los canales están perfectamente, como nuevos vaya, y las picadas sólo son las que salen en la foto, no hay nada ni en la caracola ni en la otra carcasa (nada remarcable me refiero, algo hay).

lo que me tiene pensativo son esos dos agujeros, que no logro averiguar qué función tienen.


P.D. -> Apex OEM a mitad de precio(atencion Ebay):

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=33741&item=7920383369

[Guillem TI]

Aunque no entiendo nada de aleman (traductor del google powah) aqui esta buena gente puso una lista de rodamientos y retenes:

http://www.vwcorrado.de/forum/viewtopic.php?t=21472&highlight=torrington

Ahora la question es: son para G40 o G60??

Si son para G60, ya tengo la reco solucionada!!!

[soulfly]

Si no entiendo mal hablan de g60, el problema era encontrar un rod para la caracola central, si vas a cualquier distribuidor de rodamientos ya sea FAG, torrington, rodamientos usa que tiene todas las marcas y por bcn tendra 12000 representaciones lleva ese rodamiento, pero en ningun momento digas que es de autoocion o pasaran del tema porque las distribuidoras tienen PROHIBIDO vender referencias de automocion.

Llevas el rod en mano y si no se ve la ref mejor que mejor, les dices que es de un compresor de obra pequeño, uno de esos de mano, que te va a vida en ello que eres autonomo y lo necesitas yo que se o la pelicula que veas.

Pero recuerda, ese rodamiento NO ES DE AUTOMOCION, si no de aplicacion industrial, asi probablemente te encuentren el rodamiento.

Sobre revoluciones puedes decir que entre 10000 y 12000rpm, si le quieres superior le sumas un 15%.

Sobre el codo te digo algo la semana que viene.

[Guillem TI]

Siempre al pie del cañón, muchas gracias.

[Jacob]

Yo creo que eso dos agjeros, pdoran ser de engrase, o de darle algo de nervio al algoamiento de la exctrinca. Creo

un saludo

[Guillem TI]

Lo del engrase descartado, ya que por alli pasa aire sin comprimir y ademas el secundario no va engrasado, quiza pueda ser un nervio como dices.

[soulfly]

Mas posibilidades pueden ser, o unos agujeros para meter alguna especie de estractor, teoria que tampoco lleva mucho peso al ver que ese rod va sujeto por un anillo elastico o cuando la caracola este en mecanizado en taller que haga unas especie de centrador o posicionamiento 0 en maquina.

Guillem, el corrado precioso.

[Guillem TI]

Lo que hacen unas llantas, eh?

Aparco ya el tema de los agujeros. Estoy buscando como un loco el fabricante de los Apex, creo que será dificil y al final tendré que comprarlos a bar-tek (100 y pico euros). En la rectificadora de mi pueblo me explicaron que las recos las hacen con unas juntas que se fabrican ellos, pero no lo veo muy fiable... y más si le hago subir la presión.

Aunque vamos avanzando en el aprendizaje.

[soulfly]

Mas inportante que la velocidad, es la constancia Guillem. Una reflexion lanzada al aire, sobre las juntas y los problemas que dan al salirse de la guia a causa del desgastaste, si tu a esa junta le das una especie de nural loctitte de juntas (rojo) o similar, poca cantidad y repartido en diferentes zonas, osea, no a lo largo de la junta si o a tramos y sobre todo en el empiece, aseguraras que no se produzcan esos mordiscos en las guias por que se salen del sitio, ahora si las tuvieras que sacar, disolvente y a rascar.

Las llantas lo clavan.

[chaguin]

Pregunta de examen. ¿Como habeis metido los retenes en el compresor?, con el compresor en caliente y a golpes????
Un saludo

[Guillem TI]

chaquin cuando lo haga lo comentaré.

Lo del nural es buena idea. Los apex quizá al final me los haga fabricar, un reconstructor me ha dicho que sabe de un lugar donde los hacen de la misma calidad. Ya veremos aunque si no lo veo claro los compraré en bartek.

[Corrado style]

Claro meter nural eso eso!!
No me suelo meter en vuestros TRABAJOS de ingenieros pero os aconsejo de no hacerlo!!
Los APEX tienen que ir "FLOTANTES" OK!!
PERO SI QUEREIS DEJARLOS FIJOS Con nural27 o soldadura fria!!
GUILLEM eres uno de los muchos que piensan que el MATERIAL se encuentra en las FERRETERIAs o en algunos TALLERES!!

[chaguin]

Sastamente Mick. Si los Apex estuvieran fijos,no quedarian pegados a las paredes de la caracola central (ya sea por el montaje o por desgaste) y por tanto, no generarian presion al escaparse el aire por ahi. Si os dais cuenta, en las carcasas, debajo de los Apex hay una junta metalica que hace de muelle para tenerlos pegados a las paredes. Hay que tener mucho cuidado al montarlo si no se salen del canal.
Un saludo.

[Corrado style]

bueno bueno los 4 APEX de la caracola no llevan el muelle debajo pero aun si algun "PHENOMENO"los pega pos ........ya vereis resultados!!
Yo y LOCOCORRADO llevamos doble muelle debajo delos APEX!!!
Y juas ningun gramo de pegamento o parecidos!!
-Normalmente me callo en estos casos pero mas me daria pena de que joda alguno el G !!

[Corrado style]

chaguin los RETENES se meten en NATURA !! Ni calentones ni polladas que ves x aqui!!
EN este POST hay mucha mierda y no lo puedo leer TODO porque me pongo malo!!
Si tienes alguna DUDA preguntame via MAIL!!

[soulfly]

Si todos supieramos todo nada de esto tendria razon de existir.

Sobre los retenes entran solos, unicamente algun rodamiento [u]en algun caso</u> se puede quedar clavado ya sea en su extraccion o introduccion, ahi te puedes ayudar ya sea calentando pieza o enfriando rodamiento.

[Guillem TI]

quote:Originally posted by soulfly

Si todos supieramos todo nada de esto tendria razon de existir.


Ahí lo has clavado.

[Corrado style]

Joder aver llevais un AÑO con esto!!!
cual es el problema de HACERLO????
Aver el uno y el OTRO es el supermechaniko y seguro qque habra desmontado una CAJA de CAMBIOS y la habra MONTADO tambien!!
eso os ha dado algun misterio?????
Compraros un KIT de "RECO " y dejaros ya de tomterias abris el G (Guillem el tuyo no recomeiendo de RECONSTRUIR segun la FOTO pero igual me equivoco al no verlo en PERSONA)y lo reconstruis!!
Tambien andais que ahi reten ahi los APEx por ahorrar un DURO y el resultado sera que con pagar portes ahi y portes alla y luego algun rodamiento por aqui un reten pa ya LLAMAR POR TELFONO COJER EL COCHE y ir a otro lado pos seguro que os sale mas caro que llamar a BARTEK o SLS y que os manden un KIT ENTERO!!!
y GUILLEM ESTO va en GENERAL y no por ti señor!
Habeis llenado 20 y pico paginas que se pueden solucionar en max 2 y detalado con FOTOS el TEMA de la RECO!!

[iQ...]

www.g-lader.info es la mejor pagina, hay un manual muy detallado de como reconstruir el G del polo y much mas informacion sobre el tema.

Hace tiempo ya puse el link aqui pero no se le dio mucha importancia.

Salu2

[Guillem TI]

Mick en parte tienes razón sobre lo de no avanzar.

quote:Originally posted by Corrado style

(Guillem el tuyo no recomeiendo de RECONSTRUIR segun la FOTO pero igual me equivoco al no verlo en PERSONA)y lo reconstruis!!


Creo que esta pregunta sí que es útil en este post: Qué hace pensar que no se puede reconstruir? las picadas?

[Corrado style]

Si Guillem las PICADAS igual pero esque no lo veo en la FOTO aveces te han Picado parte que no ves ande va la APEZ y en pocos kilometros se te raja justo como un PELO la linia donde ya viene el MATERIAL entero!!
No se si em explico bien !!
MIRA haz una cosa acuerdate bien si los APEX salieron sin tirar (sin esfuerzos) o si tenias que tirar un POCO !!
Espero que me entiendas lo que te quiero decir esque aveces me explico un poco dificil!!

Y las picadas bueno no afectan la funcion pero asegurate que no se halla aboyado en el otro lado de la pared muchas veces esas picadas salen como bollitos en el otro lado y eso ya puede hacerte un roze en guando tengas el RODAMIENTO nuevo dentro!!

Lo unico que te afectarian es el como pasa el aire decimos tendrias resistencias pequeñas x ahi!!

[chaguin]

El problema que veo es que nos estamos centrando demasiado en ahorrarnos cuatro duros en conseguir el material. Desde mi punto de vista, el tema esta en colocar este material en el compresor, y hasta ahora, no veo nada de nada. Si hacemos calculos, el kit de Bartek sale puesto en la puerta de casa unos 425 € con portes. Mick por 500 más portes te lo deja nuevo y con garantía. Te evitas el engorro de hacerlo tu mismo, que luego vete a saber. Daros cuenta que la reparación de un turbo te soplan 800 € más o menos
Por cierto, no tengo comisión de Mick.:D
Un saludo con buen rollito.

[Guillem TI]

Mick siento contestar tarde esque no tengo PC y estoy escribiendo desde casa un amigo! Muchas gracias eh

[Corrado style]

Enga GUILLEM! Oyes Cabroncete no te rayes siempre si te toco lo webos en el CAT!

[Jacob]

Lo que se referian del nural es solo poernlo en el pricipio y el final para que el apexno se salga nada mas.

Ahora yo soy de los que tambein se puden encontrar los materiles separados, ya que sls o bartek se han tenido que mover para hacer un kits de los que venden, y estoy seguro que algun fabricante tine que hacer material de apex a mansalva, porque hay gente que lo compra y ya no sea para aplicacion industrial o de automocion, pero a veces las cosas ibndustriales son mejores que las de automocion, mas que nada por que haya fabricas que no paran en 24 horas durante todo el año se hacen revsionbes perdicas y eso materiales tinene que ser buenos ya que de ellos corre una gran responsbildad.

Estoy seguro que los hay pero es mas dificl de encontrarlos seprados que compara un kit, eso no lo descarto y tampoco lo pongo en duda.

Eso lo digo por experienca en la caja de cambios por que hay rodamientos que yo llevo que son industrial es y me han costado mas baratos y en la casa es el mismo y vale 8 veces mas.

Hora no quiero ofender el trabajo de MICK ya que seguro que experiencia como el, seguro que no hay mucha gente que lo sepa, pero sinceremtne para mi no hay ningun misterio en hacer una reco.

Doy por seguro que las de mis G me las hare yo.

Un saludo

[chaguin]

Jacob, el problema de todo esto está en que si te cargas una caja de cambios, vas y pones otra, te cargas el motor y vas y pones otro, en cualquier desguace los encuentras. Te cargas el compresor y ....ya me entiendes. Obviamente, desmontar y montar el compresor no tiene ningun misterio, yo la unica duda que tenía era la de los retenes. ya lo he montado y desmontado dos veces. Tu y yo seguramente somos apañados, pero no todo el mundo es asi. Como decía anteriormente, el problema no esta en conseguir los materiales, sino en ponerlos. Cada uno decide si pone Bartek, Sls, mick o se la juega con materiales que desconces su efectividad.un saludo.

[Guillem TI]

Pues yo lo veo al revés, poner los materiales es lo de menos, si has canviado algun reten (por ejemplo de palier) y algun rodamiento (p.e. de mangueta) no difiere demasiado de canviarlos del G, lo unico que en un palier no tienes que ir con tanto cuidado como en el G. Yo el problema lo veo en conseguir el material de manera barata, porque conseguirlo por 400€ ya lo puedes hacer por las empresas que tu dices.

Ese es el unico misterio, el precio. Segun mi opinión.

Está claro que te la juegas, pero eso ya va en función de la seguridad en sí mismo de cada persona.

[chaguin]

Yo, por lo poco que he podido mirar (temas de tiempo) los retenes de viton por ejemplo son 120 € los 5 modelos. No difiere mucho de alguna de estas empresas. los cojinetes y los apex si es mas jodido ya que por aqui no se encuentran. El tema de montarlos, para mi si es lo complicado, se te escapa la llave al sacar un reten (que estan duros de cojones) y te cargas las guias de los apex. Aparte del engorro de sacar el puto cojinete con celdas de cobre,si si, ese pequeño cabrón. Un saludo.

[Guillem TI]

Para sacar los retenes ideé un sistema muy facil, ya que no podia sacar el de la carcasa de salida, y fue hacer 2 agujeros pegueños en el reten y metí 2 tornillos de chapa pequeños. Al ir collando por igual los tornillos el reten va saliendo rápida y facilemente. No se si me explico, explicado así quizá quede chapuzas pero cuando ponga las fotos veras cómo no. cuando tenga pilas en la camara digital subiré una foto.

Todo es ingenio y paciencia y no tienes porqué cargarte nada.

[john_the_ripper]

"Con paciencia y vaselina jodió el elefante a la hormiga" :D

[Guillem TI]

Jojojoj john

Una preparacion RS2 un tanto curiosa:
http://de.geocities.com/mykonos_31/fe_1.jpg
http://de.geocities.com/mykonos_31/5_1.jpg

Aunque creo que es mejor la de los 3 palos de siempre.

Ah, otra cosa que me llama la atención que ya he visto en otras fotos, es la de poner unas chapitas en donde los retenes de la caracola, para que no se salgan quizás?

http://de.geocities.com/mykonos_31/f6_1.jpg

Acaso estos 2 retenes tienen tendencia a salirse?

[Corrado style]

Guillem aver la preparacion que tu enseñas es la rs la rs 2 es guando abres tambien la caracola!
Lo de poner las chapas es guando aumentan la presion de aceite y eso justo pa que no se salgan los retenes!!
bueno lo de la imagen no se de donde la has sacado pero en principio pensaba que es el tuyo !

[Guillem TI]

Ok, aclarado pues, aunque este G ya lleva la caracola abierta también

No es el mio, aún no he llegado ahí mañana sacaré los rodamientos de la caracola y el de la carcasa de salida ese que se tiene que calentar, y acto seguido me pongo a abrir los canales y a pulir... ya os contaré!

PD. El rodamiento pequeño de la caracola se saca facil?

[Corrado style]

Guillem si piensas un poco no tienes que calentar la carcasa de salida !!
en pocos minutos te haces un HERRAMIENTA !!

[Corrado style]

Bueno si ahora lo he visto pero la lleva tan abierta que se han pasado eso ya es el TIEMPO el que decide guando se le parte la PERD de la caracola en el MEDIO de ella!

[Guillem TI]

Ok mas o menos ya he pensado como hacerlo...

Merci crack!!

[chaguin]

¡¡¡¡¡ Y para rizar el rizo!!!!! TACHAAAAANNNN, que par de apriete hay que darle a los tornillos del G, sobre todo el de la rueda dentada pequeña, ya que si no lo dejas bien apretado da lo mismo que parta la correa o que se salga la rueda, y si te pasas apretando, igual lo partes o lo pasas de rosca. Un saludo.

[Guillem TI]

chaguin ya estas montandolo?

[chaguin]

Todavia no. Lo he desmontado y montado con las mismas piezas dos veces, para entrenar. Sin problemas. Yo si he calentado las piezas ya que de esta forma, los rodamientos entran y salen mucho más facil.

[RAS_Golf]

Pues gente a ver si alguien me puede ayudar...
Resulta que necesito hacer una reco para cubrirme las espaldas con el g60 que me acabo de pillar y no consigo localizar a Mick (Corrado Style) y a parte de él no se quien puede hacer este trabajo. En fin, si alguno de vosotros que estais en este lio me puede indicar algo estaré eternamente agradecido.
Por el momento no me atrevo a hacerlo yo mismo, preferiría saber donde puedo mandarlo.

Gracias tios,
Un saludo.

[paulesko]

slstuning, en alemania, y en este post hay bastantes links a francia o inglaterra (creo recordar) sino los americanos esos que tienen un nombre impronunciable :D

s2

[RAS_Golf]

OK, gracias paulesko, pero sería interesante saber si alguien ha mandado el suyo a alguno de estos sitios y tiene referencias de fiabilidad, seriedad y todo eso a lo que tenemos miedo todos :).
La verdad, confiaba bastante en que pudiese mandarselo a MIck porque ya habia hablado con el en alguna ocasión, en fin... aun no tengo el bicho en mi poder y ya enpiezan los problemas..:D

[paulesko]

pues igq40 ( no se si lo he puesto bien, pero ya sabes a quien me refiero no?) mando el g40 a slstuning, y le fue bien, es mas, creo recordar que le hizo una preparacion de esas rs (no me acuerdo si fue la rs o rs2 o que) siento dar info tan precisa :D

s2

[RAS_Golf]

Si, se a quien te refieres, a ver si consigo ponerme en contacto con él y me orienta un poco que creo que controla alemán y todo el tio, jeje.
Muchas gracias tio,
Un saludo.

[DANIEL]

Porque no lo intentas tu mismo? no es nada complicado si quieres información leete un post de hize :

http://www.clubcorrado.com/foro/viewtopic.php?t=250

Si tienes alguna duda mandame un email : DAMACGON@TERRA.ES

Saludos

[paulesko]

dani, una pregunta, yo ya lei ese post, cuanto te costaron todas las piezas?? es por hacerme una idea... aunque no tengo g60 sigo buscando cual loco de la pradera :D

s2

[fjbordonado]

Iqg40 se fue con el g en la maleta a sls tuning, asi que solo podra darte datos de calidad y au, ademas que entra poco.

[RAS_Golf]

Daniel tio, un trabajo imponente macho... tengo que ver cuantas posibilidades tengo de poder hacer todo eso... por herramientas, etc... de todas formas la pregunta que te iba a hacer es la que ha escrito paulesko..:D

[DANIEL]

Las piezas según el descuento que obtengas jeje.

Pero vamos, por encima :

- Retenes : 50E

- Rodamientos : 70E

- Banda Guia de 1,5x4 unos 3,5metros : 25E

Asi que de 150E no pasa.

Herramientas :

- Un Caja de Herramientas ( la tipica que tenemos todos )

- Un Strike de 3 Patas o Pistola Neumatica

- Horno , Soplete, Pistola de Calor ó semejantes.

- Strike caseros, herramientas caseras..vamos nada de otro mundo.

Saludos!

[RAS_Golf]

No habia un rodamiento que estaba patentado para VW y que solo se podia conseguir en esos kits de reconstrucción que venden en Alemania y por ahí?
Creo que en este hilo se habla algo de eso no?

[Guillem TI]

Si, el pequeño de la caracola, que en las últimas versiones de G's iba con una goma. Yo no he visto de momento ninguna web ni nadie que lo cambie.

[abcmk1]

A ver Daniel si me puedes mandar por email la direccion en Madrid donde has conseguido esto te estaria eternamente agradecido, asi como una explicación de como va la "dremel" para la preparación RS y si me das tu telef te llamo para aclarar alguna duda.
abcmk1@terra.es

[paulesko]

se te ha olvidao la @ en el email.

si alguien haria el favor de poner indicaciones de como hacer la preparacion rs y rs2 seria la leche, asi sigo juntando info para cuando sea viejo y pueda hacer algo a algun g60...
s2

[DANIEL]

Mañana ya os lo pongo. Es más en Madrid os hacen los retenes a medida.

Solo hay que buscar. Decir que Tiras Apex 5E el Metro.

Preparacion RS y RS2 es muy sencillo. Aqui hay que tener bastante tacto y algo de control sobre la dremel, pero nada de otro mundo.

Lo primero, se necesita una fresa de metal para comer aluminio, con eso debastamos, esta pieza suele costar unos 20E ( de calidad ) pero aguanta muchisimo. Si lo haces con las fresas rosas para debastar, gastaras mucho tiempo y fresas. Las Fresas de colores se usan para perfilar y suavizar. Luego una vez acabado se retoca con esmeril.

A ver si mañana saco unas fotos a un G que termino de montar mañana y señalo los pasos. Creo en webs alemanas tb aparecen, pero no importa las sacare.

La RS son 4 puntos a modificar. Los conductos superiores.

La RS2 es la Salida del Compresor que miles de formas, la cuestion es afilar y ensanchar.

Luego la Caracola se puede modificar tb, los agujeros centrales. Pero no lo recomiendo si estais acostumbrados a tratar con trabajos de dremel, total la ganacia no sera demasiada comparado con el alto riesgo.

ABC si quieres llamarme no hay problema, o quien quiera. 629-55-55-06 Dani.

Saludos

[abcmk1]

Muchas gracias, mañana te llamo y hablamos un ratito del tema.

[john_the_ripper]

Igual os estáis creyendo que por ahí atan a los perros con longaniza.
Manuel.

[JaVaK]

¿Sabeis de gente o sitios de confianza que lo reconstruyan? Esque mick parece que ta ocupado y me corre prisa.

Un saludo.

[DANIEL]

He comprado unos rodamientos para el compresor G60 de la marca FAG y TORRINGTON. Son de tipo C3 para unas 10mill - 13mill REVS aproximadamente, si con la polea de serie va sobre unas 10mill revs. pues con una polea de 70-68mm deberia ir OK, puesto que serian unas 11,800REVS. llegando a 12,000REVS con una polea de 65MM.

En fin, aqui pongo unas fotos.-

VISTA GENERAL 5 RODAMIENTOS :

http://img38.exs.cx/img38/8573/RODAMIENTOS-G60-006.th.jpg

http://img38.exs.cx/img38/8573/RODAMIENTOS-G60-006.jpg

TORRIGNTON :

http://img38.exs.cx/img38/4214/RODAMIENTOS-G60-004.th.jpg

http://img38.exs.cx/img38/4214/RODAMIENTOS-G60-004.jpg

FAG :

http://img149.exs.cx/img149/3377/RODAMIENTOS-G60-003.th.jpg

http://img149.exs.cx/img149/3377/RODAMIENTOS-G60-003.jpg

Las referencias son :-

FAG :

- 6003.2RSR.C3

- 6002.2RSR.C3

- 6304TVH.C3

- NU202E.M1A

TORRINGTON :

- 10-6879A

Ahora unas fotos del kit completo, con las tiras de lacre, correa XL de GATES de 120x9,5MM y Retentes de VITON hasta 200º

KIT G60 :

http://img168.exs.cx/img168/97/KIT-G60-017.th.jpg

http://img168.exs.cx/img168/97/KIT-G60-017.jpg

Otra

http://img168.exs.cx/img168/9998/KIT-G60-018.th.jpg

http://img168.exs.cx/img168/9998/KIT-G60-018.jpg

Referencia de Correa :

120x9,5MM

Referencia Retenes :

- 20-35-7 ( Reten Pequeño )

- 30-42-5.5/6/7 ( Caracola Central (Necesitamos 2 de este) )

- 30-45-6/7/8 ( Reten de la Polea ( Labio interior estriado a derecha ) )

- 30-52-7/8 ( Reten Grande )

BANDA GUIA ( APEX )

- 4 Altura x 1,4 Ancho

Decir que he puesto varias combinaciones finales pq todas esas son posibles, dependiendo del fabricante u otras caracteristicas, pero recomiendo siempre la primera medida.

Donde comprar las piezas?

MADRID
---------

RETENES, BANDA GUIA ( APEX )

Comercial Grema: TLF : 91 468 50 74 - Paseo de las delicias 65 bis

Retenes todos : 46Euros Banda Guia : 5,50Euros el Metro

RODAMIENTOS, RETENES, CORREAS ( CASA FAG y SKF )

Caepi : TLF : 91 560 10 55 - Paseo del 15 de mayo 15

RODAMIENTOS

Rodamientos Borja Rda. Toledo, 3 28005 - MADRID - Tlf: 915 273 042

Rodamientos menos Torrington : 46Euros

CANARIAS - LAS PALMAS
-----------------------------

RETENES, BANDA GUIA ( APEX )

Eyser Hidráulica : TLF : 928 79 52 52 - C\Goya, 75 Vecindario.


P.D.: El Torrington los consigo en Las Palmas por 40Euros. En Madrid aún esta pendiente, pero puesto que necesitaban los datos, ahi tienen de momento.


Saludos!!

[Napalm]

En mis maons han caido unos retenes y unos rodamientos, se que por lo menos los rodamientos son ekivalentes os pogo referencias y me decis.

SKF Explorer 6304-2RS1

SKF Explorer 6002-2RSH

SKF Explorer 6003-2RSH


Los tres retenes :

2 x 30-42-7 (Corteco T4 CFW BAUD2) &lt;- esto lo pone como serigrafiado en relieve en los bordes y es azul

1 x 20-35-7 (C0R1 T660 34 CFW) &lt;- esto pone en el borde de este, y tb es azul.

Si me sirven de coña ya k asi tengo ya algo del kit, haber si poko a poko...

[DANIEL]

Azul es Nitrilo, se te van a quemar los labios y fugaran. No te lo recomiendo. Sobre los SKF tb valen, el 6002 y 6003 tipo RS.

Datos sobre el material de los retenes :

http://www.marcorubber.com/viton.htm

[xx(]

[Napalm]

Entonces los rodamientos, por lo menos si k me sirven no?

[DANIEL]

[^] Yes

[Guillem TI]

Segun esta web, en tensile MPA ponen los psi que aguantan, y si es lo que pone entre parentesis aguantan muy pocos bar ( 1 bar creo que son 14psi)

[DANIEL]

Curioso aguanta más el Marron que el Negro.

si 14PSI es 1 Bar. Supongo que hasta 1 bar sera estable, pero nose que decirte. Fija retenes para más de 1bar? :D

[sense_valvules]

Dani te has sobrao gracias
adjunto algunos detalles
Relacion de giro 1/2 es decir 6000rpm motor 12000 compresor con poleas de serie.

las apex nuevas de bartek llevan grafito son grises especiales para G con polea.

en mi opinion la mejor preparacion para un g no esta en el komprss. Demasiado riesgo para poca ganancia.
No se recomienda bajar de 68mm de polea
el mayor problema es el desgaste de las paredes de las carcasas.

saludos
Gpower

[john_the_ripper]

Donde has leido que los apex grises llevan grafito?
Los grises son una composición de Bronce al 55 % + PTFE (Politetrafluoretileno) y MoS³ al 0,5%
La resistencia queda determinada por la cantidad de bronze que le pongamos.
Estoy leyendo bastante sobre los apex y se fabrican en España para uso industrial. Los hacen a medida y con el % de bronce que lo pidas.
La medidas las hay para el G: 3,8 mm x 1,48 mm (que son 0.3 mm más que los originales que vienen a contrarrestar ese desgaste del que hablas).
Se puede aumentar la densidad. Los beige van a 1,73 g/cm3. Pero tu puedes pedirlos de 3 g/cm3.
Las características de los beige son:
Presión = 0,05 N/mm²
Velocidad =0,6 m/s
Temperatura=150° C
Densidad=1,73 g/cm3
Si miras en cualquiera de los de uso industrial, verás que lo valores aumentan. Y serían más resistentes, claro, que tb o serían para la caracola.
En cuanto a lo que pone Dani.
He llamado a varios sitios. A saber:
Comercial Grema. Alguno ha llamado hablando del compresor G de Wv metiendo la pataza. El tio que me lo ha cogido me dijo que la banda guía a 30 y pico Eurazos el metro. Le iba a haber llamado ladrón. Se lo llamaré, porque ahora lo pillo en otro sitio con más % de bronce a 5.60 Euros el metro. De los rodamientos me ha dicho que no tenían (lo mismo me lo cogió la persona equivocada).
Rodamientos Borja (me lo cogió una señora). Sólo tienen estos:
- 6003.RSR.C3
- 6002.RSR.C3
A unos 9 Euros cada uno.
En Capi, que no Caepi. No sirven a particulares.
En Eyser Hidráulica, el tio tenía apagado el ordenador, tengo que llamar otra vez, pero me dijo que en principio no le sonaban esas medidas de Banda Guía, que las tenía más ancha. De todas formas, tengo que llamar de nuevo a este sitio.
Así que los que llaméis no se os ocurra decir que si es para un coche o para qué es, porque metéis la pata. Tú pides unas piezas que pueden ser para hacerte unos pendientes, que te las vendan y punto. Si alguien va diciendo que son para lo que son o que si valen más o menos metéis la pata hasta más no poder. Si no de qué iba a saber el de Grema nada de un compresor Wv.
En cuanto a los retenes los tengo localizados en Viton algunos con las mismas medidas que los originales, pero algún otro con una variación del grosor en 1 mm.
La segunda o tercera medida que da Dani es peligrosa, porque el muelle del retén ya no aprieta en el centro, si no un poco hacia afuera, y con la presión del aceite se pueden salir los retenes. Aparte de que si los metéis a lo bruto para que encaje perdéis espacio por el que tenía que circular aceite para el engrase.
A mi me hacen gracia los de Bartek y todos estos sitios poniendo que si originales, que si tal. Pero los apex son originales???. Que pasa, que a ellos se los hace la NASA, la Wv o algo?. Lo sacan de una misma empresa que fabrica Guías; que son utilizadas en aplicaciones hidraúlicas y neumáticas para evitar el contacto metal-metal entre dos superficies dinámicas. Se aplican en movimientos axiales, oscilantes y rotativos, con lubricación o en seco.
En cuanto termine unas cosas que estoy haciendo pondré los datos que tengo sobre los apex y las marcas y demás.
Salu2.
Manuel.

[Guillem TI]

la madre que te parió ya decía yo que estabas muy callado ultimamente

[john_the_ripper]

Conectaté al messenger. Los retenes los tienes cerca de casa.
Si puedes acercarte con los del tuyo el mano verías si valen o no.
Es que no todos son iguales. Por ejemplo este:
829 SKW 30-52-7/8 PCFP Goetze 4006 oder 4027
Para GOETZE por ej: 829 para otros retenes son equivalentes a la serie M: Reten radial con asiento combinado elastómero/metal.
827S = 129: DIN 3761 Formas AS, BS y CS
CON LABIO ADICIONAL GUARDAPOLVO
Similares a los tipos 128, 126 y 120 pero con labio de protección antipolvo. Evitan la introducción de impurezas que podrian deteriorar la estanqueidad.
Etc.
Bueno ya hablaremos.
Salu2.
Manuel.

[Guillem TI]

No, si yo ya los compré... pero me sorprende lo has llegado a saber en tan pocos dias!!!

[coilbox]

la presion de aceite en los G es de 0.3 bares se supone.

La presion del aire comprimido lo que hace es fijar los retenes en su sitio no sacarlos, asi que no veo el riesgo de poner retenes que aguanten 1 bar.

Que pensais?

[john_the_ripper]

Los retenes no se salen por la presión del aire. Se salen en el caso de no aguantar bien las altas temperaturas, ponerse duros y perder la estanqueidad. No tienen por qué salirse, pero si perderían aceite. Tb en el caso de que no estén bien montados, no sean de las medidas adecuadas o si hay movimiento anormal en el eje por desgaste de rodamientos. No sé como sube el aceite al G exactamente, pero la presión será algo menos que la de la bomba del aceite y no creo que sea de esa medida que dices. No se que presión será la de la bomba del aceite, pero es esa la que influye, aparte de lo otro claro.
Salu2.
Manuel.

[coilbox]

Leido de un articulo de VAG para los concesionarios:

"Por el diametro interno y la longitud del latiguillo de lubricacion del compressor G, la presion de lubricacion es de 0.3 bares"

Supongo que será la presion maxima...........pero vamos que la VAG dice que es 0.3 .

[sense_valvules]

Lo del grafito lo lei en una web alemana traducida al ingles por altavistababelfish segun ellos esas tiras de apex se usaron en los ultimos modelos de compresor para passat.

[john_the_ripper]

Acabo de recibir un email de un Alemán de los "expertos" en G, que tb me ha ofrecido kits originales un poco más baratos y me ha confirmado la composición de los apex originales. También tres de estos "expertos" me han dado el nombre de las empresas que fabrican los apex ahora. Los que vende bartek, sls y similares. Los originales y los beige.
Lo del grafito no lo he leido en ningún sitio. Por eso me extraña. Pero por lo que se y he leido yo, no hay grafito en la composición. Si te acuerdas de donde lo has leido pasamé el sitio.
Un saludo.
Manuel.

[Corrado style]

Un reten se sale por el aceite si la presion es superior alo que esta diseñado!!tambien con el aire se te desplazan los interiores y pueden perder aceite !!!
tu deja un g soplar a 1,5bares y veras que tengo razon !!antes de que me digas que es imposible el g es capaz de soplar lo maximo de 1,9bares !!!!!!

[paulesko]

me respondeis una preguntilla para hacerme unas cuentas por favor?

a cuatas rpm maximas puede girar el g? es para saber hasta cuantas rpm podria girar el motor en funcion de la polea que lleve.

Una vez lei que los rodamientos pueen ir hasta 15.000?? rpm maximo pero no lo aseguro, hablo de memoria y la tengo mala (la memoria)

s2

[Corrado style]

aver los rodamientos iran segun te aguanta el mas flojo!
No haces nada si te aguantan 16000 rpms 4 de ellos ,y uno solo aguanta 12000 !Claro tambien el estado del rodamiento que ya tiene!

[paulesko]

eso esta claro mick, y se podria saber cuanto aguanta el mas debil utilizando un compresor que me reconstruyas tu y no uno con un kit-kk que me compre yo?? :D

esto es por el tema del g60 16v un kr gira mucho as rapido que un pg y no se hasta donde podria llegar, si cambiar el arbol de levas por uno mas cruzado bla bla.

para que voy a poner la pot max en 7100 o 7400 rpm si el compresor no puede girar ahi de una manera "sana" para eso dejaria el arbol de levas de serie y pot max a 6500 y ya esta.

No se, son elucubraciones mias, pero antes de empezar quiero tenerlo todo bien sabido, soy algo maniatico para estas cosas.

gracias!

s2

[Corrado style]

el g de serie te aguanta eso sinn problemas tambien con polea de 68

[eneko]

No digo si es bueno, si es malo, no digo nada (supongo que sera igual que todos los que te venden por ebay)

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8013842036&fromMakeTrack=true

ABF powa !!!! :D

[Rallye]

Pero la patada del es la del g y adios ABF

[Guillem TI]

Aporto un dato nuevo:

Temperatura funcionamiento G: de 60º a 80º