Ver la Versión Completa : reconstrucción del G
Pues eso, que me he decidido a reconstruir mi maquinica. Por eso, he estado buscando por todo el foro información sobre la reconstrucción. Por más que he buscado no he encontrado ningún post en el que se hable del cambio de polea. Vamos, que quiero saber que diametro de polea puedo colocar haciendo los mínimos cambios posibles (y que se note el cambio) y el precio de esta, y sobre todo donde puedo encontrarla. Si se cambia la polea se tiene que cambiar también la correa???
Otra cosa, donde puedo encontrar información detallada sobre el proceso de reconstrucción, a ser posible "y se que es mucho pedir" en español?, Donde puedo encontrar un kit de reconstrucción de calidad?
Algún truco o consejo para hacer una buena reconstrucción?
Es seguro eso de comprar el kit por internet???
Ya se que soy un poco tostón, pero agradeceré cualquier aportación.:D
http://www.bahnbrenner.com/frameset_catalog.html
Ahi te venden las poleas que buscas, compresores, correas... del G60, tienes de toooooodooo...
Aleeeeee
www.slstuning.de
En alemán, pero más cerca para los portes...
www.gdmdg.com
En francés y todavía más cerca por el tema de portes.
La de "bahnbrenner.com" tiene de todo lo ke kieras para el G, hasta otro tipo de compresores, pero es de USA y te puedes agarrar los machos con el tema de los portes...
Te vas a atrever tú? Yo lo dejaré en manos de alguien ke tiene buena fama... no me fío de mis manazas.
Un saludo.
Muchas gracias por las respuestas.
Pues sí que me lo voy a reconstruir yo. Ya le he hecho algunas cosillas a mi golf (junta de culata, cambio de embrague...), y creo que está no será mucho más difícil. Pero antes quiero informarme bien y por eso os hago tantas preguntas.
Lo del montaje de rodamientos creo que está claro. Lo que no tengo tan claro es donde aplicar el teflón, y si se ha de hacer algo en especial para colocar las 8 juntas esas en las caracolas.
Y por si no hubiera hecho suficientes preguntas ahí va otra: Si sustituyo la polea de origen por una de 74,72, o 70, tengo que hacer algún cambio a parte de la correa en la gestión electrónica o en algún otro componente para notar el aumento de potencia???
Gracias por no aborreceros de mi jejeje
Las 8 juntas de la caracola no tienen ningun misterio, se colocan en su sitio y ya sta. Una cosa mas, deberian sobresalir de la caracola 1mm mas o menos.
La grasa de teflon los tienes ke aplicar en las paredes de la caracola xo tampoco te pases, no pongas una capa muy gruesa xq esa podra llegar hasta el intercooler y "taparlo" lo ke seria igual a perdida de potencia.
Con la polea tampoco tpases, no la pongas muy pekeña si kieres ke el compresor tenga una vida larga. En los G40 no es recomendable montar una menor a los 68mm, en el caso dl G60 no se cual es el "limite". xa notar el aumento, solo tienes ke poner la polea y el chip correspondiente.
Espero haberte ayudado un poco
Un saludo
Si pones muy pequeña la polea, tendrás ke cambiar también la correa. Ccreo ke hasta 78mm te vale con la misma correa... pero no me acuerdo, de todas formas esa info la tienes en las webs ke te he pasado.
SALUDOS.
Hay un sitio donde se reteflon, no se lo pone grasa de teflon, sino que se le aplica un baño de teflon y se le queda aderido a la pieza, eso se usa industrialmente para bombas que trabajn con productos quimicos, para que los acidos y demas no les ataque al hierro.
Un saludo
PD: La grasa de teflon tambine funciona, pero no dura mucho timepo.
Bueno, lo de las juntas a quedado claro. Pero a medida que voy leyendo voy teniendo alguna que otra duda más. Me han comentado que a partir de 68 milimetros es cuando se tiene que cambiar la correa necesariamente, pero, si pongo por ejemplo una polea de 72mm, es imprescindible colocar también el chip???, es decir, sin chip, no notaré el cambio???
Y respecto a lo del teflón, me ha quedado claro que lo tengo que aplicar en las paredes de la caracola, pero también tengo que aplicarla sobre las paredes internas del la carcasa del compresor???
Quizas las preguntas os resulten un poco tontas, pero....., quiero asegurarme bien de lo que hago.
Y sobre eso del comando G como se le convoca???, tengo que gritar COMANDOOOO GGGGG, y aparecen como superman o batman. Ahora en serio, si puede ayudarme alguien de ese misterioso comando, que polll favollll, help me!!!
Muchas Gracias a todos.
Hola Luis19. Puede que te sea útil ver un video de cómo abrir, ver por dentro detenidamente, etc, tu compresor:
ed2k://|file|Video.Reconstruccion.Compresor-G.de.polotm.G60man=TIMADOR.zip|313527179|7CA295B21 5E199005F951C3E447619EE|/
Bájalo con el emule.
Un saludop
Lo de poner la polea sin el chip no lo aconsejaria xq el chip se encarga, entre otras cosas, de inyectar + gasolina. Si le metes solo la polea, el coxe podria andar muy fino de gasolina a altas vueltas.
tampoco al reves... el chip sin la polea... yo lo hice y lo unico q consegui fue un aumento de consumo, jejeje
john_the_ripper
15/12/2003, 11:26
Echa un vistazo en:
http://www.g40g60.com/
http://www.g-laderdoktor.de/
Para kits de reconstrucción me parece que en:
http://www.g-laderseite.de/index.php3
El kit de reconstrucción cuesta 170 Euros. La grasa 20 Euros (Joder!!!).
A ver si alguien que lo reconstruya puede sacar unas fotitos.
He puesto a bajar el vídeo de la mula para ilustrarme.
luis19, suerte!. Sigo de cerca tu proceso de reconstrucción, a mi tb me interesa. Mantenme informado.
Si encuentras info interesante ponla por aquí.
Gracias.
Salu2.
john_the_ripper
15/12/2003, 19:31
Echa tb un vistazo a:
http://gdmdg.webheberg.com/index2.htm
Kit por 320 Euros.
Tb viene algo sobre el cambio de chip.
Por lo que veo es una eeprom. Memoria borrable. El precio del chip es de 150€. Este chip en una tienda de electrónica cuesta menos de 6€.
Lo que varía es lo que lleva el chip dentro programado; el software.
Si alguien tuviese un chip ya programado que no use, podría leer el soft con un TE21 y reprogramarlo en otro chip.
Vamos, cualquiera que haya echo esto con las antiguas piccard sabe de lo que hablo.
Salu2.
He estado mirando en algunos sitios, y el que mejor sensación me ha causado a sido uno de 350 euros con bote de grasa incluido. Que os parece ese.
http://www.bar-tek-tuning.de/eng_shop/index.html
Por cierto, he intentado bajar el video, pero está la cosa imposible, ni siquiera ha bajado un poquitín.
john_the_ripper
16/12/2003, 12:01
Respecto al enlace http://www.g-laderseite.de/index.php3 . Olvidaté de él.
El que tú dices, parece que tiene buena pinta y el precio se aproxima mucho al de http://gdmdg.webheberg.com/index2.htm (que es un precio un poco más barato para miembros del club). Claro que a mi no me hagas mucho caso que estoy aprendiendo.
Otra cosa, creo que hay un miembro de este Foro de Madrid que los recontruye. Un tal "Mick". Tiene el Nick "Corrado Style" (creo). Mira por los foros. La gente habla muy bien de él.
Otra cosa, del video yo tampoco he podido bajar nada. Si los que lo tienen no encienden el ordenata o no lo tienen compartido no hay na que hacer.
Salu2.
Buenas, como componente de Comando G bcn te pudo dar algunas ideas. Lo del chip es imprescindible, porque si no en altas la mezcla sale pobre como decian antes. El chip solo hace, hace como unos 14 CV dependiendo de la programación, y lo de la polea, hay muchos tamaños como sabes, las comunes la de 70 y 68 mm, una un poco mas bestia es la de 65 mm, poco recompendable ya que fuerza mucho el compresor, a no ser que te sobre la pasta y cada año te compres uno nuevo. El tema de canviar la polea tiene un pequeño contratiempo, en tiempo para volverlo a recontruir, ya que de esos 80 mil km con la polea de serie pasamos a unos 50-60 mil con la de 68 mm. Para poleas comprala en el tio de Marsella, no si eran 115 euros el tamaño que quieras. Ah, y por 350 euros te lo vende el compañero CorradoStyle, y por 450 euros te lo recontruye con todas sus piezas originales y tal,precios orientativos, preguntarle que no tengo comision. :) Saludos.
john_the_ripper
17/12/2003, 10:16
Hombre, yo no entiendo mucho de esto, estoy aquí para aprender.
Respecto al precio de los kits, la diferencia de 30 € no significa nada. Date cuenta que la página del kit que te digo es para "socios" del club g40g60.com. Que es posible que por eso les salga a ellos 30€ más barato. A qué te refieres con problema. Le falta alguna pieza?
Te recomiendo que hables con CorradoStyle.
Creo que es de Madrid y los reconstruye. Lo mismo él te puede orientar mejor que yo.
Saludos.
Por cierto. Esta noche me han bajado 21 Mb del video. A ver si hay suertecilla.
quote:Originally posted by G60Neo
El chip solo hace, hace como unos 14 CV dependiendo de la programación
No creo. Solo el chip no da nada, lo de los cv´s es mentira. Lo puede confirmar meintag ke solo llevaba el chip puesto y lo unico ke hizo, fue subir el consumo de gasolina...
quote:Originally posted by G60Neo
Para poleas comprala en el tio de Marsella, no si eran 115 euros el tamaño que quieras
Un poco caro, digo yo. En alemania las puedes pillar x 40- 50 euros + el envio xo no creo ke llegue a 115euros en total.
quote:Originally posted by G60Neo
ya que de esos 80 mil km con la polea de serie
En alemania todos recomiendan recounstruir el G cada 40.000km xo si lo haces es cosa tuya
No se, diselo a mi Golf G60 lo del chip, es un mapa nuevo de inyeccion, ya me diras si hace, no digo que al polo de Meintag no le hiciera nada, primero, no es el mismo chip, y la programación como que tampoco. No se como llevas el aleman, con los g-laderseite me he entendido, y solo tienen la de 70 mm. Ademas si por 40 euros te vas ha arruinar, mejor que vendas el G. Lo de los kms, vas un poco de "sobrao", si todo el mundo recomienda como maximo los 80 mil km, porque no te preguntas porque que lo hacen a la mitad, será porque asi conseguiran el maximo rendimiento del G, a los 40 mil debe ser cuando los materiales empiecen a perder sus propiedades. Saludos.
Xa lo del chip cada uno tiene su opinion, yo te dije la mia. En g-laderseite puede ser ke solo tengan la polea de 70mm xo no son los unicos ke venden piezas xa los G. Sobre el precio te digo asi: aki nadie esta xa mirarse los bolsillos y cada uno compra las cosas dnd kiere y x cuanto kiere. X 40 euros no me arruino xo si los puedo ahorrar en compra de una cosa y gastarmelos en otra...
Salu2
He intentado hablar con corrado style. Le envie hace ya algún tiempo un mail, pero no recibí ninguna respuesta, y lo tengo en el messenger a ver si se conecta, pero no he logrado contactar con él. En un principio si que me interesaría que me vendiera el kit. Y aunque no creo que tengais respuesta a estas preguntas: Sabeis si las piezas de su kit son originales?, lleva el kit completo con grasa de teflón incluida?
Gracias
quote:Originally posted by G60Neo
porque no te preguntas porque que lo hacen a la mitad, será porque asi conseguiran el maximo rendimiento del G, a los 40 mil debe ser cuando los materiales empiecen a perder sus propiedades
Yo el aceite lo cambio cada 7.500km, antes de ke pierda sus propiedades a los 10.000km, y no lo uso 20.000km (cuando ya estara sin propiedad ninguna) xa no cargarme el motor...
john_the_ripper
17/12/2003, 17:41
luis19, no tengo ni idea.
Te he mandado un mail con el sitio donde puedes encontrar el teléfono de MICK (lo puso él en el foro).
Saludos.
Otra cosa, respecto a los precios y demás. Si veis los kit, son unos cojinetes de nada, una correa y los apex. El precio de costo de esas cosillas no creo que sea mucho, otra cosa es que haya empresas páginas web o como coño se llamen, que multipliquen el precio para venderlo a través de internet y aprovecharse de gente que no puede, ni de hecho va a desplazarse a Alemania a pillar las piezas.
Son unos aprovechaos y unos cabrones. Pero, en fin, que le vamos a hacer.
luis, te recomiendo que intentes hablar con gesesenta
Se reparó su compresor y te puede decir donde pillo el kit y por cuanto. Yo le acabo de enviar un email.
Las piezas originales xa el G en alemania tienen el mismo precio, rondan sobre los 300 y pico euros.
Salu2
john_the_ripper
17/12/2003, 20:00
Y no hay aquí concesionarios Volskwagen que te proporcionen directamente las piezas??
Es un riesgo pedir y no saber dónde.
Por lo menos, en el concesionario, tendrías alguien a quien dar de hostias.
Salu2.
CorradoStyle creo que utiliza piezas originales. Los de G-laderseite son piezas originales como en brahnbrenner segun he leido, otros sitios los desconozco, Saludos
quote:Originally posted by john_the_ripper
Y no hay aquí concesionarios Volskwagen que te proporcionen directamente las piezas??
En la VW no venden piezas xa los G, solo te venden el compresor entero, sie aceptas el precio...
quote:Originally posted by G60Neo
Los de G-laderseite son piezas originales como en brahnbrenner segun he leido, otros sitios los desconozco, Saludos
Las piezas en G-Laderseite no son originales, lo pone en la pagina. Puedes mirar en www.s-tec-tuning.de o en www.slstuning.de, ellos tb venden piezas originales. En todos los sitios el precio es mas o menos =.
Salu2
@IQG40
en la web de SLS he encontrado algo,
G60 chip SLS
- cut-off speed 6800 U/min
- characteristic diagram adapted up to 1.0 bar load pressure
- cam shaft possible
- performance increase with serienmotor without far changes approx.. 10 KW por 104 euros, no se si lo que llevo yo es de esta casa pero que corta a las 6.800 rpm seguro. Los de SLS tambien mienten?
quote:No creo. Solo el chip no da nada, lo de los cv´s es mentira. Lo puede confirmar meintag ke solo llevaba el chip puesto y lo unico ke hizo, fue subir el consumo de gasolina...
Saludos.
Yo te di mi opinion ke baso en lo ke dice gente ke conozco de alemania y de lo ke leo en los foros alemanes. Si piensas ke da esos cv´s, es tu opinion.
Salu2
quote:Originally posted by G60Neo
Los de SLS tambien mienten?
Xa ke me lo crea, tendria ke ver el papel dl banco de potencia cn la curva antes/despues.
en mi caso tio, el chip no lo note un pijo, solo como dice IQG40 en consumos...
si lo piensas es logico, ya q gestiona la inyeccion para un caudal de aire mucho mayor (q es el q tienes con la polea) si no pones la polea tienes el mismo aire para una mayor cantidad de gasolina, consiguiendo nada mas q tirar gasolina sin quemar...
las potencias se demuestran en banco, o acaso un airpower da 20 cv ? jejeje
G60neo, si solo tienes puesto el chip, personalmente te aconsejaria por mi experiencia q o lo quitases y pusieras el de serie o le pusieras la polea en cuestion... ;)
aunq tb puedes llevarlo a un banco y salir de dudas...
talueeeeeee
Gracias meintag x apoyar mi tesis ;) y explicarla un pokillo mejor...
A ver si ahora G60Neo resolvio sus dudas. (No es ninguna ofensiva contra Ti de mi parte)
Salu2
Teneis razon, primero lo tendré que comprovar realmente en banco de potencia, pero meintag, las repros de los TDi, los 1.8T, del turbo no se toca nada( o si) pero la repro es un mapa nuevo de inyeccion y el aire del turbo es el mismo, pero mejor aprovechado, nops? Saludos.
En las repros y los chip xa los coxes cn Turbo se eleva la presion de soplado y de esa manera les entra + aire xa la combustion. Xa ke eso pase en un G, tienes ke cambiar la polea xa ke el compresor de + vueltas y de esa manera sople + aire.
Salu2
Tio, estoy en la igorancia, con una repro canvian la presion de soplado del turbo? un turbo se basa en el movimientos de gases(espero que se entienda el concepto), no? Saludos
john_the_ripper
19/12/2003, 17:01
iQG40, necesitaría un libro de taller donde aparezca el despiece del G. Hay algo por la red?
He visto una página Rusa con manuales en Ruso y Alemán.
Echa un vistazo por si te interesa algo:
http://volkswagen.msk.ru/
Aquí: http://www.gti-g60.de/gladerausbau.htm hay una guía para sacarlo del motor. Es de un G60 (Creo). Está en Alemán y no entiendo na. A ver si instalo el power translator.
También viene el despiece, pero no se ve muy bien.
Salu2.
@G60Neo
Si, cn una repro u un chip cambian la presion de soplado del turbo. No me preguntes como lo hacen xq no me muevo muxo x el tema de los turbo. A ver si hay alguien kien lo pueda explicar.
@john_the_ripper
Un libro de taller lo estaba buscando, aunke sea xa comprar xo no encontre nada. Despiece dl G? ke kieres decir cn eso? kieres ver el G en piezas o algo asi? Ske no me aclaro [|)] La pagina rusa la conozco, me baje una cosilla sobre el G ;)
Salu2
@john_the_ripper
Mirate ESTA (www.g-lader.info) pagina, ke hay muxisima informacion sobre los G40. Como sacarlo dsacarlo, como desomntarlo, etc. Hay muxas fotos. La unica pega: todo esta en aleman...
Salu2
A ver; voy a opinar, pq yo lo valgo :D:D:D:D
Al poner sólo el chip en los G, no creo ke notemos el aumento de potencia (si es ke lo hay), por lo ke habéis comentado antes, ya ke el chip está preparado para inyectar más gasolina junto con el aumento de caudal de aire (polea); pero akí hay un detalle ke se nos ha pasado por alto. Si ponemos sólo el chip (ke no es muy normal), está claro ke inyecta más gasolina y si el caudal de aire no lo aumentamos (no ponemos polea) estamos enrikeciendo la mezcla, y consume más (claro); pero precisamente por eso CREO ke sí ke estamos aumentando un POCO la potencia, al menos en altas, no? Ke yo sepa los coches "preparaditos" trabajan con una mezcla más "rica" de lo normal. Esta claro ke el chip debe trabajar con la polea, y ke seguramente el aumento de consumo será más apreciable ke la poca ganancia de potencia ke obtengamos al montar sólo el chip, pero (en teoría) debería aumentar algo la potencia al trabajar con una mezcla más rica. Y tb hay ke recordar ke una mezcla rica no es muy bueno para el desgaste de cilindros y tal, y bla bla bla...
Resumiendo, ke montéis el chip con la polea y andando, no creéis? Sólo kería comentaros lo ke yo pienso del montaje del chip.
Saludos.
Por cierto, las repros de los TDI o de los Turbo en gral., creo ke modifican la presión de soplado a base de tocar la válvula de descarga (por una de mayor presión) y si el turbo es de geometría variable, supongo ke modificaran el tema de la orientación de los álabes a tanta carga de acelerador y a tantas RPM, ke al fin y al cabo se gestionan electrónicamente. Eso es lo ke yo creo, pero no estoy del todo seguro.
john_the_ripper
22/12/2003, 12:36
He encontrado un compresor en Barcelona:
450 Euros + IVA + portes.
La bombona de expansión 18 + IVA + portes.
A saber cómo están. Me gustaría saber lo que le dieron al dueño por el coche. De todas formas tengo que mirar por Salamanca, que se ven bastantes G en la ciudad. Alguno habrá en los desguaces.
Salu2.
Manuel.
Venga hombre!!! Mojaos en el tema, o es que no lo merece. Estoy seguro de que por aqui por el foro hay verdaderos manitas y con experiencia (por no llamarlos especialistas del "G") que aun no han aportado toda la sabiduria que guardan celosamente en sus cabezas. Ojala tubiera yo esos conociminentos y poder expresarlos y mostraroslos a todos, pero lo siento la cruel y dura realidad es que no tengo ni idea sobre el tema, con lo que me convierto en un interesado mas. Gracias.
john_the_ripper
23/12/2003, 11:33
Con tantos G, nos convendría entre todos hacer un manual con los pasos para la reconstrucción, las herramientas que se necesitan, dónde comprar, etc. Es un tema que nos interesa a todos y si cada uno aportamos un poco creo que es posible.
Salu2.
Manuel.
Yo puedo empezar cn "como sacarlo dl coxe" xq hoy o mñn x la mñn voy a sacar el G de mi coxe. Es un primer paso xa empezar. Xa hacer la reconstruccion me se un manual muy bueno xo esta en aleman. Me podria poner en contacto cn el propietario de la pagina xa pedirle permiso xa usar sus fotos y lo de+ y colgarlo aki en la web. De la traduccion me ocuparia yo, aunke mi aleman no es muy bueno. La unica pega es ke seria xa un G40.
Ke os parece?
john_the_ripper
24/12/2003, 17:28
iQG40, si controlas algo de Alemán, podías leer las páginas, grabarlo en una cinta me mandas la cinta y yo lo paso a html con las fotos.
Es un poco subrealista, pero tan sólo tendrías que leer.
Hacer la traducción y escribirlo es mucho trabajo para una persona sola. Así sólo tendrías que leer en voz alta.
De todo lo que he visto, el manual más completo es el de g-lader. Y lo que deduzco lo saco por las fotos, pero tengo un montón de dudas; como la sincronización de los dos ejes al poner la correa, la colocación de los apex, la extracción del rodamiento central, el pulido, etc.
Saludos.
@ john_the_ripper
Se podria hacer xo tendra ke esperar un pokillo xq pasao mñn me voy de viaje a alemania, cuando vuelva tendre 2 o 3 dias de descanso a luego toca estudiar otra vez. A ver si encuentro un finde libre, entonces no habra problema.
Lo de poner un instrumento xa la presion de soplado tb sera + tarde. Ayer me mandaron un e-mail en el cual me dijeron ke no llegara hasta el sabado x la navidad y todo ese rollo... O seake toca esperar hasta finales de enero (eso espero) o un poco +
Salu2
josehelix
30/12/2003, 19:38
Creo que la respuesta a que el chip solo no de mas potencia, podria ser que este esta preparado para inyectar mas gasolina cuando detecta mas presion de soplado, pero si esta no se produce ( no se monta la polea) se inyectara mas o menos la misma cantidad, al cambiar el mapa de la inyeccionpuede aumentar el consumo pero no por ello la potencia al no estar correctamente optimizado.
Esto es solo un pensamiento, pero creo que podria explicarlo.
Javier Lopez
31/12/2003, 12:19
Es un pensamiento totalmente correcto.. en un cilindro la cantidad de gasolina a quemar esta limitada por el aire que entra, asi que pasado cierto punto si no se inyecta mas aire no aumenta la potencia aunque se inyecte mas gasolina..y logicamente a mas gasolina por ciclo de inyeccion a igual potencia (igual pedal) igual a mayor consumo.
IQG40.....VENGA YO HAGO LA TRADUCCION DE ÜBERPRÜFUNG Y FUNKTION Y TU LAS OTRAS DOS......
Soulfly, yo tb necesitare mi tiempo, aunque igual hago lo de la cinta, vamos q ya os dire como cuando lo haga.....
saludos y zorionak frohe weinachten merry christmas y como no felí navité
Pero en un chip no solo se varia el tiempo se inyeccion sino tambien el avance de encendido que por este parametro tabien se gana potencia o se pierde, ya que si la chispa no salta en el punto correcto por mucho aire y gasolina que alla el motor no va (garantizado).
Un saludo
garantizado con experiencia :D
john_the_ripper
31/12/2003, 17:14
etxee, la página más completa de recontrucción es la de www.g-lader.info que es para compresores G40 y en teoría serviría para G60
http://www.g-lader.info/zerlegen.htm podría ser el comienzo.
Se podían traducir ambas, aunque esta es la más completa y para mi la mejor.
Yo, por mi cuenta, estoy preparando una manual para poner el manómetro, que viene a ser la traducción de esta:
http://www.g-lader.info/einbaueinerladedruckanzeigepolo2f.htm
He intentado traducir con el webtranslator, pero crea un texto incoherente.
Con power translator también.
Me estoy bajando una nueva versión, a ver si hay suerte.
En cuanto al tema de piezas, voy a pedir aquí el precio de los cojinetes, por si sale más barato comprarlos aquí y los apex en Alemania. Los retenes voy a preguntarlo aquí también:
Las referencias: http://www.g-lader.info/ueberoriginalteileundbilligschrott.htm
Otra cosilla, me gustaría pillar un compresor G40 jodido para desmontarlo a la vez que le hago decenas de fotos para que quede claro como abrirlo, tomar medidas de los cojinetes, retenes, etc. Si hay alguien que tenga uno para tirar...tengo cámara digital y web donde ponerlo. Las fotos estarían disponibles para todos en alta resolución.
Salu2.
john the ripper....yo no tengo un G, asi q me es igual uno q otro, lo q me gustaria s q os pusierais d acuerdo n q traducir, xke no creo q queremos traducir lo msimo o algo parecido 2 veces....
ademas n la pagina esa viene demasiado, si me mandais un texto seria mejor, la pregunta es q texto, verdad? como saber si el texto es bueno si no se sabe lo q dice?...bueno mi email pake mandeis lo q querais ibon.sanchez@sener.es
saludos
john_the_ripper
08/01/2004, 20:19
Bueno, ya casi lo tengo todo traducido.
Lo he hecho con un programa de traducción.
Cuando lo revise lo pongo en mi page.
No está perfecto, pero se entiende mejor que el Alemán.
Saludos.
po fale...asiq he kedao d pm y sin hacer nada [:p][:p]
echaremos un vistzao a esa pagina pues...
saludts
john_the_ripper y etxee, vosotros donde vivis? porque yo tengo un g60 al que igual se le puede echar mano para el tema de fotos y demas. Yo vivo en galdakao a 6km de Bilbao
Un saludo
john_the_ripper
09/01/2004, 13:24
Yo soy de Salamanca.
Aun no he reparado ningún compresor, pero he visto tantas fotos, que casi me lo conozco de memoria.
Tengo que reconstruir el mio, pero antes de hacerlo me voy a documentar todo lo que pueda.
Tengo cámara digital, sitio web, de todo. Si tuviese un G roto, que no sirviese para nada, podría completar las fotos haciendo fotos por todas partes al compresor abierto, que es lo que quiero hacer. De todas formas, aunque no lo consiga, pondré en mi web todo lo que tenga. Si tienes cámara y lo puedes abrir y hacer fotos, cuanto más mejor. Sería recomendable una digital con zoom. Digo zoom, porque sin zoom no se ven bien al no enfocar bien de cerca; y digital, porque puedes hacer muchas sin gastar pelas. Las tienes digitalizadas y a alta resolución. Me las mandas y las cuelgo. Luego pongo aki la url.
Salu2.
john_the_ripper
10/01/2004, 11:25
Bueno, ahí va la traducción. Está hecha con software. Si alguien quiere "darle sentido" que copie la página la edite y me la mande.
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/g-lader/
Una vez que lo tengáis leido posteamos aquí las dudas, que yo también tengo unas cuantas.
Saludos.
Manuel.
Corrado style
11/01/2004, 18:14
Hola chicos despues de mucho jaleo y curro y estar hasta la P....! me he metido hoy aqui un pelin !
Bueno si quereis fotos de una reco los retenes que se deben poner los apex(jodidos Y nuevos )
como teflonarlo g's rotos y reconstruidos etc etc .
Aver si un dia me da tiempo y os las mando en guando funcione el messenger otra vez(que no se qque le pasa esta jodido)
Aver si leo vuestra traduccion y aver si encaja!
Si quereis os lo traduzco de nuevo ya que hablo el Aleman mejor que el castellano!
ESPERO que no jodais algun G como otros que se querian ahorrar unos euritos y por fin lo tuvieron que tirar !
Si teneis algunas preguntas os puedo ayudar en lo que sea!
Bueno suerte con las recos!
Yo soy de Bilbao, yo tampoco he reparado nunca ningun compresor pero d todas maneras estaria interesado en saber como se hace, por ello le dije a John the ripper que le ayudaria con la traduccion.
Yo si tengo camara digital con zoom y demas, asi q Rober cuando quieras podemos sacar las fotos especificas que nos diga John the ripper y se las mandamos.
Mick, si hablas aleman mejor que castellano, te recomiendo tener la version alemana mientras corriges la traduccion, yo el aleman lo he aprendido dsd q tenia 3 años pero la mia es el castellano, a ti t resultara mas facil.
Rober mi telf x si quieres quedar para sacar esas fotos 637932031
saludos
john_the_ripper
12/01/2004, 11:37
Lo que podemos hacer son dos cosas, un manual en español o completar el g-lader. Las dos cosas son posibles. Pero antes de nada hay que tener las fotos. Porque si tuviesemos 200 fotos de una reconstrucción, pues prácticamente no haría falta comentar nada más.
Las fotos hay que sacarlas con mucha resolución; tal y como figuran en esta página (y no como las de g-lader, que son más pequeñas):
http://membres.lycos.fr/clubcorrado/technique/compresseur/compresseur.htm
Es importante que se vean todos y cada uno de los pasos. Por tanto a cada 4-5 cm de movimiento para piezas grandes y 1 cm para pequeñas quedaría cojonudo.
Mick, yo tengo unas cuantas dudas que pondré por aquí.
Por ejemplo:
http://membres.lycos.fr/clubcorrado/technique/compresseur/demonte04.jpg
¿Los ejes salen bien o hay que darlos con una maza de plástico?
Y más preguntas...quizá la más importante es la de alineamiento de los ejes. Una vez que pones la caracola central o compresor de acción y cierras el compresor, al poner la correa hay que alinear las dos poleas dentadas. Se supone que con las marcas que tienen situando las dos mirando las marcas hacia la pequeña, pero, a mi me gustaría saber en que posición quedan el compresor de acción y el pitorro del eje pequeño que encaja en el mismo???
Se pule todo el interior del compresor o sólo se limpia y se pulen los cantos romos exteriores??
Tengo más dudas, pero prefiero ir paso a paso, porque el que mucho corre pronto para.
Me gustaría cambiar la correa. Me puedes decir la referencia de la de 12 mm. (120XL). Cuantos dientes tiene????
Salu2.
Veo ke el tema de la reconstruccion se ha movido bastante. El manual de www.g-lader.info me parece bastante completo, mejor dixo, es el mejor manal ke habia visto en la web xa un G40. Hace algun tiempo tambien keria hacerme yo la reconstruccion, basandome en ese manual, xo al final me decidi dejar ke lo hagan los profesionales ke lo hacen a diario. Despues de ver la reonstruccion del mio no se si me atreveria hacerla yo. Fijaos ke las piezas originales valen sobre los 370euros (precio orientativo de alemania) y la reconstruccion 430 euros (he oido ke Mick tambien lo hace x ese precio). Lo ke se ahorra cada uno son 60 eurillos xo pensad: si haces algo mal y te peta el G, ha merecido la pena ahorrarse esos 60 euros xo kedarte cn el coxe sin una pieza fundamental ke en la VW vale 2100euros? Yo me lo pensaria. Si de verdad no tienes ni idea como hacerlo, deja ke lo haga alguien kien sepa. (todo el comentario es mi opinion personal).
Salu2
john_the_ripper
12/01/2004, 13:34
IQG40
La verdad es que yo solo no me atrevería a hacer la reconstrucción. Mi ventaja es que cuento con la inestimable ayuda de mi padre que ha trabajado más de 30 años sacando y metiendo rodamientos de prensas hidraúlicas, entre otras cosas; y no creo que para él sea muy difícil cambiar los del compresor.
Además, yo soy de los que piensa, que nadie cuida mejor las cosas de uno que uno mismo, y por mi afán de aprender y mi cabezonería, se me ha metido en la cabeza que tengo que aprender a arreglar estos chismes y hasta que no lo haga mo dormiré agusto.
Salu2.
Hombre, a mi tambien me gustaria aprender hacerlo yo mismo xo no cn el compresor ke uso todos los dias en el coxe, x muy cabezota ke sea... Cuando tenga la oportunidad, me pillare uno en alemania (aunke vaya mal) xa desarmarlo yo entero y volverlo a montar. Cada uno hace lo ke kiere, yo solo te estoy dando mi opinion.
Salu2
hombre, puestos a opinar yo creo q en parte IQG40 tiene razon, pero parte del proposito d este club y creo q de esta web es saber hacerle las cosas a su makina uno mismo, si hay alguien decidido a ello y q su labor vaya a ayudar al proposito general de nuestro club, y asi nos sirva como guia a los demas, yo creo q d ad+ d agradecerselo tenemos que apoyar en lo que podamos.
Vamos que como recomendacion, lo que dices puede que tenga sentido, pero si esta seguro de como hacerlo, no solo son esos 60€ q se ahorra él, si no que gracias a John, todos los que piensen como él y utilicen su txuleta tb se los ahorran.
Claro ke hacerselo uno mismo es mejor, a mi tb me gustaria saber hacerlo. Lo unico ke no haria, es desarmar un G ke esta en wen estado xa luego no pegarme ostias yo solo x haberlo roto. Tal como puse en el otro post, cuando mi economia me lo permita, pillare un G40 en alemania xa desarmarlo y volver a montar y asi X veces.
Salu2
manuel_garrido
12/01/2004, 19:09
Hola,
En primer lugar daros las gracias por el trabajo de traducción aunque entiendo muy poco de mecánica. Estas paginas me estan ayudando un montón pero desde luego aun no me atrevo a meterle mano a nada. Estoy más con la idea de dejarlo en gente que entienda aunque me gustaría llegar a entender algo para atreverme un poco por el gusto de hacerlo uno mismo.
De siempre mi ilusión fue tener un G40 y ahora en poco tiempo he conseguido dos. Uno en el verano de color azul y otro después rojo que aun estoy terminando de pintar y dejar a mi gusto (Meintag ha visto el azul casi terminado y Wriwolff vio el rojo cuando lo compre). El caso es que el azul iba muy bien cuando lo compre, con menos de 140 mil kmts (ahora tiene ya más de 148 mil) y su rendimiento ha caido bastante. El rojo tiene menos kmts, unos 105 mil cuando lo compre y ahora rondara los 110 mil, pero va siempre con mucha más fuerza. Esto en el CDV, www.cdvmadrid.com, me lo han confirmado las pruebas de potencia que se han hecho pues el primero, el azul, creo que llego a duras penas a 100 CV y el rojo ha pasado de 120 CV. Total que asi se explica la diferencia de cada coche. Me dijeron que el azul mejoraría con una buena puesta a punto y me la hicieron pero tampoco se noto gran cosa.
El caso es que como el azul jamas ha ido como el rojo pero al principio iba mejor que ahora y Wriwolff me ha indicado que habrá que reconstruirlo y que no lo deje más tiempo pero Meintag aunque lo vio muy rápido me dio a entender que ya estaba reconstruido. Total un lio y como tengo poco tiempo pues peor.
Menos mal que leyendo esto por aqui y esto por allá me voy poniendo al dia. Gracias y animo. Por cierto soy de Madrid.
wriwolff
12/01/2004, 19:16
si quereis mi experiencia yo acabo de reconstruir el mio; ha sido una tarea ardua porque no tengo tiempo y francamente una putada porque ha sido el unico G que tenia.
Un consejo de si reconstruirlo uno mismo o no?
pues si me arranca y va bien yo diria que si ahora que tengo los trucos pienso que es bastante mas facil de reconstruir; pero no creo que lo hiciera con mi G por si surgen imprevistos
lo de manuel como te digo mira a ver la presion a la que sopla y revisa los manguitos
john_the_ripper
12/01/2004, 19:53
manuel_garrido, lo que tengo pensado hacer yo es lo siguiente:
Hace tres meses compré un G40 con 132.000 Km. Ahora tiene 133.000 Km.
Los de la Seat que me lo vendieron, no sabían ni que llevaba correa, y yo me enteré del tema de la reco después de comprarlo. Amos que ni puta idea tienen.
Bueno, ahora que estoy puesto (informado) te diré que mi G40 va de Pm, pero como dice IQG40, eso es una opinicón personal mia, y no quita para que vaya como tiene que ir o que mañana se me rompa la correa del compresor y se me desguace (2100 €).He entrado en razón; y más vale prevenir. Lo que tengo pensado es ponerle un manómetro para comprobar la presión del compresor, que de fábrica creo que es de 0.72 bar. Si esta no baja de 0.65 le cambio sólo la correa y dentro de unos meses lo reconstruyo, pero si es menor, lo reconstruyo todo. Esa es mi idea. De todas formas, estoy pensando, que ya que lo desmonto, mejor lo reconstruyo todo. Entonces en esas estoy. Pero primero es lo del manómetro.
Si quieres salir de dudas, ponle un manómetro (son 25 €). Lo haces en una tarde y así sabes cómo está tu compresor.
Yo voy a pedir un manómetro a Madrid a roviraequipos. Allí te dan el tubo y todo. Lo único es que tengo que hacer unas fotos para mandarselas a IQG40 y que me diga cual es el tubo que hay que cortar, para no cortar el que va al MFA. Y luego pido lo que necesito a rovira. Compruebo la presión, cambio la correa o reconstruyo, alíneo la dirección (que me come rueda) y espero que nada más.
Luego tengo pensado ponerle un pioneer mp3, pero de momento na de na.
Salu2.
Yo he abierto un G y la verdad es muy sencillo, no llegue a desonarlo del todo ( el eje) pero el resto si, yo me atreveria ha ahcer una recosntrucción.
Un saludo
PD: Yo me hago todo lo del coche ( desde cambiar una simple bombilla hasta...........A/A culats y demas):D
wriwolff
12/01/2004, 20:55
john_the_ripper 100% de acuerdo contigo; cambio de correa nada mas comprarlo imprescindible y si hay problemas de presion reconstruccion
te confirmo por el pegamento de la junta y por los numeros escritos en el G q estaba reconstruido manuel... ;) hace cuanto, no lo sé !
animo a ver si entre todos somos capaces de abrirnos el G y ponerlo al dia... yo en su dia no tuve huevos y lo deje en manos de profesionales... ;)
saludossssssss
wriwolff
12/01/2004, 23:22
empieza por quitar eso de:
"(en venta)" ;)
alomejor esta abierto no reconstruido me parece muy extraño que se haga una reconstruccion a un G con esos km y en madrid
manuel_garrido
12/01/2004, 23:37
alfonso miraremos la presión y veremos lo de las fugas porque hay dias que mancha un poquito el garaje hablando siempre del azul pues el rojo deduzco que no presenta problemas pues va mejor pero ya tengo hasta dudas de si es como tiene que ir
john the ripper, efectivamente es un asco en los talleres pues apenas te puedes fiar ya que o bien no estan al dia en estas mecanicas o no se quieren complicar. igualmente me entere despues de comprar el primer g40 del tema de la reconstruccion por un amigo que se habia comprado un corrado g60. luego ya me informaron por aqui y por supuesto que lo voy a hacer pero ¿dónde? pues yo no me atrevo a desmontar nada. en principio como el g40 rojo me va bien solo tocare el azul y hasta he pensado ya en ponerle una polea mayor y el chip (bueno esto alfonso y pablo ya lo saben)
pablo imagino que estará reconstruido como dices pero la cuestión será saber si está bien reconstruido y sopla como debe... o sea que hare lo que decis del manometro y demás
desde luego quiero conservar los coches en el mejor estado posible y
manuel_garrido
12/01/2004, 23:40
es posible que este abierto y no reconstruido pero la anterior dueña no sabe nada del tema...
por lo que acabo de leer en un post sobre pilotos yo tengo los de la version inglesa y ya hasta no se de donde viene el coche...
Manuel,
yo he de enviar 2 compresores a Alemania para que me los revisen de arriba a abajo. precio? unos 250 Euros + transporte. Si te interesa, porfa llámame.
G Power
john_the_ripper
13/01/2004, 10:22
Por 250 € te ponen el kit de los retenes marrones que se ponen duros y pierden aceite. Aunque por ese precio dudo que te cambien todo, lo mismo sólo te ponen los apex.
El kit original cuesta unos 350 Euros. El arreglo unos 450 Euros.
manuel_garrido. Yo te puedo decir que aquí en España los arreglan en Barcelona, en turbos Naredo (Asturias, creo, pero no estoy seguro), y un Alemán que reside en Madrid que es miembro del club Corrado. Este creo que te lo deja ver como lo hace y todo. Te lo hace en el día.
(Corrado_Style). Creo que ha puesto un post más arriba.
Salu2.
john_the_ripper
13/01/2004, 10:25
meintag; eso del pegamento de la junta no viene en ningún manual. A qué te refieres. Las carcasas de unión del G no llevan juntas. Hay que darle algún pegamento?.
Corrado style
13/01/2004, 11:04
Aparte de que se ponen duros los retenes marrones y pierden aceite te marcan el eje central con el tiempo!Esos retenes en la mayoria son de la marca BRAUN!LOS Originales que suelen llevar son de la marca Gótze que en su tiempo que los montaba VW tenian el significado o grabado Gótze y VW-AUDI y son Negros de materal Viton!
john_the_ripper
13/01/2004, 11:39
Efectivamente. Además añado que soportan temperaturas de hasta 180ºC.
Y cuestan unos 169 € solo los retenes.
Tambien añado que los cojinetes FAG son normales. Vamos que los hay mejores (también más caros).
Corrado_Style, ¿me puedes dar la referencia de la correa para un G40?
En todas las fotos que he visto sólo pone 120XL. El de la tienda me ha dicho que para darme una le tengo que decir el número de dientes que tiene.
Salu2.
Corrado style
13/01/2004, 15:02
La correa es la xxl 120 y las tengo de sobra si quieres una me contactas!
las tienes de varios Fabricantes como gates,pirelli etc pero al loro!
yo te tengo las de gates y las buenas porque ahi tambien hayn diferencias en calidad!
wriwolff
13/01/2004, 16:59
los marrones que tengo yo de NAC me digeron en la tienda de retenes que eran de viton
Corrado style
13/01/2004, 20:45
el de viton es negro de toda la vida el MARRON que tienes es de calidades de los de BRAUN.
El de viton vale mas o menos 5 veces mas que los normalitos!
manuel_garrido
13/01/2004, 21:20
Fabian muchas gracias y tranquilo que te llamare antes de hacer nada.
John the ripper igualmente gracias por la información pues aunque tengo algunos links como http://www.g40g60.com/ siempre es mejor saber que hay alguien en España que lo hace pues los talleres donde he preguntado me miran un poco raro cuando les preguntas por la reconstrucción del G.
Respecto del pegamento que dice Meintag es justo en la unión de las dos mitades. Puedo hacer unas fotos pero no se como colgarlas...
john_the_ripper
14/01/2004, 12:11
manuel_garrido, mandamelás a apem0005@guindo.cnice.mecd.es y yo las pongo en Internet.
Si vas a hacer una reco, llevaseló a Corrado style (con la venia, por supuesto). Es de Madrid y lo tienes en el día. Además creo que te deja mirar. ¿Verdad?
Si me queréis invitar a mi, tb me apunto al mire, jeje.
Respecto a los talleres, mejor ni preguntes, porque la mayoría no saben de qué les hablas. Tan sólo pueden saber algo en tiendas de reparación de turbos.
En cuanto a enviarlo a Alemania, yo no me fiaría.
Pueden ser tiendas especializadas y lo mismo si tu g está bien te meten alguna pieza de otro G como el tuyo medio jodida y ni te enteras. O te meten el kit barato y te cobran el caro.
Puede que no, pero macho, la vida da muchas hostias y yo no me fio de nadie.
Yo preferiría ver cómo lo hacen, como hizo IQG40 en Alemania, Corrado_Style en Madrid; o bien hacerlo yo mismo.
Salu2.
Lo de mandarlo a alemania tampoco es mala idea xo cuesta bastante, x ejemplo: de correos no me fio entonces lo mandas por otra compañia (UPS oDHL) y ya te sale un pokillo (el G pesa unos 8 kilos). Luego yo pillaria el seguro (si desaparece o se rompe algo) ke son 3% del valor indicado. Hasta ke llegue tambien hay ke esperar. La reconstruccion me la hicieron en SLS en 3 horas, incluido RS. Luego ellos te lo tienen ke mandar, etc. En fin, muxo tiempo sobretodo si necesitas el coxe. Yo lo hice en alemania xq estaba de viaje entonces me venia bien. Si vives aki, no creo ke merezca la pena, sobretodo si Mick lo hace cn las piezas originales y al mismo precio.
Salu2
john_the_ripper
14/01/2004, 19:04
¿A qué te refieres con "RS"?
Me refiero a la modificacion RS del compresor. Consiste en hacer + grande la salida de aire del compresor.
Salu2
john_the_ripper
14/01/2004, 19:16
Tenía idea de eso pero no estaba seguro.
O sea, que si la salida tiene 5 radios le quitas dos.
Uf!! menos resistencia para el eje.
Yo no lo haría compatible con el cambio de polea. Claro que los de sls saben bien lo que hacen.
Salu2.
No, lo de kitar los 2 radios es la modificacion RS2. No lo keria hacer x la misma razon ke dices y xq uso el coxe a diario. En el RS normal no se kitan los radios, son mas finos xo mejor 5 ke 3 ;)
Salu2
john_the_ripper
14/01/2004, 19:30
Ah. Entonces redondean y pulen los cantos para que ofrezca menos rozamiento a la salida de aire.
Por cierto, tengo pendiente mandarte una foto para instalar el manómetro. Para que me digas que tubo es el que debo de adaptar.
A ver, mira el regulador de gasolina. Creo ke salen 3 tubitos. Uno de ellos va al cuerpo de la mariposa (drosselklappe). Tienes ke cortar ese y meterle una "T" de esas de plastico y ahi conectar el manguito ke va al manometro. Todo eso no lo probe entonces no me hago responsable si algo va mal. Eso x si acaso...
Salu2
Corrado style
14/01/2004, 20:14
No se quitan 2 sino tres radios pero al lorito como quiteis el de alimentacion de aceite la habeis cagado!!!!
Hombre, xa ponerte a hacerlo sin saber ke haces es un poco peligroso ;) Yo deje ke me lo hagan, tengo garantia y no me muero de miedo de ke habia cagado algo...
Salu2
manuel_garrido
14/01/2004, 22:11
John gracias en cuanto haga unas fotos te las envio. Seguramente hasta el fin de semana me sea imposibles. Lo de Corrado Style, Mick, me parece perfecto siempre y cuando le venga bien aunque no tengo el gusto de conocerle en persona pues en la concentracion de Octubre no estuve muy "al loro".
Lo de Alemania no lo descarto aunque seria a traves de alguien... igualmente veo paginas en Francia y Reino Unido pero no conozco como trabajan y el problema es que yo no me atrevo a desmontar nada que seguro que lo rompo. A propósito acabo de encontrar estas instrucciones en inglés para desmontar el G.
Removing G40 Charger from the car.
Tools required.
10mm Allen key
5mm Allen key
13mm socket
13mm spanner
14mm spanner
19mm spanner
Chain whip
17mm socket
6mm socket
Screwdriver
1 Remove air box/cone filter.
2 Remove Grill
3 Remove boost return and the air box hose from the charger with 5mm Allen key and undo hose clip with 6mm Allen key/flat head screwdriver.
4 Bung the charger inlet ports up with a clean plastic bag so that foreign objects cannot enter the charger.
5 Remove the 3x 13mm manifold bracket bolts from the charger/manifold and remove the bracket.
6 Remove the 3x 13mm bolts holding the exhaust dome on the charger using a socket and appropriate extension bar.
7 Remove the 19mm bolt situated on the lower part of the pulley side of the charger.
8 Slacken off the 10mm pivot Allen bolt at the top of the charger.
9 You should now be able to tilt the charger back towards the engine, this will allow you access to the oil 14mm drain hose banjo bolt located on the on the lower side of the charger, remove this and recover the copper washers.
10 Remove the 13mm oil feed banjo bolt located on the front outlet side of the charger.
11 Remove the 13mm bolt holding the oil feed hose clip to the charger.
12 Remove the 13mm earth strap location nut from the chassis leg.
13 Remove the charger belts from the charger pulley.
14 Lock off the charger pulley with the chain whip.
15 Undo the 17mm pulley bolt.
16 Slide off the pulley
17 Withdraw the 10mm Allen pivot bolt now and the charger out of the engine bracket and rotate the charger so that the pulley shaft is pointing up towards you.
18 Remove the 13 remaining 13mm bolts holding the mounting plate on.
19 Remove the mounting plate and then withdraw the charger from the car.
Bueno como mi ingles támpoco es muy bueno prefiero no traducirlo que metere la pata.
quienquiera comprar un "g60" para jugar desmontandolo o quien sabe recostruirlo este esta barato:
http://cgi.es.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=56525&item=2453757266
echadle un ojillo a esto chicos... ;)
http://www.gti16.com/cgi-bin/topic.asp?TOPIC_ID=8882
saludossss
john_the_ripper
15/01/2004, 10:12
manuel_garrido
Creo que debes de echar un vistazo a esto:
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/g-lader/
o a esto también:
http://membres.lycos.fr/clubcorrado/technique/compresseur/compmaxi.htm
IQG40, cuanto valen los portes de Alemania a España??? Sobre 40 €??
Es un taller o algo así, y ponen despiece sin garantia (creo) en e-bay:
http://cgi6.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewSellersOtherItems&userid=hallofpower&include=0&since=-1&sort=2&page=1&rows=100&showpics=1&stab=0
meintag, no puedo unir los arhivos del enlace que mandas con hacha. No me deja. Tienes el pdf entero??
Salu2.
@john_the_ripper
No se lo ke puede valer el envio hasta alemania. Ara lo miro y te lo pondre aki. Lo ke dices de ebay es sin garantia (en alemania en ebay si no pone nada de garanti entonces es ke no la hay). El pdf ke dices lo tengo yo entero. Ponme aki tu mail y te lo mando.
Salu2
El envio son unos 160 euros, SOLO HASTA ALEMANIA! y luego de vuelta tb te toca pagar. Me parece muxisimo, a mi el avion me salio mas barato... Eso si, el pakete va asegurado cn el valor de 2200euros xo sigue siendo una pasada de precio...
Salu2
Yo al compresor del sense valvulas le hice la prepración RS que tu dices iqg40, la de afilar los radios y de pasada tambien le quite todas la rebabas que hay, con un rotaflex se hace muy fácil, un saludo.
john_the_ripper
15/01/2004, 18:45
Jacob, donde mandaste a pedir el kit? Cuanto los gastos de envío?.
Salu2.
mmmm, yo mande mi compresor a alemania y me hicieron la reco esa de los 240 eur, no se si completa o incompleta, pero a dia de hoy no he tenido ningun problema...
no me acuerdo del precio exacto pero me parece q no llego a 300 eur portes incluidos, por PostPaket (correo normal) y sin ningun problema tampoco aparte del quedarme casi 1 mes sin coche...
lo hice a traves de fabian... poneros en contacto con el y preguntadle... ;)
saludossssss
PD: intentare ver q le pasa a esos archivos...
wriwolff
15/01/2004, 21:28
decir que a meintag le dieron una cajita con el teorico material original; retenes, rodamientos gordos y clips
sastamente, se me habia pasao el detalle ;)
john_the_ripper
16/01/2004, 17:44
iQG40. Me he bajado el pdf de la mula. Ya lo tenía. Me lo baje hace una semana de la página Rusa.
También me he bajado un vídeo donde ponen un G40 a 245Km/h
VW_Polo_G40_50-245Kmh.mpg
Salu2.
john_the_ripper
17/01/2004, 10:31
http://volkswagen.msk.ru/
john the ripper no hicimos reco"15"sino un manetenimiento y revision, un saludo.
john_the_ripper
19/01/2004, 13:14
IQC40, he visto las fotos de tu visita a SLS.
Hay una cosa que necesito que me confirmes.
Veo, en una foto que llamas "sacando el rodamiento", que el mecánico tiene puesto un tubo en la parte exterior del G. Mi pregunta es, te saco el rodamiento con un tubo?, golpeando en la parte superior con un martillo o es un extractor?
Salu2.
Manuel.
Lo ke usaba era un extractor, creo. Xo seguro ke no le daba cn un martillo... :)
Salu2
john_the_ripper
19/01/2004, 19:52
Viste si saco el rodamiento por la parte de dentro del compresor o por la de fuera? Creo que se saca por la de fuera, porque por la de dentro, al poner el extractor, puedes dañar el canal por el que van las juntas.
Otra duda que tengo es la extracción del rodamiento de la caracola central. Lo viste?
Por cierto, ya me he bajado el video de la apertura del compresor de Polotm. Me aclara bastantes dudas.
Salu2.
No, no lo vi. No estaba todoo el rato viendo cada cosa ke hacia. CVuando hize las fotos me fui y a las 3 horas cuando he welto, estaba casi listo. Lo monto y me lo dio en la mano. Creo ke no te sirve de ayuda. Xo xq no te lees el manual de Glader.info? Ese es el manual mas completo ke haya visto. Ade+ el webmaster seguro ke te ayudara cn las cosas pekeñas, mandale un mail en ingles cn tus dudas, no creo ke te cobre ;)
Salu2
wriwolff
22/01/2004, 09:06
lo dificil no es sacar los rodamientos, es facil hasta con el martillo; el problema es meterlo despues
si te refieres el rodamiento tocho se saca de fuera a dentro
wriwolff
22/01/2004, 09:07
ah, siempre que trabajes con el G hazlo con las juntas viejas de la caracola puestas
john_the_ripper
22/01/2004, 10:46
Me imagino.
Si se te cae al suelo la caracola central y se dobla alguno de los canales por los que va metida la junta pa tirarlo.
En la página de g-lader, para sacar el rodamiento del compresor de acción (caracola central), lo hace golpeando con una llave de tubo con una maza de plástico. Me parece un poco arriesgado, creo que se debería de utilizar un extractor.
El eje pequeño sale fácil?
Salu2.
wriwolff
22/01/2004, 18:06
no hay nada facil ni nada dificil; hay que tener la herramienta adecuada y suficiente ingenio.
el pequeño a martillazos tambien sacas hacia dentro todo el eje y luego el rodamiento del exterior hacia afuera
Buenas
Ya me echo con un G60 y en breve empezare a sacarle rodamientos y demas. ¿Teneis alguno la ref de los rodamientos y retenes?.
Un saludo
john_the_ripper
28/01/2004, 16:05
Vas a reconstruirlo entero?.
Conviene que lo abras antes para saber como está.
Lo primero es abrirlo, luego si está bien, reconstruir. No compres las piezas antes, porque si luego hay algo mal a ver qué haces con las piezas.
Yo más o menos tengo claro como se hace. Tengo las referencias de las piezas: retenes, rodamiento, cojinetes, juntas, y arandelas de cobre.
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Mi dirección del messenger es aula00@hotmail.com
Si quieres dejarme algún mensaje puedes hacerlo aquí, si tienes Xp y quieres hacemos conversación de voz.
Tienes cámara para las fotos??. Si tienes una de vídeo mejor. Si lo grabas y me lo mandas yo tengo capturadora y espacio web. Lo puedo pasar a avi, mpeg, divx, etc, y ponerlo en web para que lo baje la gente.
Si tienes cámara de fotos digital, pues fotos a saco. Lo ideal sería a mucha resolución, para que se vean bien los detalles y cada 8 cm de movimiento como mucho.
Necesitarás llaves de allen, unos alicates grandes para sacar las chavetas, un extractor de rodamientos, una dremel o similar para pulir, grasa teflonada, limpiador de grasa en spray, unos periódicos viejos, pegamento para junta (estanco?) y creo que nada más para empezar.
Una última cosa, cuando lo vayas a abrir, NO APALANQUES NUNCA en la junta de la caracola. Te recomiento: que pilles un trozo de tabla para apalancar en la parte donde hacen escuadra algunos tornillos del compresor, en la entrada de alguno de los tonillos. No se si me explico. Mira:
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/foro/demonte04.jpg
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/foro/demonte08.jpg
Tb puedes golpear hacia los lados con una maza de plástico en ese mismo sitio, pero procura no apalancar en las mitades. Si lo haces, con una cuña de madera de pino en la zona de la rosca de los tornillos.
Para empezar, puedes echar un vistazo a:
http://membres.lycos.fr/clubcorrado/technique/compresseur/compmaxi.htm
Y luego a:
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/g-lader/
Por cierto, de dónde eres?
Un saludo y suerte.
Manuel.
seguid asi chicos, vais por muy buen camino... ;)
saludosss
Buenas.
Sobre el G, ya esta abierto y echo una comprobacion previa del estado de las paredes ejes, restrictor y demas elementos.
Las referencias las pido ya que este G en concreto hay dos rodamientos que ya han sido tocados por eso quiero contrastar referencias. Aparte de los rodamientos obviamente tambien necesito las de los retenes de labio, que en el G original no se si son de viton o nbr.
Sobre los rodamientos en mi caso no me declino ni por FAG ni por SKF los cuales son los dos de calidad mas que aceptable, teniendo en cuenta que la sdistribuidoras como ina y rodamientos u.s.a te los facilitan casi en el acto.
Yo en mi caso me declino mas hacia Torrington, algo mas caros quizas y con un plazo de entrega algo mayor pero de una calidad ya no de materiales si no de ensamblaje mucho mayor que sus coetaneos.
Ya puestos a salirnos algo del tiesto se podria recalcular los rodamientos de la serie 6003/c3 de bolas por si se pudiera meter otro con un juego menor c2 y si mereceria la pena pasar de bolas a rodillos aun teniendo en cuenta que el ideal para rpm altas es la configuracion de bolas. Un dato tambien importante seria saber en que rango de rpm se mueve el eje correspondiente al restrictor.
Solo hay un tema al que no le veo una solucion de encontrar un proveedor asequible, y es las juntas de las caracolas. Primero me gustaria saber si alguien conoce el material o composicion de las mismas.
Sobre los retenes de labio esos los montare de viton.
Sobre el recubrimiento habria que entrar en un tipo muy difrente al tipico teflonado que se les da a las caracolas. Por ejemplo un cromado, el cual es un tipo de recubrimiento que si se controla espesores y asegura una lonjevidad y resistencia al desgaste mecanico suficiente como para acabar antes con tu motor que con un G.
Este tipo de recubrimiento aumentarian el momento de inercia sobre todo de la caracola central que precisamente esta echa de aleacion de AL-MG para evitar un momento de inercia fuerte dentro del compresor, pero que tampoco supondria mayor problema.
Esas son las intenciones que tengo o entiendo por una reconstruccion.
Un saludo
Corrado style
29/01/2004, 02:00
Bueno aver no se si sebeis ya que estais hasta en el tema de mejorar un g!
Olvidaros de un cromado porque se lo come la junta y ademas no se si sabeis que al cromar el acido donde se mete la pieza la afecta en estabilidad !Asi que olvidaros de esos inventos parece que quereis inventar el "G" de nuevo!
el resto no va mal pero tampoco se apalenquea el g para abrirlo hay un metodo mas facil!
y mas rapido!
Las juntas no las podeis comprar ni aqui ni en Alemania mucho cuidado con lo que meteis al G !!
Los productos de EBAY en alemania olvidaros porque ahi te ofrececn una cantidad de juntas para G pero nada de original!Tener al cuento que muchas de esas juntas no originales se encojen o se ponen en poco tiempo porosas o te dañan por lo que sea las superficiea donde apoyan!!
Los retenes son de Viton pero al lorito que el de que esta en la entrada que sale el eje es de una direccion y ese aver si lo pillais por aqui y mas que eso en esa medida yo me he buscado la vida y me costo mucho tiempo pa pillar las piezas de calidad decimos originales ( no pone vw Porque antes lo fabricaba Goetze para Vw con la insignia)pero tienen la misma calidad tambien ya monto kits de alta calidad solo que las juntas son las mismas porque no existe nada mejor y nadie te bfabricara una junta hoi en dia mejor porqeu el g ya esta casi descatalogado!
Yo el kit no lo vendo suelto muchos me habeis escrito un mail que os lo venda yo el kit lo monto y se que ese G va ir en condiciones y aguantara .Tambien me han traido g destrozados porque lo querian montar ellos mismos y dañaron caracola etc . y eso por ahorrar unos euros??
Si alguien quiere un kit como hace poco uno se lo vendo en 450,-euros (es lo que pido por la reco entera )
creo que sale mas baratito hacer la reco entera por 450,- que pagar eso solo por el kit y igual ni se sabe montar o se rompe algo!
un saludo y suerte con las recos!!
Corrado style
29/01/2004, 02:03
Ah ripper segun veola foto que has puesto con ese g abierto si lo has pillado pa reconstruir ese ya lo han abierto porque no lleva el rodamiento original pequeño el que apoya en el eje segundario!
ese ya alguien parece que lo ha reconstruido!
aver si me dices que retenes lleva dentro!!
wriwolff
29/01/2004, 07:50
yo acabe hasta los ****** no se si volveria a abrirlo; mucho placer y tal de hacerlo uno mismo pero... huy la de placeres que me habria dado quitar el G y volverlo a poner sin mas jejeje
Buenas
Siguiendo un poco con el tema del cromado Mick. Correjirme si me equivoco.
Despues de 100.000 km a espaldas del cualquier G estaremos de acuerdo que las tolerancias de estabilidad en giro que le pueden quedar al G debido al desgaste de rodamientos, los cuales de por si traen un juego de unas decimas (C3), ejes, cojinetes, etc pueden ser nulas, eso sin contar con el propio desgaste mecanico sufrido por las caracolas.
Llegados a ese punto hay 2 puntos sobre los que actuar:
1-Los elementos comerciales, rodamientos, poleas, cojinetes etc. Sobre poleas y cojinetes digamos que se pueden colocar los mismos, a lo referente a rodamientos otros de mayor calidad, y sabiendo las rpm de giro de los ejes recalcular los mismos para ver la posibilidad de sustuir las bolas por rodillos para asegurar una mayor durabilidad del mismo y asi tener un coeficiente de trabajo de mayor carga y duracion. De esta manera el G no se veria comprometido por utilizar poleas mas pequeñas.
2-El degaste mecanico de la caracola. Comentas que el baño del acido puede dañar la estabilidad de la misma. Eso seria si seguimos los pasos tipicos del cromado.
*pulir piezas
*lavada con nafta
*secado a aire caliente
*desengrasado
*sumerger en agua ácida(este paso en el G no se realizaria)
*enjuagar con agua limpia
*secado a aire caliente
En este caso cuando se croman piezas de Al o aleaciones delicadas el secado se realiza al horno a temperatura durante unos 25min (dependiendo del tamaño y complejidad de la misma claro esta) para evitar dilataciones fuertes que puedan afectar mas tarde al cromado y con rampas de secado largas para evitar tensiones internas en la pieza, aunque todo se dicho de paso las e visto secar hasta con soplete de gas.
Teniendo ya la pieza preparada el baño en Cr no es agresivo a la composicion quimica de la aleacion de la caracola, y con la electrolisis controlas exactamente espesores de recubrimiento. Pero tengamos en cuenta que hablamos de añadir "decimas".
Cualquier tratamiento de cobreado o niquelado es tambien perfectamente valido.
El tratamiento de teflonado desestabiliza mas en giro a la caracola ya que la distribucion del mismo es totalmente aleatoria, sin contar que su duracion es mucho menor, pero bueno seria entrar ya en un minimalismo propio de F-1.
Otra cosa que me queda pendiente, me repito, el material de las juntas de las caracolas,mick lo conoces? El resto es sencillo encontrarlo.
Si alguien no sabe las rpm de giro del eje del G al menos que me diga diamtro de la polea del cigueñal y del G
Un saludo
john_the_ripper
29/01/2004, 11:19
soulfly, hablas como un colega mio, que es ingeniero industrial.
Corrado style, es una foto de montaje, no de apertura. Supongo que si los retenes interiores llevasen el logo VW no estaría reconstruido, ya que no se fabrican con ese logo y por tanto no se pueden poner nuevos.
Vamos a ver:
Las referencias de los retenes son estas:
http://www.g-lader.info/ueberoriginalteileundbilligschrott.htm#Erkennungsm erkmale
Las de los cojinetes:
http://www.g-lader.info/ueberoriginalteileundbilligschrott.htm#Lager
Y aqui tienes las de la juntas de la entrada y salida del engrase:
http://www.g-lader.info/dichtringe.htm
soulfly, Las piezas las puedes pedir en:
http://www.bar-tek-tuning.de/eng_shop/index.html
El kit completo o lo que quieras suelto. Por si quieres pedir solo juntas y retenes y pillar los rodamientos aqui.
Tambien creo que lo puedes comprar en:
http://www.sls-g-lader.de/
En cuanto a las juntas de la caracola lo único que he leido sobre ellas es que están hechas de un material compuesto de bronce y son de 3.80 milímetros de alto y 1.45 milímetros de amplio. No te puedo dar más información porque no la tengo.
Otra cosa. El FAG/TORRINGTON 310-7436AB, creo que no se cambia porque no lo hay. Se fabricó específico para los G.
Si pillas aqui algo, te agradecería que me dijeses donde (deja aqui en mensaje). Te he agregado al messenger.
Otra cosa,
puedes explicar mejor eso de "las tolerancias de estabilidad en giro que le pueden quedar al G debido al desgaste de rodamientos...
...pueden ser nulas, eso sin contar con el propio desgaste mecanico sufrido por las caracolas".
Salu2, y suerte.
Buenas.
A lo de ingeniero esperemos que el año que viene sea ya posible y acabe con esos dos escollos que me quedan pendientes.
Otra cosa que me llama la atencion es lo del rodamiento 310-7436AB que comentas. Ese rodamiento en cuestion es un rodamientos de agujas y sin guia axial de lo mas normal, como el resto de ellos.
Tanto la casa INA como FAG los fabrican en muchas modalides, obturados dobles, simples, y en una amplia gama de diametros un ejemplo:
http://www.wemake.com/gifs/waelz/rna49.gif
En FAG y skf y torrington estan todos localizados en las delegaciones de bilbao en este caso, pero es preferible ya que hay afan de mejora localizarlos en la marca TIMKEN, los cuales se puede decir que son de lo mejor en rodamientos.
Si timken tiene toda esa variedad seria conveniente variar alguno de bolas por rodillos con el mismo o mayor factor de carga para prolongar su vida con las poleas mas pequeñas, ya que si la polea del cigueñal es de diametro 120 aprx y el G60 es de 80 a 5000 rpm se obtienen 7500 rpm en el eje del G60, si colocamos una de 68 son 8823 rpm, con lo cual da para pensar que se esta "cerca" del limite de carga del rod de bolas reduciendo su rango de vida util en muchas horas.
Los retenes de labio de material viton lo mismo, estan a falta de confirma precio y plazo igual que los rodamientos. La correa de union entre eje primario y secundario mas de lo mismo.
A falta que alguien logre enterarse de la composicion de las juntas apex que van en la caracola pocas entretelas le quedan al G60.
Un saludo
rober te queremos ! jajajaja
john_the_ripper
30/01/2004, 10:48
A mi me encantaría saber cual es el precio de los mismos rodamientos en los proveedores que tú conoces en Bilbao.jeje Mira que si se queda en la mitad. Supongo que los que venden en Alemania los kit tendrán que comprar tb a proveedores similares. En ese caso te ahorrarías la diferencia + los portes.
Un rodamiento Fag es igual aqui que en Alemania. Puede haber sido fabricado en el mismo sitio, por ejemplo Portugal y ser más caro en Alemania por razones obvias o en distinto sitio, Malasia, y costar menos por razones obvias también.
En cuanto a las tiras de lacre, no creo que se fabriquen para otra cosa, ni tampoco que se deban sustituir por materiales parecidos, porque entre otras cosas, no se sabe lo que puede pasar en funcionamiento.
No obstante, si te haces con los precios aqui y son inferiores, puede que se reduzca el precio global del kit.
Las tiras originales de lacre en Alemania cuestan 100 € que habría que sumar al precio de los rodamientos aquí en proveedor.
Salu2.
a ver, q mirando videos q tenia por ahi desperdigaos he encontrao 1 muy interesante...
lo pongo a compartir en emule...
ed2k://|file|gCharger1.wmv|8086445|717E0AB152EFEB7BA9C3B1 355A73E9D5|/
saludosssssss
ese video lo puse yo en su dia, jerjeje ese mein guardando cosillas, jejejee.
Un saludazo.
jajajaja, pos ni idea !! :D
estaba mirando videos el otro dia y me acorde de este hilo, jejeje, asi se lo bajan los q no lo tengan... ;)
otro saludazo pa ti señorrrr
Corrado style
02/02/2004, 20:56
aver ripper aver si encuentras el rodamiento de la caracola el del eje primario !
los segundarios y el de entrada y salida se encuentran pero como digo si abres el g alos 20000km con retenes parecidos veras la diferencia !
cn el G no merece la pena ahorrar. Gastaos el dinero y luego dormis trankilos. Muxas veces lo barato siempre sale + caro.
Salu2
john_the_ripper
03/02/2004, 20:22
Mick, con cuanto tiempo hay que pedir hora para llevarte el G y hagas una reco?
Salu2.
Buenas.
Como principio fundamental esto lo que persigue es conocer algo mas un G, de quitarle un poco el miedo y que se sepa lo que hay y no hay dentro de ese pequeño mundo llamado G60. Si se paga o no paga es ya cuestion de la tranquilidad de cada uno.
El desconocimiento provoca desconfianza, la ignorancia felicidad.
Un saludo
john_the_ripper
04/02/2004, 18:09
Esto es como la peli de Matrix.
Te puedes tomar la pastilla roja o la azul. Yo tomé la roja, y ahora no puedo parar.
Salu2.
paulesko
04/02/2004, 21:23
Pues me he leido todo el tema y estoy flipando, me he hecho una idea aproximada, de lo que es el g, y me he dado cuenta de que te pueden tomar el pelo de mala manera!!! Si me pillo uno, (esperemos) ya me ocupare muy mucho de que todo este mirado y remirado para que no me las den con queso, gracias por todo y cojonudo el tema.
P.D. Es curioso que en el manual de taller no venga nada de nada acerca del g.
Corrado style
05/02/2004, 02:20
ripper me estas tomando el pelo??
john_the_ripper
05/02/2004, 09:26
xq dices que te tomo el pelo?
john_the_ripper
05/02/2004, 09:34
juajuajua, no sera por lo de "pedir cita"??
Te estaba preguntando, que si alguien quiere hacer una reconstrucción, cuanto tiempo antes te lo tiene que decir?
Voy a cambiar el post para que no haya malentendidos.
Salu2.
CULATILLA
05/02/2004, 12:39
en la reconstruccion de un g merece la pena currarselo o que te lo haga alguien de confianza y que entienda, te puedes llevar un disgusto muy serio...
Corrado style
05/02/2004, 14:42
aaaaaaaaaah oki RIPPER entendi que me pides cita tu por eso !
al ver que te estas buscando la vida y de repente de pedirme cita por eso te pregunte lo del tomar el pelo!
aver los G los hago en el dia !
me lo mandan pa el martes y el martes de noche esta listo asi que el miercoles por la mañana lo mando despues de ver el ingreso en el banco y lo tienen el jueves!
Los que vienen con el coche (solo los martes ) se lo llevan en funcion el mismo dia alas 20:oo horas aprox!(despues de pagar jiji )
Corrado style
05/02/2004, 14:46
ensi tengo servicio 24horas!
tambien en muchos casos si salgo del curro alas 3 de la mañana me voi al taller y en nocturnidad desmonto el coche y hago la reco y por la mañana esta listo(como si hubieran estado los duendes )
claro nadie me achucha con las prisas y quien me achucha se queda sin trabajo y se lleva el coche o las piezas sin montar o desmontado pa casa porque entonces ya ni se lo hago !
john_the_ripper
05/02/2004, 17:49
Ufff. Yo hasta el verano no puedo hacer nada. Tengo mucho curro y no tengo tiempo ni para ir a arrancar el coche, que lo tengo parado en una cochera. Lo mismo hasta te tengo que llamar para llevarte el G, después de documentarme como un bobo.
Salu2.
josemanuel20
17/02/2004, 21:39
Buenas, ante todo un saludo para todos ya que hacia varios meses que no andava por aqui, yo tambien estoy con el tema de la reconstruccion del G, bueno estoy con el arreglo del coche entero ,despues lo quiero pintar ,si me llega la pasta , yo tengo pensado mandarle el G a corrado style, alguno sabeis su telefono para hablar con el. Haber si lo arreglo y pongo unas fotitos.Venga,un saludo.
john_the_ripper
19/02/2004, 09:36
Busca por Corrado style en el foro y lo encontrarás, porque está por aki puesto.
Salu2.
Manuel.
hasta ahora me he enterado de muchas cosas que desconocía, me he bajado el video de polotm, pero aun así, tengo alguna duda:
-Entre las carcasas del G, al reconstruirlo, se coloca alguna junta o másilla entre ellas para sellar el compresor o simplemente van metal contra metal???
-Podrías explicarme el procedimiento exacto para hacer una preparación, es decir: donde pulir, con que pulir o que conductos ensanchar. hay alguna web donde se explique esto.
quote:Bueno, ahí va la traducción. Está hecha con software. Si alguien quiere "darle sentido" que copie la página la edite y me la mande.
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/g-lader/
Una vez que lo tengáis leido posteamos aquí las dudas, que yo también tengo unas cuantas.
Saludos.
Manuel.
Despues de 11 pag, vuelve a leer la 4, 5.
john_the_ripper
23/02/2004, 12:33
luis19, mira la que has liao (es broma) y no has vuelto a aparecer.
Creo que debes repasar todos los mensajes.
El manual para la reco es una traducción con software hecha del manual original que está en Alemán.
Puedes consultarlo en http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/g-lader/
Respecto a la junta entre las dos caracolas exteriores, lleva un "pegamento" que hace de junta. No se puede poner junta porque se distanciaría el conjunto. Por eso creo (y digo creo) que se le echa un "pegamento" que hace de junta. Los mecánicos lo llaman junta estanco.
En cuanto al ensanchamiento no se a que te refieres. Que yo sepa no se ensancha nada. Se pueden amolar alguas rebarbas y pulir la zona donde las juntas de las caracolas hacen su movimiento circular, pero nada más.
Lee la página y luego hablamos.
Salu2.
Manuel.
pues te doy toda la razón. Hacía más de un mes que no me metía aquí. Cuando lo postee estaba convencido de hacer la reco, pero por motivos de economía no tube el momento para hacerlo.
Aun así me he leido de cabo a rabo todo lo que se ha escrito hasta ahora, y sí, he montao una buena.
Gracias por la aclaración aunque eso de "junta estanco" la fabríca algúna empresa conocida (loctite, wurth...)???
Respecto a lo del ensanchamiento, en la página que has posteado sale el proceso. No me acordaba de donde lo había visto "en optimización del g-cargador".
Gracias por todo
HAber la junta del medio se hace con silicona de juntas, la cas nural tines es el modelo 28, krat hace es la silkron spg, wurth tambine tiene, abro tabien tiene yo he usado unas cauntas, pero la que mas me convence es la kraft, va muy bien, es la que use para la reparcion de la caja de cambios de N@c@r, y toda mi rsturacion y otras muchas cosas, aguanta muy bien la temapratrua y rsite aceites.
Un saludo
DAYCAG60
26/02/2004, 07:30
Hola amigos!
Perdonad si no es el sitio adecuado para poner esto:
Se me ha roto el tornillo de engrase que entra en el G, el del racor metálico, que tiene 3 agujeros.
Me han puesto uno que tiene 2 y más grandes.
Alguien sabe la referencia y donde puedo comprarlo?Si ando algo con el coche puede ser que me cargue el G?
Un saludo pa todos!
Mañana le saco el seguro y el finde YA LO VOY A GOGER!Q NERVIOS!Ya os contaré como va después de la recons. de corrado style!
Es de suponer que si son los 2 mas grandes que el que lleva 3 es para dar el mismo caudal de aceite pero con una salida menos.
No tiene por que irle mal, la unica pega por poner una es que en caso de taponamiento solo queda una salida, eso si tambien es mas dificil que se tapone ya que la salida es mas grande....tanto monta monta tanto.
Yo lo dejaria, aunque si te vas a quedar mas tranquilo ya sabes.
DAYCAG60
26/02/2004, 13:37
Prefiero quedarme trankilo
Alguien sabe los datos para comprarlo, o si tiene q ser en alguna casa especializada, en inyectores por ejemplo?
Tienes dos opciones, o te pasas por la vw, o por alguna ferreteria o almacen industrial de tornillleria y racores, pero ten en cuenta que la vw con diferenca sera la mas cara.
De todas maneras que diametro tiene el de dos salidas, y el de 3?
Guillem TI
27/02/2004, 16:53
Que passa, que nadie se atreve al final???
Lo mas importante es: donde comprar el kit reconstruccion y precio. quien sabe esto?¿
Ahora si que sí, me voy a pillar el de gdmdg. Es lo que más bien parece estar. Alguno de vosotros les ha comprado alguna vez a esta gente.
Pareceré un poco lerdo, pero, como se compra en esos sitios. Primero se hace la transferencia bancaria???, y donde está el número de cuenta en la página, es algo de esto(ICQ : 12701132 / AIM : GeoffreyGDM
RCS Aix en Provence / Siret : B 448 271 858 00012 / APE 741J / TVA : FR20447271858
)???. Les he enviado un mail diciendoles que me interesa un kit de reconstrucción para un G60, pero solo me han dicho que son 350 euros y que lo puedo hacer por transferencia bancaria.
Es que como que me da un poco de llullu enviar 350 euros a quien sabe donde...
me olvidaba, sabeis si los de gdmdg venden también la grasa de teflón. Si no es así, donde la puedo encontrar. La venden en ferreterias especializadas. De donde la puedo pillar si no?
Gracias por la ayuda
Sobre los kit de reconstruccion nacho me comento que las juntas las venden sueltas en francia sobre un precio aprox de 100€.
Sobre los retenes y rodamientos yo estoy a expensas que me comuniquen el precio final de retenes de viton y rodamientos del g60.
La grasa en cualquier almacen de suministros industriales de automocion la tienen o te la puenden pedir.
Un saludo.
josemanuel20
29/02/2004, 19:56
Bueno pues mi G ya lo tiene Mick , se lo envie a principio de semana y creo que me lo mandara a partir de mañana, estoy deseoso de empezar a montarle piezas al coche ya que lo tengo abandonado del todo.
Guillem TI
29/02/2004, 20:43
Pasaros por este post plis:
http://www.corrado.host.sk/foro/viewtopic.php?t=1035
john_the_ripper
01/03/2004, 09:46
Guillem TI, los kits los puedes pedir a g-lader o a bartek.
El problema que se plantea aquí, no es encontrar los kits, porque ya están localizados. El problema, es que si esos kits realmente valen 350 €. Si este precio es real, yo por 100 € de más que le tendría que dar a Mick, no me arriesgo a estropear nada. Ahora bien, si, gracias a alguien que trabaja en el tema, como soulfly, es posible, pedir los apex a Alemania (por 100 €) y encontrar el resto de las piezas aquí en España más baratas (pero con la misma calidad) o igual de caras pero con mejor calidad (como rodamientos de rodillos en vez de bolas), entonces nos plantearíamos el tema de reconstruirlo nosotros mismos.
En cuanto a enviarlo a Alemania o a Francia lo veo una chorra teniendo aquí en España a un Alemán que lo repara y lo deja Ok.
Salu2.
Guillem TI
01/03/2004, 12:15
Yo creo q alguien debe saber dónde encontrar todo el material y barato.
Debe de haber mucha gente q ha reconstruido no???? Pq estamos tratando aqui como si el G fuese la pieza más delicada y dificil de reparar del mundo, y sólo es un compresor, cohone!!!!
Guillem TI
01/03/2004, 12:16
John pásate por aquel post y pon las direcciones www si puedes...!
john_the_ripper
01/03/2004, 12:51
Las direcciones las tienes en este post en las primeras páginas. Y creo que debes de leer todos los mensajes desde el principio.
A mi las que más me convencen son estas:
http://www.bar-tek-tuning.de/eng_shop/index.html
http://www.slstuning.de/
Otra cosa. No es que el G sea delicado, que lo es. Lo que pasa es que también es caro y quedan pocos, jeje, y no nos podemos permitir errores.
Salu2.
Guillem TI
01/03/2004, 14:31
Y esos q venden en Ebay, q tal? pq estan a un precio un poco más razonable (aunque sigo pensando que todo el kit no tendria q valer más de 60-90 euros)
como por ejemplo este:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2463014084&category=40187
john_the_ripper
01/03/2004, 18:16
No se.
En esa foto no se ve nada. Tendría que tener las piezas en la mano para saber si son o no originales.
Las piezas "originales" andan entre los 320-350 €.
Luego hay kits que no son originales, que valen menos, pero no se que pasará si los metes en un G. A lo mejor en los primeros 30.000 Km va bien, pero que pasa luego???
Que si esos rodamiento son originales o no. Pues en esa foto no te lo puedo decir.
Mira, en esta página: http://www.g-lader.info/ueberoriginalteileundbilligschrott.htm tienes todas las referencias de los rodamientos y retenes. Simplemente tienes que hacer lo siguiente. Apuntas las referencias de los rodamientos, te vas a una tienda de rodamientos industriales, compruebas los precios de todos con los que hay en la página de bartek y si te sale más barato compras los rodamientos en tu tienda de confianza y las juntas las pides a Alemania. Lo mismo con los retenes.
Ahora bien, si los rodamientos te cuestan poco más o menos que los de bartek, entonces puedes estar seguro que lo que te venden en e-bay es un timo.
No se si me explico.
A mi siempre me ha parecido que 350 € es muy caro para ese material, y que su precio sería bastante inferior. Pero de momento no he tenido tiempo para irme a la capital a preguntar el precio de los rodamientos. Con una sola cosa me es suficiente.
Si por ejemplo, el conjunto de los rodamientos, que en bartek valen 119,99 €, aquí cuestan menos, entonces es que en lo demás también te timan. Si el precio es similar, entonces da igual comprarlo en un sitio que en otro. Pero si el precio fuese inferior y puedes comprar el resto a inferior precio (sin reducir la calidad, comprando en tienda de confianza), pues pillas lo que puedas aquí y lo demás a Alemania (las juntas). En esta línea, no se si equivocada o no, está también soulfly. De momento está a la espera de confimación de precios de rodamientos, retenes ... Luego ya veremos lo que hacemos.
Salu2.
Sobre las piezas originales y no originales ya se ha hablado un monton de veces, hasta en este post. Si kereis, buscad opiniones en los foros alemanes ke ese tema se ha tratado ya miles de veces... No entiendo xq no os fias de los comentarios de la gente ke sepa muxo de ese tema (yo NO me incluyo entre ellos) y os comprais las piezas originales. Pasaos x el foro de www.vwcorrado.de, hay muxos detalles y otras cosas. Si kereis piezas originales, mandad un email a originalteile@g-lader.info (originalteile@g-lader.info ) y el os deberia ayudar. No ahorreis en un invento como el G, es delicado y cada dia kedan menos.
Salu2
john_the_ripper
01/03/2004, 18:45
iQG40, que diferencia hay entre un rodamiento FAG made in Portugal y un FAG made in Germany????
Siempre hablando en términos de piezas originales.
Salu2.
Ya te la digo yo, que te van cobrar 70€ mas por la tonteria.
Ahora no es lo mismo que te los suministre ina, que rodamientos usa, que fag, torrington, etc etc etc.
Si te fijas al final todos son los mismos pero dedicados a diferentes areas, ya que ina pertenece a fag, pero solo la division de rodamientos de agujas que la ha absorvido hace poco, torrington era de ina, por lo que a su vez es parte de fag ¿quien da mas?
Ni originales ni no originales, un rodamiento de la serie 6003 rs2 por ejemplo que es un rodamiento de bolas con dos obturaciones de lo mas normal del mundo, es lo mismo aqui, que en alemania, que en la tienda de rodamientos de hay al lado del quiosco de mi casa.
Hay que darle importancia lo que lo tiene y dejarse de tanta delicatessen con cosas que ni son nuevas, ni especiales,ni las utiliza la NASA, ni gaitas del otro mundo.
Si no lo que os a comentado john, que alguien se tome la molestia de pasarse solo por curiosidad a preguntar cuando vale un rodamiento para eje de diamtro 14 por ejemplo de la serie 6003, obturado o sin obturar ya que la dif de precio puede ser unos centimos y a ver que cara se el queda cuado le digan que 0.78€.
El que te vende el kit tiene que comer, el que lo suministra tiene que comer, el que lo distribuye evidentemente tambien come, y el que lo fabrica no es menos, y el colega del barrio que te lo pone porque es un super truper amigo tuyo ese AL CARRO TAMBIEN, asi el resultado es que el rodamiento cuanto dices que vale ahora?
Que me digas las juntas, me callo porque desde luego no es lo que mas investigado tengo ni con lo que ando todos los dias, pero un rodamiento o un reten ya sea de goma pura y dura nbr o de viton que de acuerdo es algo mas caro pero para nada de esos precio de 300€, jode que es un reten de labio normal y corriente coño.
Tu vecina seguro que lleva a acambiar las bujias al mecanico, y le cobran 85€ y esta tan contenta, la tranquilidad de cada uno no tiene precio, pero eso no significa que tu tengas que hacer lo mismo, ahora que un g no es lo mismo que una bujia es tan evidente como que un rodamiento y 4 retenes no cuestan 350€
Esse rober!! A ver si sigues investigando y descifras el enigma de las juntas, que ya veo que los rodamientos no son un problema para ti, y si, tienes toda la razon, es una pasada lo del precio del kit.
Clarisimo el ejemplo de la amiga ke lleva a cambiar las bujias y le cobran 85 euros...y evidente tambien lo que se hincha el precio al pasar estas cosas de mano en mano....ayyyyyyy si pudieramos comprar todo a precio de fabrica eh!! El padre de un amigo siempre le dice que no se ande con tonterias, y ke siempre ke pueda haga de intermediario (distribuidor) de algo donde se mueva pasta....y anda ke no tiene razon!!
Venga lo dicho, a ver si aclarais el tema del G ke llevo leyendo el topic desde el principio, y me parece la mar de interesante.
Un saludo!
Me parece ke ya no tengo nada + xa decir en este tema. Di mi opinion unas cuantas veces, Corrado style me apoyo (en fin el es ke mejor conoce los G). Se ve ke soy muy tonto, pague un dineral xa ke me reconstruyan el G xo se ke me lo hizo alguien kien maneja en ese tema y ade+ m dieron garantia :) La proxima vez mi G llegara a las manos de Mick y estare seguro ke no me errepentire.
Salu2
Guillem TI
02/03/2004, 17:31
No estamos diciendo nada contra Mick, solo es para ver donde podemos comprar el kit barato. Está claro que si no se encuentra nada por debajo d 300€ yo también se lo llevaré a él.
Pero Soulfly cada día está más cerca d ver la luz ;)
Si no dije ke estais diciendo algo contra Mick. Solo dije mi opinion sobre los kit baratos. Si de verdad conseguis lo ke planeais, me alegro x vosotros, en serio.
john_the_ripper
02/03/2004, 20:05
Tranquilos, no os pongáis nerviosos.
Vamos a ver que estamos confundiendo las cosas.
IQG40, aquí no estamos tratando el tema de poner kits no originales. Si no de saber cuanto valen las mismas piezas del kit en España. Poner un kit no original sería, que si el rodamiento X es FAG, pues yo le meto uno zzz que es Made in Taiwan y que lo he comprado en la tienda de todo a 100 de mi barrio y que me cuesta muy poco.
O si el retén x lo cambio por otro reten de otra marca porque me vale menos. Aquí se trata el tema de que si el rodamiento Torrington, que en BAR-TEK te lo venden por 44,99 € realmente, el mismo rodamiento, en una tienda de aquí de España tb vale 44.99 € o por el contrario son 22.99 €.
Hay kits baratos, como los de e-bay, que no sabemos de donde salen. Lo mismo son de Taiwan.
Y yo no se si son buenos o malos porque no los he visto, así que no puedo opinar sobre ellos.
Pero, si yo compro un rodamiento, que en bartek me vale lo que sea, y aqui me ahorro pasta poniendo el mismo rodamiento y de la misma marca porque vale menos, eso para mi no es un kit barato. Es más, incluso, me da un margen para poner por el mismo precio un kit mejor. Y en vez de poner FAG de bolas pues le meto de rodillos.
Yo lo que no pondría ni de coña son las juntas de ebay que a saber de que son. Total, todo sería meterlas en el espectrógrafo.
Salu2.
Guillem TI
02/03/2004, 21:18
Ahí ahí.
Yo pienso q si buscamos encontraremos las piezas por separado del kit seguramente igual de buenas y no creo que tengamos que gastar más de 150 euros.
Dónde estaba la página que ponia las referencias de los rodamientos? pq lo iré a mirar cuanto valen aquí.
john_the_ripper
03/03/2004, 16:43
Peazo de correa, 22mm:
http://www.g-lader.info/pics/motorshow7.jpg
Turbo, la solución???:
http://www.g-lader.info/pics/motorshow8.jpg
john_the_ripper
06/03/2004, 11:45
Después de andar unos 15 Km en las tiendas que he preguntado sólo tenían esto en almacén:
FAG 6003.RSR C3 / FAG 6003.2RSR C3 (G40 & G60): Este son 8 Euros
FAG 6002.RSR C3 / FAG 6002.2RSR C3 (G40 & G60): Este 7.75 Euros
Los demás me dijo el tio que no me lo podía decir el precio porque lo tenía que consultar y lo consultaba si se lo compraba.
Era un sitio de los de antes. Si hubiese tenido una base de datos en un ordenador como Dios manda pues me hubiese dato todos los precios en un minuto.
Bueno, el tio me dijo que los rodamientos los puede conseguir. No creo que pueda conseguir FAG/TORRINGTON 310-7436AB, pero le he dejado la referencia para que me llame.
Los retenes los normales me dijo que andan por los 2€ y los de viton por 6€ pero que no serían de Goetze, sino de otra marca Francesa, también de viton.
Este: FAG NU202E C3 son 31 €, PERO, el de referencia original FAG NU202E.M1A C3, que es el que hay que poner, dice que lleva un recubrimiento de bronce porque va a altas revoluciones y que el precio se dispara.
Bueno, total, que no he sacado nada en claro.
Tengo otras tres tiendas de rodamientos, pero estan en un polígono industrial y no puede ir porque fui en autobus.
Más cosas, y lo pongo aquí para no olvidarme.
Los distibuidores Goetze en España son:
Federal-Mogul Aftermarket España, S.A.
Oficina Principal de Ventas Dirección:
Mario Roso de Luna, 41 - nave 6
Poligono Industrial Fin de Semana
28022 MADRID
Información de contacto:
Dirección y administración:
Tel: (34) 91 746 19 00
Fax: (34) 91 746 18 90
E-mail: fmaspain@eu.fmo.com
Gerencia:
Personas de contacto:
Director General: David Bassas
Director Comercial: Julio Arellano
Jefe Atención al Cliente: David Zapata
Delegaciones/Personas de Contacto
Almacen Central de Madrid:
Mario Roso de Luna, 41 - nave 6
Poligono Industial Fin de Semana
28022 MADRID
Jefe Atención al Cliente: David Zapata
Atención al Cliente
Información de contacto:
Motor:
Tel: (34) 902 30 41 00
Fax: (34) 917 46 18 88
E-mail: FMAEMadrid@eu.fmo.com
Retenes:
Tel: (34) 917 46 19 09
Fax: (34) 917 46 18 88
E-mail: FMAEMadrid@eu.fmo.com
Delegación de Barcelona:
Alfonso XII, 439
08918 BADALONA (Barcelona)
Director Delegación: Luis Buelta
Tel: (34) 934 608 240
Fax: (34) 933 871 468
E-mail: FMAEBarcelona@eu.fmo.com
Delegación de Galicia:
Via Pasteur, 7-B Poligono Industrial del Tambre
15890 SANTIAGO DE COMPOSTELA
Director Delegación: Jesus Lorenzo
Tel: (34) 981 519 980
Fax: (34) 981 575 476
E-mail: FMAEGalicia@eu.fmo.com
Delegación de Sevilla:
Calle A, n 23-1
Poligono Store
41008 SEVILLA
Director Delegación: Rafael Lora
Tel: (34) 954 431 413
Fax: (34) 954 358 657
E-mail: FMAESevilla@eu.fmo.com
Saludos.
Manuel.
Yo fuí a una tienda en la que se dedican exclusivamente a rodamientos FAG. Me digeron que necesitaban las medidas, que con la referencia no les servía y que algún que otro rodamiento sería difícil de encontrar.
Si alguien pudiera postear las medidas de los rodamientos, podría volver a la tienda, a ver que es lo que me dicen. La verdad es que yo creía que con las referencias iría más que sobrao pero me llevé una sopresa.
Yo pillé las referencias de G-lader info. Son correctas, no??? y una cosa, en el tercer y cuarto rodamiento conforme están ordenados en la web hay dos referencias distintas: (FAG 6003.RSR C3/FAG 6003.2RSR C3 ) eso quiere decir que ambas referencias sirven para el G60 y G40???
Gracias
txaputxu
07/03/2004, 00:34
El unico rodamiento que no vais a encontrar en una tienda de rodamientos en la medida adecuada es el de la caracola, que es de agujas. Lo encontrareis en una medida con una anchura inferior.
Goetze no vende los retenes. Podeis encontrar los retenes en diferentes sitios, pero siempre tendreis problemas con los que cubren el rodamiento de la caracola; antes del millar de kilometros pierden estanqueidad.
Las juntas labiales las puedes mandar fabricar; un minimo de 30 metros te cobraran unos 120 euros. El problema es que no te aseguran las medidas exactas de 3,8 x 1,45 milimetros. Si encuentras alquien que te asegure la fabricacion con esas medidas exactas...
Resumiendo, si quieres ir sobre seguro comprate un kit de reconstruccion y hazlo tu mismo. En caso de que no confies en tu capacidad como mecanico, mandalo reconstruir a alguien con garantias.
john_the_ripper
07/03/2004, 16:38
Creo que soulfly ha llevado su G a un sitio especializado en rodamientos a que le tomen las medidas.
Los rodamientos te los tienen que proporcionar sólo con la referencia, menos el que va en la caracola central (compresor de acción), que con la referencia no lo pueden pedir, porque no existe. Otra cosa sería que alguien con el rodamiento lo mande a medir a ver si lo encuentran, sin embargo, si se fabricó especialmente para el G, entonces no lo hay. Los demás se pueden encontrar y no es fácil, menos los de la serie 6000, otra cosa es lo que cobren por ello.
Salu2.
Después de mirar y mirar sobre las piezas por españa, y no obtener ningún resultado. He decidido que lo voy a pillar en bar tek. Bueno, realmente ya he hecho el pedido.
Teneis alguna información sobre la fiabilidad de esta web. Y lo que me parece más importante, teneis idea de si se puede pagar contra reembolso en esa web???, al menos allí pone (cash on delivery) que creo que significa pago contra reembolso. Pero en un mail el tiote de allí me pone que ingrese el dinero en su cuenta bancaria.
Eso es todo, gracias
Pregunto yo? y hablo desde la absoluta ignorancia, si teneis problemas para encontrar algun rodamiento, porque no lo fabricais, me explico, si se puede fabricar las piezas necesarias de metal, solo abria que saber que tipo de metal es el utilizado no? Me refiero a si se puede fabricar con maquinas de mecanizados, como, tornos, fresadoras etc...
Fabricar un rodamiento tiene la misma viablilidad y precision que montar un f-1 con el coleccionable del marca
Guillem TI
09/03/2004, 19:41
Bueno, McGyver hizo un dia uno con plastilina y una colilla
john_the_ripper
09/03/2004, 20:12
ABSG60, anda macho, quita ese post, que como lo vea el que te cambia el aceite la próxima vez te va a cobrar 200 €.
Salu2.
Bueno he debido decir algo gracioso, gracioso bueno ya que estamos haber si alguien es capaz de decirme a base de que y como se hacen los rodamientos que traen nuestros coches en el G, o es que los paré la mismisima VAG. Porcierto el haceite me lo cambio yo!
ABSG60 no te lo tomes a mal, a veces el comentario facil es algo tentador con ese tipo de respuestas. Aunque para el que anda metido en el mundo de la mecanica es tan obvio que eso no merece la pena ni pensarlo para el que no anda quizas no lo sea tanto,asi que a ver si nos entereamso todos un poco de que es un rodamiento.
http://www.zkl.cz/bearings/catalog/images/d31.gif
Por ejemplo un rodamiento rig bolas se compone de 2 aros, unas bolas y una jaula y obturaciones si se diese el caso.....sencillo no? Lo parece pero para nada lo es, por ejemplo en este caso abria que conocer las dimensiones principales, tolerancias de funcionamiento y ajuste, tipo de jaula, obturaciones, lubricacion, factores de carga dinamica y estatica etc etc etc...
Resumiendo el tema es que primero a ver como ""copias"" del rodamiento original, medidas etc, y no vengas con el calibre porque para lo unico que te puede servir en este caso es para sacarte el guano de debajo de las uñas, segundo pasa la fabricacion, presentate en un taller mecanico con eso y un 99,999% que el encargado fallezca de un ataque de risa, tercero montalo, si las dos anteriores son poco interesantes esta puede convertirse en una merienda de negros.
Si echas un ojo a cualquier catalogo de rodamientos que existen muchos por ahi veras los cripticos detallados para calculo de rodamientos. Acerca del calculo de rodamientos hay escritos libros y libros, el saber calcular el rodamiento que necesitas de echo en ingenieria es parte importante en la asignatura de maq. indus, ya no te digo nada hacerlo.....
Sobre si los pare la vag, las respuesta es que es el padre, pero utiliza madre de alquiler, porque son rodamientos exclusivos echos por las casas de rodamientos para esa aplicacion con ref especiales solo de automocion, de echo marcas como INA FAG SKF etc tiene departamentos solo dedicados a la automocion, teniendo prohibida cualquier delegacion industrial venderlo si se trata de rodamientos especiales de automocion, como es el caso de ese en concreto.
Como ves todo el proceso en si no es viable, con ello ni se te quiere dejar mal ni nada por el estilo, simplemente que es algo de lo cual no merece la pena plantearselo, pero tranquilo, nadie nace aprendido.
Un saludo
Vale Soulfly me has dejao K.O. Despues de lo que me has dicho me rio hasta yo, de mi post jajajaja. Gracias por la explicacion como tu bien has dicho nadie nace sabiendo, pero era evidente de que era una propuesta bastante floja, si dices que es un rodamiento especial y que tienen prohibida su venta como co.. lo vais a encontrar? Mick los monta en sus recos? Y en los kits de reconstruccion del G vienen? Gracias y perdonad la ignorancia, aunque es un tema que verdaderamente me apasiona, pero del que se bien poco.
Con tiempo y paciencia algun vivo le convencio ala britney que la virginidad no era el camino a seguir asi que seguro que esto entra mucho mas facil.
Normalmente ese no se cambia precisamente por esa razon, porque no se encuentran, otra cosa es que guiandote de alguno que conozca muy bien los rodamientos, que por ahi ya hay alguno, sepa mas o menos sacarte un equivalente a ese, para poder cambiarlo.
Un saludo y animo con ello.
Bueno, la cosa ya está apuntito, espero recibir el kit esta semana o la otra. Me he comprado la dremel y el eje flexible, para pulirle y ensanchale un poco la salida del compresor, pulirle los agujeros centrales de la caracola y abrirle un poco el conducto auxiliar. Cuales son los accesorios que se útilizan en la dremel para pulir???. Por otra parte, respecto a la preparación solo quiero que saque algo más de presión (le voy a poner también teflón en la caracola) sin hacer nada más (chips, poleas...), que opinais???, lo de la abertura del conducto auxiliar es recomendable???. Gracias tios
john_the_ripper
16/03/2004, 13:30
Pues no se que decirte.
Puedes amolar o pulir.
Normalmente se suelen amolar los cantos donde el aire puede encontrar obstáculo. El pulido se hace en la zona donde rozan las juntas en la caracola y con cuidado de no comerte mucho.
Tb puedes hacer la modificación Rs de quitarle radios en la zona de la salida del aire. Yo personalmente no lo haría. Hay que tener cuidado de no quitar el radio que lleva el engrase, jeje.
Ya nos contarás y hazte unas fotillos...
Salu2.
Manuel.
Como mucho pulirlos, sobre eliminar radios pienso como john_the_ripper, si lleva los que lleva por cuestiones de esfuerzo fatiga y durabilidad del G no los quitaria. Sobre las herramientas echa un ojo a este link y te haces la idea de durezas de las mismas
http://www.gti16.com/htm/sport_tuning/motor/culata/sp03_1_6.htm
De todas maneras en el estuche de la dremel viene un libro con las htas aplicaciones y velocidades de giro.
Enhorabuena por arrancar con la reco tu mismo, como dicen en las telenovelas, esto puede ser el principio de una bonita......:D
Cuanto te a salido el kit? de que se compone? etc etc etc
Gracias tios.
El kit es de bartek, y según el último mensaje que recibí de él, me salía por 374.94 o algo así.
Es el completo. con rodamientos, retenes, correa, juntas y teflón originales.
Todavía estoy a esperas de recibirlo, y ya tengo unas ganas de abrir el G....
Sobre lo de pulido, esta tarde me ha comentado un colega que dremel vende "pasta de pulimento" que se utiliza junto con los discos de algodón. Por lo que he visto en el link que aquí el amigo soulfly ha puesto probaré con pasta esmeril para válvulas.
john_the_ripper
17/03/2004, 09:47
Consejos. Antes de meter la dremel haz unas pruebas en algo que no sea el G.
Procura no dañar el canal por el que van las juntas cuando trabajes con la dremel. Trabaja con la junta metida en el canal. No te lo dejes caer, jeje.
Al abrir el G ten cuidado. Usa una maza de plástico y dale en los refuerzos de los tornillos, no vayas a meter un destornillador y apalancar a lo bruto.
Pon unos periódicos debajo, que saldrá aceite.
Otra cosa, cuando termines y antes de poner el G yo que tú intentaría limpiar el intercooler de aceite, no vaya a tener mierda y se meta en el circuito. Para más info soulfly ha abierto el suyo.
Ah, cuando quites las piezas fijaté bien para luego montarlo.
Muy importante: Sabes alinear la posición de los ejes????
Salu2.
Manuel.
Por si hay alguna duda sobre la alineacion de ejes:
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/g-lader/zahnriemen_montage.jpg
Si te fijas en la rueda dentada hay una marca que debe de quedar alineaday en consonancia con la existente en la carcasa, asimismo la chaveta del eje principal debe de quedar de la misma manera en linea con las otras dos marcas anteriores, despues de eso solo te resta colocar polea y procurar que no se muevan.
Animo que cada vez esta esto mas acorralado, despues que acabe luis ponemos en comun los datos y fotos que hemos echo al abrir los G60 y finalmente elaboramos el manual y trabajo concluido.
john_the_ripper
17/03/2004, 13:18
Sip.
Luis, tb tienes que pillar pegamento que haga de junta, hay algunos post anteriores que hablan de ello.
Otra cosa, al quitar el codo que baja al intercooler, creo que lleva una junta. Cuidado que no se caiga.
Pon periódicos tb debajo del coche por si chorrea...
Si tienes un G60, no se donde va el intercooler creo que está bajo el faro izquierdo, si es un G40 está debajo del compresor, y has de protegerlo con un trapo, cartón o similar, no sea que al rotar el G te pegue en las laminas y se rompa algo.
Otra cosa, VE CON MUCHO TIENTO, SI HACES LAS COSAS DESPACIO Y BIEN NO TIENE POR QUÉ PASAR NADA. ESPERO QUE TODO SALGA BIEN. NO ME GUSTARÌA QUE SE TE JODIESE NADA POR CULPA DE ESTE POST. HAZLO CON CUIDADO QUE YO TAMBIÉN QUIERO Y DESEO QUE TODO SALGA BIEN.
Salu2.
Manuel.
Os agradezco enormemente el esfuerzo, la paciencia y el interés que poneis en el foro. Tomo nota de todas las recomendaciones hechas, esto va palantes chicos!
Todavía estoy a esperas de recibir el kit, por lo demás creo que lo tengo todo, aunque, una cosilla. Sabeis si para cambiar los rodamientos se necesita una prensa hidraulica?. De todos modos no hay problema si se necesita, tengo algún que otro amigote que me la puede prestar.
Joder, me olvidaba.
Respecto a lo de la masilla de junta me han pasado una de nural "nural 27 " creo, con el emboltorio de color verde especial para zonas de altas temperaturas y que requieren cierta
estanqueidad.
Por lo del intercooler, no hay problema en los golf está situado en el lado izquierdo, así que no molesta, aunque seguramente también lo quitaré para tener más espacio.
Corrado style
17/03/2004, 20:26
Suerte con la reco!!!!!!!!!!!!!1
espero que te quedes flipando como yo hace 12 años con mi primera "G-RECO!!!!!!!!!"
una pregunta curiosa... por donde os sale a vosotros el G en el G40 ?? por arriba ???
saludosss
@Meintag
Todas las personas normales lo sacan x arriba ;) No jodas ke TU lo sacas x abajo?
@luis19
El IC sacalo y limpialo x dentro cn gasolina y veras la mierda ke se acopla dentro durante los años
Respecto a lo que puse en mi último post sobre la masilla de juntas, en realidad se trataba de nural 17, y parece que reune unas buenas características para el G (especial para altas presiones y estanqueidad, y zonas expuestas a temperaturas entre -40 y 340 grados, resiste aceites, gasolina, etc), vamos que parece bastante aconsejable.
pues si IQ... yo soy de aquellos q lo sacan por abajo... :D
macho, en mi coche es fisicamente imposible sacarlo por arriba, en cambio por abajo aun con el follon q hay q montar (hay q quitar hasta la vigueta del paragolpes) sale solo...
y no soy el unico ingeniero, jejejeje, q cuando me echo una manita el comando madriz ninguno vimos factible sacarlo por arriba...
por eso preguntaba... :D
hmmm, ke es la vigueta? dices esa barra de metal ke esta detras dl paragolpes? A la proxima (dentro de poco) usare el "Metodo Meintag xa sacar el G", a ver ke tal me va :D
Pues yo lo he sacado y metido x arriba... Y has visto ke mi coxe es igual (o eso creo) x la zona dl G.
Salu2
jejeje, exactamente, la barra de detras del paragolpes...
quitando eso y el cooler sale en un pispas, asi aprovechas y lo limpias, jejeje
y te digo q por arriba no habia cojones ni girando ni nada de nada... ;)
adeu nenaza, jeje
el cooler lo tng ke sacar xq sta lleno de aceite :( X ARRIBA SI KE SALE! xo no me preguntes como lo hize xq no tengo ni idea xo me costo un pokillo. Ala, a desmontar el polo cuando tenga pasta...
Todavía no he recibido el kit, y lo pedí el viernes 12 de marzo y no se si mosquearme un poco. A los que habeis pedido algún kit de reconstrucción, cuanto os a tardado en llegar¿??
No deberia tardar muxo mas de una semana. Todas las cosa ke pedi de alemania me llegaron en menos de 2 semanas.
john_the_ripper
24/03/2004, 16:57
Halaaaaa!
Si los de correos de aki tardan 10 días.
No cuentes con el sábado ni domingo. O sea, te lo mandarían el Martes, y a partir de ahí unos 15 días más o menos.
En estos casos siempre hay que tirar por lo alto.
Salu2.
Ya lo tengo!!!!!!!!!
El pasado viernes, me envió un mensaje el tiote de bartek, explicandome que había llegado de australía y no había podido enviarme el kit. Asi que si quería me lo enviaría ahora.
Hoy lo he recibido por la mañanita, y me ha dado un gustazo ver el paquete........
Esta tarde pillaré la camarita y ha hechar fotitos. Supongo que para mañana ya lo habré reconstruido.
Quina emocióooo....
Ke bien ke x fin recibiste las piezas.
Trankilo cn el G, no tengas prisa y tomatelo cn calma ;)
Cuando ya lo tengas hecho, poc algun pekeño comentario aki...
Salu2
john_the_ripper
01/04/2004, 19:36
Oh, siiii! Pon esos comentarios y esas fotos.
Me mandas las fotos que las pongo en la web en un plis plas.
Vete tranquilo, sin prisas, y no fuerces nada.
Ahhhh, limpia el intercooler si puedes.
apem0005@guindo.cnice.mecd.es
Salu2.
paulesko
01/04/2004, 22:40
Estoy con unas ganas de verlo increibles, ojala todo salga bien, a ver si aprendo y cuando ese g60 me caiga del cielo :D me ocupo "personalmente" de el jeje.
bueno, ya he abierto el G, lo he limpiado y parece estar en buenas condiciones. He quitado los retenes y los sejers, pero se ha presentado un problema.
Cuatro de los rodamientos no son difíciles de quitar (el de la caracola, los 2 del eje secundario, y el grandote de la carcasa delantera "admisión"), pero resulta que el último el de la carcasa trasera "salida de aire a presión" no se como coño quitarlo, ya que no tiene acceso por el otro lado. Alguien que ya lo haya hecho que lo explique, polfabolll
Estoy deseando de que llegue el desenlace de este tema sobre la reconstruccion, porcierto publicareis algo no? pequeño manual, algun video, siento no poder aportar nada de momento pero animo a todos los que se lo estan currando con este tema, porcierto Luis 19, queremos fotitos ehh.
Para ese necesitaras un extractor, si no tienes pasate por un taller que te lo sacan de un volao.
john_the_ripper
02/04/2004, 09:20
Estoy con soulfy, necesitas un extractor.
Fijaté en esta foto de SLS que nos trajo iqg40 de Alemania.
http://www.pixum.de/members/iq0001/?act=a_view&album=1114742&i_pos=20&page=3&ktw=8a10c5df204d24377fceb6b79c748f6a
El tio saca el rodamiento con un extractor.
Salu2.
La foto de sls es una prensa, yo me referia al tipico de mano y tornillo, de todas maneras aunque el Al tiene un coeficiente de dilatacion mas pequeño que el acero, sumergiria la caracola parcialmente en aceite caliente en el fogon de casa para sacarlo, si le das un rato cuando el alojamiento de AL dilate por el calor el rodamiento tiene que salir "facil". Eso si no lo sumerjas entero o el rodamiento tambien dilatara y no conseguiras nada.
Para meterlos en ejes el procedimiento normal es calentar el rod por induccion, cosa poco facil en el taller de casa, o en baño de aceite que es lo mas extendido, se deja un tiempo y se cuando enfria el rod queda perfectamente ajustado evitando darle golpes que estropeen las jaulas y guias.
No se si os servira de algo a estas alturas la pagina que he encontrado,esta en ingles asi que no me entero de mucho pero salen varias referencias doy por hecho que son de los elementos necesarios para hacer la reconstruccion.
http://www.nwlink.com/~vdb/vw/Engine/G60_Rebuild_Parts.html
http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/9260/tech.htm
Y aqui venden cada cosa por separado por si os cuesta de encontrar algo en particular.
http://www.pitstopdevelopments.com/parts.phtml?s=g-lander
A estas horas, el compresor sigue desmontado
Respecto a lo del rodamiento de la carcasa, lo he llevado a un rectificador y me ha dicho que tienen que fabricarse un útil especial y que sería dificil quitarlo, así que como la cosa se complicaba tanto, al final lo voy a dejar tal cual está.
Mañana me iré al taller y le cambiaré los otros rodamientos con la prensa hidráulica.
Por el momento, he abierto el conducto de la carcasa delantera con la dremel y he pulido un pelín las pistas de la caracola.
john_the_ripper
03/04/2004, 10:54
Limpialó bien antes de meter los rodamientos nuevos.
Tiene que quedar libre de grasa y de partículas que hayan salido de pulirlo.
Luego pones los rodamientos.
En cuanto a ese que no sale, supongo que harán una especie de extractor a medida con platinas. Se las taladra y con una macho las haces una rosca en el taladro para meter un tornillo largo que pilles de una ferretería igual que la rosca. Me hago una idea.
Si hacen dos platinas una más larga que otra. Con rosca y tuerca al apretar la tuerca acerca la otra y saca el rodamiento.
Todo es cuestión de como se lo plante en que lo haga. Lo mismo te lo puedes hacer tú, es fácil.
El que no te sale es este?
http://membres.lycos.fr/clubcorrado/technique/compresseur/demonte04.jpg
http://membres.lycos.fr/clubcorrado/technique/compresseur/cloche02.jpg
Se me ocurre que se puede hacer algo como esto, lo que no se es como engarchar a ese pequeño cabrón en la parte de abajo. Soulfly, esto que es lo tuyo, que opinas:
http://www.interreg-eet.info/mentor/g40/foro/extractor.jpg
(El dibujo es un poco cutre, jeje).
Salu2.
Los rodamientos los he cambiado esta mañana, el de la carcasa trasera lo he dejado estar, tampoco parecía que estubiera en mal estado.
Esta tarde acabaré de pulir la carcasa trasera, limpiaré y lo montaré. A ver si para el domingo o el lunes pongo las fotos.
Corrado style
03/04/2004, 15:04
Luis19
no hagas eso de dejar ese rodamiento dentro!
ya que lo haces haslo bien !las chapuzas se empiezan siempre con las prisas´.
aver coje la carcasa la pones encima de una plancha (esas pa hacer bacon y lomitos)con la caracola para abajo.Lo calientas como si fuera un chuletocito sin darle la vuelta y en unos minutos hara un "clack"y el rodamiento se cai solito!
john_the_ripper
03/04/2004, 17:37
Madre mía!!!
El material de la caracola dilata antes o más que el rodamiento ¿? y este cae.
Fijaté que te iba a haber dicho que metieses la caracola en agua muy caliente y luego derramases agua helada por el rodamiento a ver si había suerte y no te lo dije porque pensé que era una chorrada.
Quien lo diría. Soulfly, ibas por buen camino.
Ya lo dice el refrán, en casa de herrero, cuchillo de palo, o de cocinero en este caso.
Entonces, para meter los rodamientos en el eje, podemos calentar el rodamiento y enfriar el eje en el congelador del frigo, y en las caracolas calentarlas y enfriar los rodamientos.
Gracias Mick.
Salu2.
Joder, pues el caso es que ya he colocado el retén, y claro, ahora como lo quito sin romperlo?
Otra cosa, el rodamiento de la excentrica de la caracola, que pasa que no se suele cambiar o que?
Corrado style
04/04/2004, 03:13
aver luis no entiendo porque hizistes eso!??
Mira te explico por un puto rodamiento que piensas que esta bien por temas de rapidez puedes joder to el g y la reco fue pa na!!!!!!!!!!
Hoy el rodamiento puede estar bien pero en 20000km ya no o quitaz en menos !
Bueno que le vamos hacer
Tienes razón, pero el hecho de haberlo montado es por que aunque ya lo comentaron en un post anterior (soulfly), no estaba convencido de que el metodo de dilatación fuese muy fiable.
De todos modos, si al cabo de unos cuantos miles de kilometros tengo que cambiarlo, pues lo haré, y esta vez sobre seguro. Compraré el retén correspondiente y lo cambiaré, y de esa forma también veré el desgaste que ha podido tener durante ese tiempo. Es una putada tenerlo que volver a desmontar, el mal ya está hecho.
Tengo el g montado, y puesto en el coche, me falta colocar todos los elementos de alredor, así que esta noche lo probaré.
Que recomendaciones me dais para el rodaje del compresor?¿
Vamos a ver el rodaje de algo, siempre debe de ser algo progresivo, es decir, no creo que sea muy bueno que le metas estrujones gordos al principio, supongo que lo mejor sera que lo vayas rodando suave durante unos kilometros, para terminar de facilitar, el ajuste de alguna pieza, tenias que haber cambiao ese rodamiento, para asegurar bien tu trabajo, pero para ser la primera vez... Has hecho fotos o algo?
a ver si mañana cuelgo alguna foto.
El coche ya está en marcha, y por el momento todo bien, no le voy a apretar, esperaré como dice absG60 unos kilómetros
john_the_ripper
05/04/2004, 09:13
No le achuches mucho.
Pues ya no me acuerdo de los km recomendados, pero yo iría suave hasta los 1500 Km. por lo menos, hasta que todo se ajuste.
Observalé ruidos; y lo más importante, controla el nivel de aceite del motor.
Otra cosa, has limpiado el intercooler???.
Es posible que si sopla más, arrastre restos de aceite que tuviese el cooler en el fondo.
Esperamos esas fotos para el manual, jeje.
Salu2.
Si, limpie el intercooler con gasolina, pero tampoco salió mucha mierda, ya que hacía un tiempo que lo había vuelto a limpiar.
Esta noche, si todo va bien, os pongo las fotos, eso si, yo no tengo web donde colgarlas, se las envio a alguien?
Por cierto, durante el tiempo en el que he probado la máquina, he observado que a eso de 1500 revoluciones pega unos tirones. Antes también lo hacía pero ahora se nota bastante más. Aun así, no creo que tenga que ver para nada con el funcionamiento del G.
1500 kms de rodaje dl G? Es un poco muxo, digo yo. Yo hize 300km y creo ke cn eso sobra si no pasas de 3000 revoluciones.
john_the_ripper
06/04/2004, 09:11
Podéis descargar todas las fotos de:
http://www.interreg-eet.info//mentor/g40/reco/recoluis.zip
Salu2.
Cuanto es el rodaje de un G con la reco pues?
Yo me quedo en un punto intermedio, 1000km para que los rodamientos hagan buen asiento sin pasarlo de 4000 y muy importante la manera de llegar a esas 4000, de forma suave sin acelerones bruscos que puedan provocar una salida de alguna junta.
Me parece recomendable los 1500km de rodaje, asi te curas en sustos.
poloJuan
07/04/2004, 19:17
yo hice 1000 las dos veces
Hoy, me ha mosqueado que al arrancarlo, ha vuelto ha hacer una humareda blanca. Así que he sacado el tubo que está entre el G y el intercooler, y cual ha sido mi sorpresa cuando estaba completamente lleno de aceite. Y entonces me he preguntado si algún reten se habría saldio. He desmontado el G, lo he abierto y he comprobado que todos los retenes estaban en su sitio y no presentaban ningún daño. Cual puede ser la causa de esa perdida de aceite?, podría ser la seta de la tapa de la culata???
Si dices que el tubo dl cooler estaba lleno de aceite entonces sera el G, digo yo. El intercooler tb llevaba aceite dentro? Si es asi, segurisimo es el G. Lo mismo me paso a mi hace poco...
Salu2
Yo pienso que no tiene por qué, ya que el tubo plástico en el que desemboca la seta, es de recirculación. Es decir, el aire que por ahí pasa vuelve al G, de modo que si la seta es la que extrae aceite del motor, ese aceite volverá al G y desde él al intercooler y de allí al colector de admisión, con el consiguiente consumo de aceite. Si me equivoco que alguien me corrija...
Jacias
john_the_ripper
10/04/2004, 12:18
Si el intercooler está encharcado de aceite es que se va el aceite por algún retén del G y cae al intercooler.
Lo mismo le diste mucha grasa al G y ha caido al intercooler.
Hace ruidos el G o algo? Ahora que si dices que los retenes están bien no se de donde puede salir ese aceite. Desde luego del G no es.
Otra cosa es que hubiese algún retén fuera. Raro, raro, raro.
Salu2.
Como dije, los retenes están todos en su sitio, de modo que el g, teoricamente no puede ser. Esto me hace pensar que la única posible fuga de aceite debe ser por la alcachofa o seta o desvaporizador de la tapa de culata. Y hoy me ha venido a la mente que la vez que cambie la junta de culata, encima de los sombreretes del arbol de levas no estaba el deflector de aceite. Por eso, como el aceite tiene un mejor paso a través de la seta, pues creo que se está fugando el aceite por el la seta de la tapa de la culata. Además, debido a los continuos cambios de presión que pueden originarse en ese conducto, creo que puede ser succionado el aceite con mucha facilidad, y más aun sin deflector.
Para verificarlo, he sellado el tubo de desfogo de aceite de la seta, y he adosado a la salida de la seta un tubo que va directo a los bajos del coche "como ocurría en los coches antiguos", y he anotado el nivel de aceite y de aquí unos kilometros miraré el consumo que ha tenido.
Por cierto, la seta, no lleva ninguna membrana interno ni ningún mecanismo que pueda haberse jodido no?¿??
DAYCAG60
14/04/2004, 14:30
Yo llevo hechos unos 2000 km desde la reco y el tro dia le quite el tubo al cooler y estaba lleno de aceite y de la grasa que le echo mick. Estuve hablando con el y me dijo que eso era normal, que poco a poco dejaría de salir cuando la grasa tapara todas las posibles juntas... o algo así. Con gasolina se limpia bien el cooler?
He observado que cuando coge algo de temperatura empieza a escucharse un sonido como de rozo (como una chicharra), pero de forma discontinua. Le cambié, a la vez q la reco, la bomba del agua, pero no sé de q puede ser. El coche va muy bien pero me tiene algo mosca. Pienso q no debe ser del G ya q si no lo haría de forma continua. En fin no sé.
Un saludo a todos
john_the_ripper
14/04/2004, 18:12
Ese sonido que dices que hace, lo oyes con el coche parado???
En G tiene que hacer un sonido de "rotación" normal. Y tampoco ha de moverse en exceso al poner la mano sobre él. Si el G vibra o hace ruidos no es buena señal. (Te hablo en base a lo que he leido en webs Alemanas).
En cuanto al aceite, yo creo que si echas grasa, con el calor y el movimiento, algo tiene que ir al intercooler, no mucha grasa, sino la parte más líquida de esta. Otra cosa es que me digas que el intercooler está encharcado de aceite, y que notas pérdida de aceite en el coche, entonces es que el aceite se iría por algún retén.
Lo que le pasa a luis yo no tengo conocimentos para exponer aqui mi opinión, por eso no comento nada, pero ¿pudiera ser que el G supcionase el aceite y este fuese al cooler?. Si, como dices, los retenes estaban en su sitio, no encuentro otra explicación.
Salu2.
Después de hacer unos 40 kilometros con la pequeña chapuza que le hice al desfogo de cases del motor, he notado una buena diferencia. En principio, el nivel de aceite se mantiene inalterable en la varilla y el típico humo en el momento de arrancar ha desaparecido. Aun es demasiado pronto, quiero esperar unos centenares de kilómetros más, pero si todo va bien, creo que era ese el problema de la pérdida de aceite. He aprobechado también para colocarle el deflector de aceite de la tapa de la culata, y la verdad es que hasta el momento no tengo ceja alguna.
poloJuan
15/04/2004, 00:14
el mio tb tira aceite, mick me dice q es normal.
Corrado style
15/04/2004, 00:26
Aver el G siempre tira aceite que no viene de los Retenes !
claro no hablo de liros ni de medios ni na!
Pero effectivamante tira aceite !
Porque pues mui logico:
1.Durante los añitos y km pues la cantidad minima que pierde se acumula en tuberias e intercooler y de ahi se va al motor (ahi se quema )o retorna al G!Pues de ahi lo echa otra vez al cooler y como dicho arriba al motor y otra vez al G!(juas vaya explicacion!)
2bueno como aveis visto La seta que tiene la Tapa de valancines pues de ahi igualmente se junta en el tubo de retorno y como vemos ya hay otra Fuente de aceite que se junta pues con las que ya os he explicado mas arriba!
La verdad es que si en momento dado la cantidad no es tan grave decimos que todo esta bien pues ese circuito hasta le va bien al G porque engrasa entre juntas y caracolas decimos tb las carcasas y no va en seco y hace un pelin efecto de lo que hace la grasa teflon decimos tapar los poros y que le ayuda a aumentar algo mejor los bares!
Quien lo entiende pues bien y quien no pos lo siento pero no se como explicaros el asunto!
Si el G esta recien Reco y teflonado pues la grasa teflon que sobra decimos pues el G la sopla en ese circuito y esa se mezcla con la mierda (Aceite)que ya anda en las tuberias y igual al uno que al otro le parece que el G pierde !
Si quito yo mi tuberia aunque la limpio a menudo igual que le cambio la correa cada 1000 o cada 500 o si esta parado algun mes pos tambien la cambio por cambiarla pues vereis que hasta yo tengo un G que pierde algo de aceite !
Claro hablamos de cantidades pequeñas pero como circulan de un lao al otro pos parece que pierde mucho por el interior!
Bueno ya me vale que no me mola explicar algo logico 2 horas!!!!!!!!!!
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