Ver la Versión Completa : MK2 KR, bajón de potencia a altas vueltas
Buenas! Cuantos años sin postear...
Resulta que el KR me da el siguiente fallo:
El coche va como un tiro, fenomenal, lineal, sin ruidos raros ni historias...... hasta 6.000 rpm. Ahí corta la subida de vueltas en seco, se lo piensa.... y luego vuelve a subir hasta el corte (cuando llega) pero ya costándole mucho. Todo esto sucede suavemente y sin brusquedades, no tironea ni corta violentamente, pero tampoco corre arriba. Todo es muy suave.
Aparentemente por los síntomas a esas revoluciones lo que pasa es que le falta caldo, pero las bombas de gasolina no hacen sonidos raros, he comprobado que la del deposito (la pequeña) aparentemente zumba bien cuando le das corriente. Si haces un uso normal del coche sin ir flipado por ahí, ni te enteras del fallo, pero este coche solo lo cojo para irme de curvas de vez en cuando, por lo que me supone una putada esto, aparte de que me da miedo que la mezcla vaya pobre y me joda algún pistón.
El filtro de gasolina y el distribuidor son nuevos y está bien calado, el filtro de aire está en perfecto estado.
Alguna idea? Estoy seguro de que no es importante pero es bastante molesto.
Gracias a todos.
manuel_garrido
09/01/2013, 19:24
muy buenas tardes supapep jeje
yo poco puedo aportar en estos temas pero ¿cómo estan las bujías y sus cables? el distribuidor dices que es nuevo pero los cables de bujías tambien se deterioran.... en algunos coches que los he cambiado he notado bastante mejoría
un abrazote
Que alegría leerte Manuel!
Las bujías aparentemente no tienen ningún problema, los cables aunque es mas difícil de comprobar, también parecen funcionar correctamente. Probablemente cambiándolos mejoraría, pero no tiene pinta de que sean el origen del problema.
Ya sabes que en estos coches si te pones a cambiar cosas viejas, puedes cambiar todo el coche jejeje.
manuel_garrido
09/01/2013, 20:57
Igualmente me alegro de leerte.... enhorabuena que algo me ha comentado Pablo hace unos meses.
Los cables de bujías en coches con años es otro elemento que conviene revisar y cambiar... Los cables de bujías quizás se hayan estropeado prematuramente por humedad, altas temperaturas o porque ya les tocaba jeje.
Se puede comprobar la resistencia de los mismos con multimetro y ver si se encuentran en sus valores pero vamos si los pones nuevos mucho mejor... una cosa que se descarta... tanto en uno de los G40 como en otro de los 944 Turbo lo hice y se noto mejor subida de rpms pero en el Audi con todo el distribuidor nuevo, etc ha sido una de las mejores cosas que se han hecho.
Un saludo y nos vas contando
Hola Pepe, a mi me pasó algo parecido en mi PB y tambien se solucionó poniendo los cables nuevos.
Otra cosa que puedes intentar es revisar la admisión, en mi Audi Coupe no subía bien de vueltas porque no abría bien la segunda mariposa de la admisión. Se limpió y listo.
Saludos.
Muchas gracias a los dos!
Ya te digo Manu, para marzo si todo va bien tenemos aquí a minipep jejeje, gracias por acordarte.
Voy a mirar en profundidad tema cables, ojalá fuese eso que pocas cosas hay mas fáciles de solucionar.
Dani como va todo? Qué tal el mk4 de tu chica?
Sin problema, el coche va perfecto. Eso si, en el sitio donde te cambiaron el elevalunas jodieron bien la puerta por dentro. Hasta entraba agua, macho. Le puse neumáticos nuevos, puesta a punto y perfecto.
Sin problema, el coche va perfecto. Eso si, en el sitio donde te cambiaron el elevalunas jodieron bien la puerta por dentro. Hasta entraba agua, macho. Le puse neumáticos nuevos, puesta a punto y perfecto.
Ostras pues ni idea macho, María nunca notó nada, aunque con lo poco que llueve aquí..... tampoco es raro! Me alegro de que esteis contentos, es un cochazo! Ella lo echa mucho de menos, ya que el subaru no corre nada y el cambio es super chicloso, pero el espacio manda!
Añado info. En frío (no frio frio, sino con el aceite a 70 grados o 75) no corta prematuramente ni titubea, sube hasta el corte normal del tirón. Vamos, que el fallo lo hace sólo cuando el motor está bien caliente...
Danieluki
28/01/2013, 11:57
Has revisado la valvula que regula la presion en frio...?
puede que el bimetal que abre/cierra el paso por los 2 circuitos esté fallando y te cierre el paso de gasolina cuando mas lo necesita , osea en caliente.
http://i899.photobucket.com/albums/ac193/daved96/nestsstihlandWUR005.jpg
http://i899.photobucket.com/albums/ac193/daved96/nestsstihlandWUR006.jpg
Has revisado la valvula que regula la presion en frio...?
puede que el bimetal que abre/cierra el paso por los 2 circuitos esté fallando y te cierre el paso de gasolina cuando mas lo necesita , osea en caliente.
http://i899.photobucket.com/albums/ac193/daved96/nestsstihlandWUR005.jpg
http://i899.photobucket.com/albums/ac193/daved96/nestsstihlandWUR006.jpg
No sabía ni que existiera esa válvula. Dónde se encuentra? Qué tipo de comprobación fiable puedo hacer con ella?
No sabía ni que existiera esa válvula. Dónde se encuentra? Qué tipo de comprobación fiable puedo hacer con ella?
está pegada al bloque por la parte frontal, para encontrarla sigue tu instinto, y si no te vale, pues sigue las dos tuberías metálicas que salen del cabezón del cuerpo de inyección y no van a los inyectores.
En cuanto a la comprobación, ni idea...
Danieluki
28/01/2013, 21:52
Si , como te comentan va delante del bloque a la izquierda del delco..... no tiene perdida.
Hombre es una posibilidad... , puede que no esté ahi el problema pero es un elemento que suele dar bastante guerra y fallos de alimentacion por la mala vejez que tiene pasados los años y lo arcaico de su sistema basado en la flexion de una plaquita bi-metal por efecto del calor del bloque y de una resistencia...
Para que lo entiendas , muy basicamente es esto:
http://www.auto-tat.co.uk/Escort%20Upgrades/Esc%20Site%20Pics/Engine/CVH/Bosch%20K-Jet/Warm%20Up%20Regulator%201.JPG
Lo que hace es regular la presion de gasolina que llega al plato-sonda en funcion de la temperatura del motor , provocando un estrangulamiento del paso de gasolina por un by-pass. Cuando el motor esta frio tiene la ayuda de una resistencia auxiliar.
http://www.auto-tat.co.uk/Escort%20Upgrades/Esc%20Site%20Pics/Engine/CVH/Bosch%20K-Jet/K-Jet%20System%205.JPG
Aqui se explica muy bien:
http://www.landsharkoz.com/images/pdf/wurfix.pdf
Aqui tienes un metodo de chequearlo....:
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4587975-Warm-up-regulator-%28WUR%29-Calibration
Para que te hagas una idea como es por dentro....
http://i251.photobucket.com/albums/gg314/justinc_2008/IMAG0095.jpg
http://i251.photobucket.com/albums/gg314/justinc_2008/IMAG0098.jpg
http://i251.photobucket.com/albums/gg314/justinc_2008/IMAG0104.jpg
Estupendo, muchas gracias! Seguiré mirando en esa línea.
Danieluki dijo:
Si , como te comentan va delante del bloque a la izquierda del delco..... no tiene perdida.
Hombre es una posibilidad... , puede que no esté ahi el problema pero es un elemento que suele dar bastante guerra y fallos de alimentacion por la mala vejez que tiene pasados los años y lo arcaico de su sistema basado en la flexion de una plaquita bi-metal por efecto del calor del bloque y de una resistencia...
Tal como lo expones y con tantos modelos equipados con inyección K-Jetronic (VW, audi, ford, mercedes, volvo,...) me surge una pregunta:
¿No se les ha ocurrido en Bosch desarrollar una pieza alternativa modernizada que cumpla las mismas funciones con mas eficacia y menos riesgo?
Puede que peque de inocente, pero no estaría mal.
Para los interesados en el funcionamiento del sistema de inyección K-Jetronic y sus componentes (en motores KR), un interesante enlace:
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic.htm
Espero que sea de utilidad. Un saludo.
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