Ver la Versión Completa : Restauración y Preparación ABF
Ya he empezado a meterle mano al abf con el que me he hecho tiene 150000km y bueno en general se le ve muy bien :D,la intención es darle un repasillo y mejorar las 4 cosas que se les puede hacer arboles,culata,colectores y chip haber si nos acercamos 180cv :) suficientes para el mk1.
Paso One: ¡CULATA!
http://img29.imageshack.us/img29/9124/img7962k.jpg
Ya he empezado a desmontar las válvulas para limpiar y las de admisión han salido perfectas y con poca carbonilla como debe de ser, pero las de escape solo ha salido una por su propio pie otras 3 las hemos sacado "empujando" y el resto los hemos dejado por precaución. La cosa es los que hemos empujado salian con restos de guia por lo que habra que rectificar y la pregunta es si esto es normal :confused:
Ante todo llevar un orden ya que aunque digan que da igual intercambiar las valvulas de sitio siempre cogen algun tipo de vicio :D
http://img25.imageshack.us/img25/9977/img7966d.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/2003/img7968i.jpg
El siguiente paso es meter una limpieza a las valvulas,llevar la culata a revisar,limpiar y pulir los conductos aparte de que saquen el resto de valvulas y haber que nos comentan.
salu2
Seguire atento este post,animo
Buenas
Interesante port, jejejej, yo voy a hacer lo mismo en breve aunque para el mk2.
Lo de las guias, normal no me parece aunque tampoco tengo mucha experiencia en esto. Si que es cierto que dicen que las viejas se resecan y rompen y que las nuevas son distintas y estan mejoradas. Creo que en las rectificadoras se refieres a ellas como "las negras" o "las verdes" de VW
Lo de pulir conductos tb he oido gente a favor y gente en contra. La decision salomonica suele ser pulir solo las de escape que parece de consenso general que mal no puede hacer.
Creo que estas siguiendo la "hoja oficial" de VW Motorsport para la preparacion de este motor, me parece una idea muy acertada y si puedes colgarla o ponerla legible te lo agradeceria, a mi tb me gustaria seguirla
Un saludo nos vemos en nada ;)
PD: Se me olvidaba, como sacais las valvulas, con algun util o simplemente con ingenio comprimiendo los muelles y sacando las "medias lunas"
El util es mitad casero y mitad comprado,cuando hicimos las culata del 20vt pillamos un estractor de valvulas pero evidentemente no sirve,asique el padre de cxr se curro un inventillo para usar de alargador y perfecto aunque es necesario hacerlo entre 2.
http://img91.imageshack.us/img91/3447/img4328wt7.jpg
http://img172.imageshack.us/img172/4779/img4335oc5.jpg
Kazerdo pasame tu correo por mp o mañana me lo comentas y te paso el archivo,de todas formas lo llevo para miranda y le hechas un vistazo haber si te interesa.
salu2
Se me ha olvidado comentar que hoy me acaba de llegar el kit de juntas superior y los retenes nuevos, haber si empiezan a llegar el resto de juntas y bombas...
http://img263.imageshack.us/img263/6702/img7969p.jpg
http://img10.imageshack.us/img10/3618/img7973ys.jpg
salu2
nature_ep
07/11/2009, 12:25
muy buen post ! animo con la reconstruccion , estas cosas son muy bonitas de hacer , y veras que aprenderas un huevo ; amen de saber desde el primer tornillo al ultimo como va a estar tu motor.
por cierto una sola objeción : la junta de culata yo la montaria original VW , mas que nada porque de origen salen con junta metálica , en vez de esa de fibra , y para lo que vale de origen merece la pena.
si pudieras mandarme ami tambien ese archivo te lo agradeceria , por pegarle un vistazo.
s2
A mi cuando le hice la culata al KR las valvulas salieron sin pegas aunque no habian pasado muchos km desde que pasara por la rectificadora. Yo le puli los conductos con la dremel y rectifique la culata al maximo y no se si fue placebo o no pero yo crei notar bastante diferencia. A mi tambien me interesaria el documento.
muy buen post ! animo con la reconstruccion , estas cosas son muy bonitas de hacer , y veras que aprenderas un huevo ; amen de saber desde el primer tornillo al ultimo como va a estar tu motor.
por cierto una sola objeción : la junta de culata yo la montaria original VW , mas que nada porque de origen salen con junta metálica , en vez de esa de fibra , y para lo que vale de origen merece la pena.
si pudieras mandarme ami tambien ese archivo te lo agradeceria , por pegarle un vistazo.
s2
Ok gracias por el tema de la junta lo apunto a tener en cuenta cosas de estas son interesantes porque ahorrarse algun $$ para luego perderlo en tonterias...:D
El documento aqui lo teneis eso si yo lo he depurado un poco porque mas bien es la preparación de todo el coche. http://www.vwmotorsport.com/vwcat/Golf3Katalog.pdf
salu2
Este post tiene buena pinta !!!! Algo parecido voy a hacer yo con el cabrio, pero como he conseguido un motor completo, el que he sacado lo voy terminar de desmontar sin miedo a romper nada o a que después no funcione
Aprendiendo sin preocupaciones :D:D
Esto pinta muy muy bien, por fin alguien que se decide a potenciar un atmosférico y no pasar directamente a turbo!
Suerte con el proyecto!
atopetiu
09/11/2009, 22:26
Esta restauracion pinta muy bien, ànimos y suerte.
Alguien sabe las diferencias entre los distintas mariposas de VW?¿?¿Imagino que seran diferentes las del 16v contra las del vr6 no???
http://images.motoso.de/hhh/ca5/9c3/6e2/0/l_img42232.jpg
Haber si alguien arroja algo de luz y mejoramos alguna cosilla extra o hacemos inventillos.Porque con los mk1 si que se hace poner la mariposa de los 2E de audi que llevan una sola y anda que no se nota diferencia....
salu2
no quiero meter la gamba pero que yo sepa la del vr6 tiene mayor diametro
Danieluki
10/11/2009, 12:57
no tienen nada que ver.... ni diametro , ni la brida , ni interruptores (no lleva)....
Danieluki
10/11/2009, 20:12
Haber que antes no tenia tiempo pa contestar todo....
Lo de las guias, normal no me parece aunque tampoco tengo mucha experiencia en esto. Si que es cierto que dicen que las viejas se resecan y rompen y que las nuevas son distintas y estan mejoradas. Creo que en las rectificadoras se refieres a ellas como "las negras" o "las verdes" de VW
Jose no te lies , las guias no se resecan , una cosa son las guias de valvula y otra los retenes... no las mezcles xD
Las valvulas deberian de salir con la mano , si las habeis tenido que sacar empujando y arrastrando material de guia comprueba con un buen calibre que no tengan el vastago doblado ni el extremo abombado....
El documento aqui lo teneis eso si yo lo he depurado un poco porque mas bien es la preparación de todo el coche. http://www.vwmotorsport.com/vwcat/G4KKatalog020301CBe_MtHAFu.pdf
no entiendo.... pero que tiene que ver tu motor con un 20vt Kit car...¿? http://img689.imageshack.us/img689/1750/s102.gif
Haber que antes no tenia tiempo pa contestar todo....
Jose las guias no se resecan , una cosa son las guias de valvula y otra los retenes... no las mezcles xD
Las valvulas deberian de salir con la mano , si las habeis tenido que sacar empujando y arrastrando material de guia comprueba con un buen calibre que no tengan el vastago doblado ni el extremo abombado....
no entiendo.... pero que tiene que ver tu motor con un 20vt Kit car...¿? http://img689.imageshack.us/img689/1750/s102.gif
Segun lo que he podido ver, tienen el extremo abombado
Ya les sacare una foto,lo que si tiene es como la cabeza un poco mas grande nose explicarlo de que puede ser???
El tema del link nose que ha pasado o si lo han modificado pero yo puse el del Mk3 abf evidentemente no tiene nada que ver con un 20vt :D
Pd:Ya he corregido el link creo que ahora esta bien :p
salu2
Haber que antes no tenia tiempo pa contestar todo....
Jose no te lies , las guias no se resecan , una cosa son las guias de valvula y otra los retenes... no las mezcles xD
Cierto, los retenes joder que cabeza :o
Amberdawn
10/11/2009, 22:12
Ni es 20vT el Mk4 Kit Car.
Bueno a ver si pasa Dani y comenta el tema de las valvulas de que puede ser o que solución hay antes de llevarlo a Vasco Motor.
salu2
Danieluki
10/11/2009, 23:00
Juas... , pues si no es Turbo fijo que estos germanos le meten un IC pa despistar.... :D menudo "katalog"
http://img694.imageshack.us/img694/8861/kitcar.jpg
Amberdawn
11/11/2009, 13:30
Juas... , pues si no es Turbo fijo que estos germanos le meten un IC pa despistar.... :D menudo "katalog"
http://img694.imageshack.us/img694/8861/kitcar.jpg
Porque hay también versiones TDI!! A ver si leemos el "katalog" bien :D:D
Muy buena pinta tiene este proyecto, nada paciencia y a por ello.
Saludos
Paso 2: Bloque!
Despues de haber desmontado la culata seguimos desmontando el bloque,lo 1ero soltamos el embrague y volante motor para quitar peso al conjunto y poder subirlo al banco y que no se nos joda, ya que es nuevo y no se habia probado hasta ahora... :D
http://i50.tinypic.com/110ykpv.jpg
Aqui podeis observar el estado de los pistones,bastante bueno pero con carbonilla,le hechamos unos minutejos y vamos quitando la capa que queda para dejarlos lo mejor posible.
http://img694.imageshack.us/img694/2719/img8027r.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/2115/img8030q.jpg
Podeis ver la bomba de agua vieja con la nueva que se va a poner mas adelante,por ahora la presentamos,adios viejo hello a la nueva...
http://img710.imageshack.us/img710/6429/img8031.jpg
Seguimos quitando piezas,poleas correa y demas dejando el bloque lo mas pelado posible.
El siguiente paso es meterle una limpieza a fondo para quitar toda la roña asi como soltar el carter,quitar el aceite y darle una manita de pintura a todo para que quede bonito bonito.
http://img265.imageshack.us/img265/3972/img8042.jpg
Y aqui las piezas que vamos soltando y se puede ver tambien las juntas de la parte baja del motor.
http://img301.imageshack.us/img301/3424/img8043.jpg
Continuara....
salu2
Animo con el proyecto!Como lo llevas?Yo estoy haciendo lo mismo con un 9A tambien para un mk1,aunque estoy menos avanzado que tu.
nature_ep
09/01/2010, 06:01
ya que tienes el bloque desnudo , pegale una medida a las camisas de los cilindros , mas que nada para evitar sorpresas
animo !
Amberdawn
09/01/2010, 09:36
Animo con el proyecto!Como lo llevas?Yo estoy haciendo lo mismo con un 9A tambien para un mk1,aunque estoy menos avanzado que tu.
Grond, pasate por testing forum y presentate primero, antes de empezar a escribir nos solenos presentar ahí.
Muchas gracias!
ya que tienes el bloque desnudo , pegale una medida a las camisas de los cilindros , mas que nada para evitar sorpresas
animo !
Es una de las cosas pendientes,ahora porque estoy de examenes y no tengo tiempo,lo siguiente es llevar la culata para que le hechen un vistazo.
En cuanto al bloque he de quitar el aceite y nose si sacare los pistones ya lo vere segun la marcha :D,pero visto como estaban medire que todo este correcto haber que me encuentro.
salu2
Me surgen un par de dudas haber si me podeis contestar,la duda es si abrir o no el bloque y para ello quiero hacer un par de comprobaciones aparte de la que me comenta nature.
Primero comprobar la estaqueidad,tema de rellenar con aceite,agua o con que los cilindros?? lo que ponga ha de estar despues de dejarlo un tiempo o puede perder un poco(bueno que se vaya al carter)???A al hora de retirarlo como lo haceis???
Lo segundo quiero comprobar la compresion de los cilindros,evidentemente esperare a que me devuelvan la culata y la montare,para eso imagino que con este util bien http://cgi.ebay.es/COMPROBADOR-DE-COMPRESION-ESPECIAL-MOTO-Y-COCHE_W0QQitemZ370214071311QQcmdZViewItemQQptZLH_D efaultDomain_186?hash=item56327a6c0f
La pregunta es si antes de comprar alguien de la zona o alrededores me lo podria dejar?
Y por pedir que no quede que valores debe de dar cada cilindro en un abf??
salu2 y gracias!!
nature_ep
20/01/2010, 19:55
Lo primero con aceite , pistones a media altura y yo lo deje toda una noche. Para retirarlo pues con una jeringa y lo que falte con papel. De todos modos en la misma rectificadora te podrían medir el bloque y así sabes como esta tanto en la cota superior como intermedia y abajo, y también no vendría mal saber como andan las faldas de los pistones, que por cierto van grafitadas, y con esto ya te haces a la idea de si el movimiento del pistón a sido lineal y bueno o por el contrario debido al desgaste ya va cabezeando en la subida y bajada.
Y lo segundo según manual entre 10 y 13 bares con el motor caliente. Pero vamos yo en el mío estaba dando 14 en frío una vez reconstruido...
S2
Amberdawn
20/01/2010, 20:17
Lo primero con aceite , pistones a media altura y yo lo deje toda una noche. Para retirarlo pues con una jeringa y lo que falte con papel. De todos modos en la misma rectificadora te podrían medir el bloque y así sabes como esta tanto en la cota superior como intermedia y abajo, y también no vendría mal saber como andan las faldas de los pistones, que por cierto van grafitadas, y con esto ya te haces a la idea de si el movimiento del pistón a sido lineal y bueno o por el contrario debido al desgaste ya va cabezeando en la subida y bajada.
Y lo segundo según manual entre 10 y 13 bares con el motor caliente. Pero vamos yo en el mío estaba dando 14 en frío una vez reconstruido...
S2
Una pregunta, para medir la compresión se desenchufan los inyectores no? A parte de las bujias.
nature_ep
20/01/2010, 20:20
Es lo suyo inyctires desconectados y bobina también .
Danieluki
20/01/2010, 20:30
las bujias las tienes que soltar por huevos , y con desconectar el relé de la bomba ya es suficiente....
Amberdawn
20/01/2010, 20:54
las bujias las tienes que soltar por huevos , y con desconectar el relé de la bomba ya es suficiente....
Todas las bujias? O se dejan las del cilindro que no vas a medir?
Hombre la intencion era no llevarlo a rectificar si esta todo bien y la prueba de compresión hacerla sin el motor arrancado,vamo solo con la culata y el bloque montado soltando las bujias y girarlo a mano, asi se podra comprobar tambien no??
salu2
nature_ep
20/01/2010, 21:13
Todas las bujias? O se dejan las del cilindro que no vas a medir?
Todas para que el motor gire lo mas suelto posible
Amberdawn
20/01/2010, 21:14
Todas para que el motor gire lo mas suelto posible
Ok! Gracias!
nature_ep
20/01/2010, 21:16
Hombre la intencion era no llevarlo a rectificar si esta todo bien y la prueba de compresión hacerla sin el motor arrancado,vamo solo con la culata y el bloque montado soltando las bujias y girarlo a mano, asi se podra comprobar tambien no??
salu2
Girandolo a mano imposible que seas capaz de medir la compresión , vas a tener que enchufarle cambio arranque y volante, ya que necesitas velocidad
Entoces la unica forma de saber si esta bien es medir cotas y mirar el tema de la estanqueidad. Luego habria que llevar el bloque con los pistones a la rectificadora para que le hechen un vistazo para estar al 100% no??
salu2 y mil gracias!
nature_ep
21/01/2010, 00:12
Es lo prudente ya que esta abierto, lo de medir los cilindros sino tienes o te pueden djar el útil pues te lo haces tu, aunque por lo menos el que yo conozco no suele cobrar por medir y comprobar. Sino que haces te la juegas a montar junta y tornillos , dar el apriete y hechar la moneda al aire ...
Aunque todo depende de ti y weno si sabes el pedigrí de tu motor para fiarte mas o menos.
Ok pues aprobechare donde llevo la culata para preguntarles sobre el bloque haber si le pueden hechar un vistazo porque ya que me pongo ha hacer el motor se hace bien.
salu2 y mil gracias Nature!
Bueno este jueves tarde llevare la culata para que le metan un señor repaso :D.
Tambien me ha llegado el cableado cortesia de cms16 agradecerle desde aqui el favorazo y que ya sabe que tiene una cañas y lo que necesite pagado (sin mariconadas :p ).
Asique la semana que viene empieza la fiezta del cable,en parte seguir limpiando el lio que tengo en el mk1 y empezar con este nuevo.
http://img191.imageshack.us/img191/7465/img0127wj.jpg
Problemilla,antes de despelotar todo alguien decidio llevarse los fusibles al igual que los reles,asique si alguien tiene alguna foto de su caja lo que no se si todos los mk3 llevan los mismos reles...
http://img33.imageshack.us/img33/838/img0129os.jpg
Y aqui la fiezzta de conectores :D,el mk1 creo recordar que son 5 conectores...
http://img695.imageshack.us/img695/8486/img0130g.jpg
salu2
Amberdawn
25/01/2010, 21:23
http://www.a2resource.com/electrical/CE2.html
Y más cosas:
http://www.a2resource.com/electrical/electrical.html
;)
Mil gracias amber!
Yo tambien teniendo el autodata que tengo hay datos....se me va la cabeza!
salu2
nature_ep
25/01/2010, 21:58
enserio te merece la pena cambiar toda la caja de fusibles para 4 cables que son los que lleva el ABF ?
Danieluki
25/01/2010, 22:12
enserio te merece la pena cambiar toda la caja de fusibles para 4 cables que son los que lleva el ABF ?
yo tambien se lo he repetido 1000 veces.....!!!
el unico relé que puede cambiar es el de la bomba de gasolina y ECU , los demas son siempre igual.
nature_ep
25/01/2010, 22:41
si mal no recuerdo ni el de la gasolina cambia , pero weno .... yo para hacer lo que vas a hacer , lo haria como coilbox , metiendo toda la instalacion y cambiando solo los conectores finales , vamos los que van a faros , manetas , interruptores etc... , te costara menos.
La caja fusibles que llevo ahora en el mk1 es de las 1eras que salieron con fusibles de estos antiguos y digamos que no anda del todo bien.La intención es hacer igual que coilbox,adaptar todo a esta nueva caja de fusibles mas moderna y en mejor estado de la que tengo,si ya se que es mas curro pero tengo un cableado entero de otro mk1 fuera y voy a hacer todo nuevo y limpito vamos que sea para no tocar :D
salu2
Hoy he pedido los colectores a supersprint en 5 semanas me llegan al distribuidor que esta aqui en vizcaya lo siguiente son los arbolitos de navidad que sigo sin tener claro cuales montar si 266 o 276 asique hasta que llegue el momento pues sigo mirando y releyendo por ahi....
http://www.supersprint.com/public/images/32997.jpg
salu2
Amberdawn
26/01/2010, 22:04
Los colectores que son especiales para meter un 16V en un Mk1?? O son para Mk3 ABF?
Especiales para meter 16v en el mk1.
Despues de barajar distintas opciones como raceland que no manda a españa o no tiene distribuidor y por ebay nanai,aparte que por lo que he leido son de los que peor ajustan,
ashley y tsr performance tambien fabrican pero el rendimiento no es tan bueno,aparte no encajan muy alla.Por ultimo en ebay venden ta-tecnix(como se escriba) y despues de haber tenidos unos de mk2 en la mano por fuero muy bonitos pero el interior no se ve muy halla vamos que de poner y hacer queria algo decente,asique tiro a algo caro pero que tiene el mejor rendimiento y por lo que he leido encajan como anillo al dedo.
Asique iria en este orden:
1-Supersprint http://www.supersprint.com/USP00vwgol104.asp
2-Ashley http://www.ashleyexhausts.co.uk/p1411115.htm
3-Tsr http://www.tsr-performance.com/pages/exhaustsmanifolds.asp
4-Raceland http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Raceland-Stainless-Header-VW-Golf-I-MK1-16V-74-84_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1c0f6126b2QQitemZ120 517109426QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAcces sories
5-Ta.tecnix http://cgi.ebay.de/TA-Technix-Edelstahl-Faecherkruemmer-VW-Golf-1-16V_W0QQitemZ110446355160QQcmdZViewItemQQptZAutote ile_Zubeh%C3%B6r?hash=item19b71da2d8
salu2
nature_ep
27/01/2010, 00:12
Pues ami los ashley me la ponen gordísima y encima 4-1 y con el tramo ese que los saca para atrás , y si encima vas a montar arboles , serian lo suyo para apretar el motor en altas
Los ashley de la foto no se corresponden con los del mk1,los de la foto son para un Jonda.
La verdad que los ponian muy bien en Uk pero creo que para el 16v no los venden en 4-1.
salu2
nature_ep
27/01/2010, 11:47
ah pues por lo visto e leido en un foro ingles ke si , ke son 4-1
http://www.vwgolfmk1.org.uk/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=293687
I've tried the tsr, ashley,and supersprint manifolds the 4-1 ashley and tsr items flow well but the collector on the units can foul on road humps etc .. as it drops very low. The supesprint on the other hand is almost a perfect fit apart from the no1 runner is very close to the u/joint. the ebay item from raceland (hottuning)is a copy of the supersprint, seems well made but the fit wasn't perfect. performance from my findings are supersprint 4-2-1 then raceland as it has the same design, tsr and then ashley. I did notice a lot lower torque on the 4-1 in comparison tothe 4-2-1.
Pues entre los ingleses no se aclaran o yo lei mal,pero bueno igualmente la foto esa no es para un mk1 eso seguro.
Bueno por lo que comenta casi iguala mi comparación :D
salu2
Ayer estuve mirando el cableado para ver si estaba completo e ir aclarandome un poco por donde van los tiros, la semana que viene ya sin presion de examenes me pongo con los esquemas a darle caña.
http://img686.imageshack.us/img686/4193/img0136tv.jpg
http://img43.imageshack.us/img43/3590/img0137hs.jpg
Buenas noticias por un lado y malas por otro,lleve la culata a revisar y me han llamado,nose si os acordareis pero hubo alguna valvula que no salia asique se han confirmado las sospechas tengo 4 valvulas choped,asique a cambiar.Eso mas guias de valvula,planificar y limpiar vamos dejarla como se merece.
Por lo que el lunes-martes voy a buscarla, suiguiente paso visto lo de la culata revisar bien el bloque para que no halla sustos :taptap:
Pd:Nature creo que sigo tu camino muy de cerca :D:D
salu2
nature_ep
29/01/2010, 11:56
pos vaya putada la verdad , pero weno que se le va a hacer, mejor ahora que luego una vez montado.
s2
Bueno con la culata ya en casita y visto que tenia tocadas 4 valvulas voy a ir con cautela antes de cerrar cuerpo con cabeza.Asique hago la prueba de "estanqueidad" casera para comprobar con lo que me encuentro y si aun dudo pues tal vez saque algun piston a pasear :D
Dejamos los pistones a media altura y rellenamos con aceite del gueno gueno y que recomiendo totalmente usar,imaginaros si es bueno que sirve para diesel como para gasolina por igual vamos encima a 5e litro un chollo.
http://img708.imageshack.us/img708/465/img0195g.jpg
http://img11.imageshack.us/img11/3438/img0196ra.jpg
Rellenamos y lo dejamos hasta la semana que viene sin tocar haber si alguno de ellos se evapora o desaparece por arte de magia :D
http://img198.imageshack.us/img198/8375/img0197az.jpg
Por lo demas me he puesto un rato esquemas en mano a mirar ordeñar y esas cosillas, he de marcar porque por ahora mi mk1 ni techo electrico,ni indicadores de cinturon ni clima lleva asique algun pin ira sin poner,menos cables vamos.
http://img638.imageshack.us/img638/6263/img0207z.jpg
Por lo demas tengo una duda tunera y es que no se como configurar el motor,que cromar que no,que pintar de negro,gris,azul,verde....
Tengo idea de cromar un par de piezas pero haber si alguien me recomienda alguna configuracion: bloque negro,tapa gris, admision cromado o que...
Una fotillo de como queda la admision cromada :D
http://img713.imageshack.us/img713/4646/img0205i.jpg
salu2
Joer como brilla ese colector, te dare el de mi Abf a ver si me lo dejas asi de brillante:D
nature_ep
12/02/2010, 17:34
Yo como lo llevo es bloque negro , balancines negra con las aletas pulidas a espejo y colectores negro con el recuadro de DOCH Pulido a espejo y las letras doradas . Si puedo te colgare una foto. Yo esque prefiero algo smooth y que pase desapercibido a meter cromo y que resalte . Pero unos tomes de cromo siempre quedan bien.
Yo lo llevo parecido a nature, bloque negro, tapa de balancines negro con los nervios pulidos, y colector de admision negro con el plano de DOCH-16V pulido tambien y las letras en negro. Ten en cuenta una cosa que cromado queda precioso pero seguro que es mucho mas guarro que el negro, de todas formas en ebay hace unas semanas vendian uno barato todo cromado.
Saludos
P.D: Joer como brilla ese colector, te dare el de mi Abf a ver si me lo dejas asi de brillante:D
Que abf?
No si el cromado/pulido que veis en las fotos lo tengo jaja,tengo ese y otro pintado en gris.
Era para conseguir ideas aunque voy aclarandome como voy a dejarlo.
salu2
Una semana mas tarde este es el resultado de la prueba...
http://img203.imageshack.us/img203/1531/img0208fw.jpg
Conclusión algo hay que no va bien en 3 de los 4 cilindros asique si ya andaba con dudas de desmontar despues de esto duda resuelta!
Soltamos tapon de carter y vaciamos todo el aceite posible,luego vuelta y soltar el carter,para su limpieza,que si bien es cierto que cuando cambias el aceite se supone que queda todo limpio siempre quedan impurezas y algo de chapapote o como yo le digo caramelo de mcflurry.
http://img28.imageshack.us/img28/556/img0212y.jpg
Lo dicho sacamos los pistones,no tiene mucho misterio,es soltar los tornillos del cigueñal y empujar para sacarlos.
Con esto podremos montarnos una mesa o usarlos de trofeo en alguna kdd
http://img31.imageshack.us/img31/4954/img0219r.jpg
Y aqui un poco el estado de los cilindros haber si alguno asi a ojo ve algo raro porque yo la verdad como que no. Asique a falta de medir todo bien lo llevare a revisar como debe de ser y haber con que nos encontramos...
http://img31.imageshack.us/img31/1576/img0220bb.jpg
http://img13.imageshack.us/img13/1052/img0221lp.jpg
http://img24.imageshack.us/img24/7339/img0223if.jpg
salu2
Ibai, no tendras una foto de ese soporte de motor poe el lado que agarra el bloque?
Es que en el mio no me convence la manera de sujetar y queria ver si lo entiendo mal o es asi y son cosas mias
Gracias
En la foto donde se ve el carter suelto(de las ultimas que he puesto) puedes ver como esta sujeto,la pieza negra se atornilla a unos agujeros del bloque que hay libres y se mete en el tubo rojo,se me mete un pasante para que no se escurra para delante y listo.
La verdad que a mi tampoco me convencia pero funciona la mar de bien y sujeta jeje,como veras solo lo tengo con 3 tornillos enganchado contra el bloque.Para la siguiente que vaya al taller te saco un par de fotos que las que tengo en ningun lado se ve como esta sujeto mas que en esa que te digo.
salu2
vale, no me habia cargado la imagen antes, dichoso wifi ...
Gracias tio, se ve que aguanta, ya te digo que me daba un poco de yuyu
Saludos
Y yo sin ver este hilo....madre mia como estas dejando ese ABF :D
¿Que tal llevas el cableado?Me dio cosilla no poder etiquetarte nada...pero no veas como llovia,espero que te salga bien ;)
Joe..me gusta el hilo...con fotos claras,todo bien explicado,ordenado,limpieza...mola...ya te mandare por alli un 20VT que tengo por ahi efarriao :D
¡¡Un saludo y sigue asi!!
Y yo sin ver este hilo....madre mia como estas dejando ese ABF :D
¿Que tal llevas el cableado?Me dio cosilla no poder etiquetarte nada...pero no veas como llovia,espero que te salga bien ;)
Joe..me gusta el hilo...con fotos claras,todo bien explicado,ordenado,limpieza...mola...ya te mandare por alli un 20VT que tengo por ahi efarriao :D
¡¡Un saludo y sigue asi!!
El cableado pues he ordenado cables y todo perfecto por ahora,tengo de sobra porque no llevo techo electrico ni sensores de cintures en el mk1 aun...
Tu manda manda ese 20vt que yo lo acepto gustosamente,otra cosa es que encima lo quieras de vuelta :D
salu2
El cableado pues he ordenado cables y todo perfecto por ahora,tengo de sobra porque no llevo techo electrico ni sensores de cintures en el mk1 aun...
Tu manda manda ese 20vt que yo lo acepto gustosamente,otra cosa es que encima lo quieras de vuelta :D
salu2
Me alegra que te sirva tio,si necesitas algo mas del ABF este,dimelo y a ver si hay suerte.
Hombre,el 20VT no estaria mal que viniera de vuelta :D
¡¡Un saludo y caña!!
P.D ¿que tal los examenes?
Estoy con el cableado,haber si consigo arrancar el motor del compañero en un mk2 y aprobecho y hago el mio. Tengo la duda de si es necesario enchufar esto y que gaitas es porque en los esquemas no lo hubico y se que van dentro del habitaculo.
http://img31.imageshack.us/img31/5013/img0292xx.jpg
salu2
Me parece que inmovilizador
Eso es todo el Inmovilizador. Solo te funcionará con la centralita original y su llave.
Ok gracias es lo que me temia...llave original el compañero si que la tiene yo no y donde va conectado a la caja fusibles???En los esquemas no me dice nada de donde conectarlo.
salu2
nature_ep
06/03/2010, 20:43
Saluda al amigo inmo1 (caja negra). Si llevas inmo tendrás que enchufarlo anoser que lo anules
atopetiu
11/03/2010, 10:56
Muy buen post seguiré las evoluciones con mucho entusiasmo, ánimos que ya queda menos.
Buenas Ibai ;)
Pues yo tb me he liado la manta a la cabeza (que Paulesko esta muy gallito con su VR6 XD) y estoy con mi ABF "a remojo" en aceite en los cilindros
¿cuanto tiempo es prudente dejar el tema en reposo para sacar consluciones? No tiene que bajar nada o casi nada el aceite supongo no?
En mi caso con solo un dia de espera, ya se ve que el 3 y el 4 no son estancos, han bajado algo (poco) el nivel de aceite mientras que el 1 y 2 parecen aguantar
Supongo que el proceder en este caso es comprobar bloque y tolerancias y actuar en consecuencia, no? Tu que vas a hacer todo nuevo o aprovecharas cosas?
Te lo digo porque si vas a pedir cosas tipo bomba aceite pistones aros y demas, si te apetece me lo comentas que igual "compartimos aduana" y con la excusa os hacemos una visita ;)
Saludos
Por cierto,a razon d ela foto de lso colectores,¿El aluminio se puede cromar?
Yo lo deje una semanita con el aceite puesto,lo normal es que baje un poco nada exagerado,no lo que me paso a mi.
Lo lleve a comprobar la semana pasada para que me midieran cotas y la conclusion fue que los cilindros estaban ovalados,asique se ha puesto todo nuevo...el viernes voy ya a por el bloque montado con todo.Asique ahora me toca volver a ahorrar para los arboles y poder tener el motor para verano hacer el transplante.
Para tema de cotas y comprobación se usa el util,esta info me la colgo Angel en otro foro vamos que yo no tengo ese util asique prefiero que me lo comprueben que el aceite es prueba casera...
http://www.mecanicafacil.info/images/RectificadoBloque.jpg
salu2
nature_ep
24/03/2010, 11:57
efestivamente con eso se miden los cilindros , ami al igual que ati tambien los tenia ovalados , y con mas desgaste por la zona baja y superior que por la media , por el cabeceo de los pistones al cambiar la biela de sentido. la verdad es que fastidia , pero que se le va a hacer , las cosas bien desde el principio y te ahorras problemas.
s2
Y que se hace en ese caso?
quiero decir que supongo se llevaran a una rectificadora, lo mediran y si se pasa de cotas que hacen, "agrandar" o redondear el agujero y poner aros de sobremedida?
Hoy he vuelto a echar un ojo a mi bloque.
El cilindro 1 esta perfecto el 2 ha bajado algo casi inapreciable y 3 y 4 se nota (sobre todo en este ultimo) que el aceite esta bajando.
El 4 creo que dejandolo una semana puede quedarse como a la mitad, vamos que llevare el bloque a la rectificadora.
Y ya que estamos.......XD es recomendable hacer alguna locura o simplemente rectificar y aros? pistones? 2.100 2.200 XD XD XD
nature_ep
25/03/2010, 00:45
Si tienes que rectificar toca meter pistonacos de sobremedida; vamos yo no montaría pistones usados con unos aros nuevos porque esos aros no van a trabajar bien ni repasando el bloque y menos aun con ovalacion, además que los pistones de abf llevan faldas grafitadas , que ya habrán desaparecido y además de la holgura que tendrán los propios pistones.
Como te dice Nature "todo" nuevo y si te calientas con el ya que estamos metes forjados y todos contentos para futuras locuras...
La gracias en euros va directa a la carpeta que tengo de gastos del coche sin mirar,por si algun dia me da por hacer una breve contabilidad de lo que ha costado y me de un panpurrio jeje
salu2
nature_ep
25/03/2010, 10:43
yo que tu no lo haria jajajajjajajajjajaja , yo aun no e pasado el coche por plancha y es que no quiero empezar a sumar facturas porque solo en el motor ya lleva mas d elo que me costo el coche :D
Con tu bloque Ibai que has hecho? Lo has llevado a comprobar y que te han contado?
Vas a poner todo nuevo tb?
joder con el ABF no hemos empezado y ya me cae mal XD
Bueno ya tengo el motor el mi poder ahora me falta ir montando y adecentando las piezas superficiales como son los soportes etc
Ya he pedido la junta culata metalica,una tapa del motor que tenia la junta resecada y ahora viene la parte mala,estoy en busca y captura de una polea para el cigueñal ya que la que tengo tiene la junta reseca y no es del todo bueno ponerla,en la robowagen metiendo la referencia me sale como junta anti vibramiento y la gracia esta en 250e de nada(venden la pieza completa) asique ando buscando por ebay alguna y ya si es de aluminio y aligerada mejor que mejor. Eso o si alguno teneis por ahi algun kr,abf gripado o con la polea muerta y con la junta decente pues mejor.
http://www.vagcat.com/p/B123/105150.png
En la imagen se puede ver la pieza Nº 8 pero viene suelta y lo mio es pieza completa,vamos que la junta no se puede soltar de la polea y como digo 250e que no pienso pagar,haber si alguno me arroja algo de luz...sino de desguaces ire...
salu2
Danieluki
06/04/2010, 23:02
te refieres a la damper pulley...? bueno no es una junta exactamente es un elemento/relleno amortiguante para no transmitir vibraciones... yo no le daria mucha importancia.
en cualquier desguace o ebay puedes encontrar , en el peor de los casos lo que tu comentas una aligerada que seguro que sale mas barata que comprarla nueva.... eso lo ultimo.
Si es el relleno de la polea,que es como goma.
La cosa es que no encuentro ninguna por ebay,ni aligeradas para abf.Haber si alguno sabe en su infinita sabiduria ebayera donde buscar o como buscarlo porque no doy con ello.
salu2
Puedo intentar mirartela aqui,posiblemente la saque baratoria,aunque eso si,es de marca "pirata"
Si tienes la ref original ponla aqui y a ver si la tienda donde compro las cosas la tienen,a ver si hubiera suerte,que desde hace una temporada traen poleas de ese tipo(recuerdo claramente ver alguna polea con esa goma que comentas).
Un saludo!
Ok le hecho un vistazo que la tengo en el taller y ya la colgare haber si sale algo,de todas formas por aqui preguntare en un par de almacenes de recambios,la cosa es no pagar los 250e que vale solo por tener la goma reseca...
Por lo demas novedades,me han llegado ya los colectores supersprint, guardaditos se quedan hasta esperar la cinta calorica...
http://i39.tinypic.com/14xocj.jpg
salu2
Detalle tuneril
http://img413.imageshack.us/img413/5410/img0848s.jpg
Si me llega la junta de la trocola y demas piezas empiezo el montaje de la culata y demas piezas. :D
salu2
Ya he empezado con la culata,aunque solo he dado el 1er apriete y me he llevado un epic fail :D
Aprieto todo a mano para luego tirar con la dinamo y nada mas apretar el 1er tornillo al levantar la llave se ha ido directo al agujero de la bujia :D asique vuelta a soltar todo, gracias a dios estaban solo a mano y no me ha pasado al final, asique soltar,recuperar la llave del piston y vuelta de nuevo....
Ya sabeis una de 2 tapais los agujeros de las bujias,o le dais una vuelta con cinta a la llave.
He hecho la prueba de ver como queda la tapa y puff demasiado cantoso,asique fuera,vuelta a lijar y probar otro color....
http://img218.imageshack.us/img218/7307/img00020201005281928.jpg
salu2
Ahora ando mirando los arboles para cogerlos si o si ya pero me entra la duda entre estos 2...
http://cgi.ebay.es/VW-16v-GTI-272-Nockenwellen-KR-PL-9A-Alu-NW-Rad-NEU_W0QQitemZ220614595026QQcategoryZ40187QQcmdZVie wItemQQ_trksidZp4340.m263QQ_trkparmsZalgo%3DDLSL%2 52BPSSI%252BSI%26its%3DI%26itu%3DUCI%252BUA%252BUC K%26otn%3D10%26pmod%3D220609250792%252B22060925079 2%26po%3D%26ps%3D63%26clkid%3D8144053335919585128
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130392655134&viewitem=&_trkparms=clkid%3D8144021864867081207
Los primeros tienen mas grados(272) y salen algo mas baratos pero no conozco la marca y aunque tiene puntos positivos nose como iran.
Los segundos 266 y 262 marca conocida y algo mas caros,tema de aduana que tal esta??Algo he oido que andan parando paquetes pero nose.
Pues esa son las dudas haber si me las aclarais,mas grados algo menos precio-calidad??
salu2
Amberdawn
31/05/2010, 20:15
Los arboles de la segunda direccion son de 20v, aunque en el titulo pone 16v. Confirma eso.
La foto es generica por eso no te preocupes,la marca es conocida sobre todo en inglaterra y usa(de donde es). Pero me interesa mas por temas de grados y si alguno conoce la 1era marca o algo.
salu2
Ya me han llegado los ansiados arboles de levas de mayor cruce,concretamente de 266 y 262 he optado por los medios para no cargar en exceso la culata y porque tampoco quiero tener todo en altas,haber que tal van.
Briconsejo:
El abf de serie lleva 219 y 220
El Kr de serie lleva 218 y 226
Lo normal es cambiar y poner el del Kr en el Abf ya que algo ganamos pero bueno es lo mas barato para mejorar.
Por lo demas a la vuelta de holanda( http://www.mivw.nl/ ) me meto a montar todo el motor y dejarlo listo para septiembre!
http://img251.imageshack.us/img251/1745/img00037201007141939.jpg
salu2
Segun la gente de Clubgti.com los datos que tienen puestos en un post de comparación de arboles son algo diferentes a los qe pones. Dejo el enlace
http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=156126
nature_ep
15/07/2010, 21:16
How much?
Los montaras con polea regulable?
Tocaras electronica o probaras de serie?
Ami de los arboles de kr en abf alguien que los monto me comento que mas que ganar , perdia .
Pues en la web esta me viene otros datos nose que decirte http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=112630
El tema de los arboles decian solo de cambiar uno de ellos al abf pero es como todo de oidas porque para estas cosas hay poca gente que las haga directamente lo que mas se ven son swaps a 1.8t.
How much pues 405+70 envio mas 125 por las aduanas(que andan parando todo) pos eso,por aqui pregunte precios y me daban 850+iva y en ebay encontre unos en alemania baratos pero la marca no me decia mucho.
El tema de la polea lo estuve pensando pero creo,bueno no se regularla y tendria que andar con un banco cerca para ajustarlo y sacarle el maximo rendimiento asique por ahora lo descarto.
El tema de electronica la intencion es quitar inmo y hacerla a medida,lo suyo es hablar con soulfly o alguno que pilote y quiza me baje a madrid para meterlo en banco y hacerlo bien pero bueno todo con calma.
salu2
Bueno sigo adelante con el motor poco a poco que ando sin tiempo,tengo una duda que seguro que es una tonteria pero antes de romper o joder algo fijo que alguno sabe.
Como se suelta el estriado de las poleas viejas para ponerla en la nueva,salen a presion o a golpe seco con martillo de goma??
Este es el estriado que digo
http://img839.imageshack.us/img839/2703/img1303j.jpg
salu2
¿Ya sacastes esos piñones?¿Que tal salieron?
No he de llevarlos a sacar que se sacan con prensa y yo no dispongo de ella.Y ahora como estamos en agosto esta todo cerrado y la semana siguientes son fiestas asique hasta dentro de un par no lo podre hacer.Luego ya es montar todo y cerrar.
salu2
Te lo digo porque yo compre los mismos arboles que tu,para el motor de mi corrado y cuando vi que venian sin los piñones,,,tuve comentandolo con mi padre y nos aprecia que habia que sacarlos con prensa,,ya te dire que tal me salieron cuando venga de vacaciones¡Un saludo y gracias¡
_VersacE_
24/08/2010, 22:15
Buenas, posteo en el hilo para felicitarte por la restauración y adaptación electronica que le harás a tu mk1, yo también estoy metido en el swap desde el verano pasado, primero hice y preparé el motor, y ahora estoy con la electronica, asi que si tienes dudas y puedo resolvertelas aqui estamos, en un principio yo anularé toda la instalación entera del mk1 para montarle toda la instalacion entera del mk3, también me comentan de adaptar solamente los 4 cables del motor, pero aparte de que me da algo de miedo, prefiero renovar la instalación completa y luego cambiar los conectores de luces y los que hagan falta.
Lo dicho, aqui estamos, dejo una fotito de como he dejado los colectores, de serie con un toque original, sin mas complicación, y tapa de balancines negra mate.
Saludos
Animo a ti tambien,suelo leer tus post pero como aun no he llegado al tema electrico pues ni idea de contestarte.La intencion es renovar entera la instalacion porque la tengo hecha polvo. Yo espero en septiembre en mis vacaciones coger y finiquitar todo para tenerlo en navidades listo haber si va como espero...
salu2
_VersacE_
24/08/2010, 22:43
Buenas, gracias por los animor, lo mismo digo que llevas un curro que no veas, en mi caso no hizo falta tanto curro con el motor pero si algunas adaptaciones con el tema del AA y tal, a mi aparte de la electronica solamente me faltan los colectores de escape y solucionar el problema del filtro del aire de admision, alli no se que montar para conservar el conector con el sensor original...
Montaras cuenta-km del mk3 o adaptarás el de mk1? mi idea es montar el de mk3, igual que las manetas de intermitencia, meterle control de traccion con ABS que ya me llegó de alemania y alguna tonteria mas...
Bueno lo dicho, animo !!!
Saludos
Pondre el cuadro de mk2 que es mas facil de adaptar y no queda muy pegote que el cuadro del mk3 lo veo muy moderno ya, pero aun no lo se haber que hago.Al igual que la caja de cambios estoy en dudas si mantener la del Dx o pillar la de un Kr ya que nose con que potencia final me quedare ni si sera demasiado corta la del Dx...vamos que lo ire viendo segun avance.
salu2
Desfase 2.0i
24/08/2010, 23:04
¿Que problema hay en dejar el cuadro de mk1? Que he visto que Nature también lo ha cambiado por el de mk2.
_VersacE_
25/08/2010, 00:17
Bueno yo en principio queria montarle el cuadro del mk3, pero se que es algo engorroso adaptar salpicadero por detrás, apart se queda cortado por los lados, aunque es algo mas moderno, eso si, lo de montar uno de mk2 pues es buena opción también, yo tenia uno personalizado que no estaba nada mal de mk2, personalizado por mi claro, imagino que el de mk2 tendrá las mismas medidas o casi casi, a mi lo que me da miedo de dejar el de mk1 o montar el de mk2, es la adaptación, no acabo de ver claro que pueda adaptarlo sin problemas, es miedo de liarla con los pines y luego no saber que hacer, no acabo de verlo... pero si que la mejor opción seria dejar el de mk1 o bien montar uno de mk2 que esta bastante wapo también.
Sobre la caja de cambios al final montaré la CHE, segun me han comentado, la 1a, 2a y 3a son como las del DX tirando a 2E, que las del cabrio (DX) yo las encontraba super cortas, y la 4a y la 5a son bastante mas largas, de forma que en autopista reduces consumos, y en carretera tienes la potencia en marchas cortas, ya te contaré porque la tengo en el garaje para montarsela al motor aun.
Saludos
Monto el del mk2 porque el mio de mk1 no llevamo MFA y buscar un cuadro de mk1 con MFA es dificil y son caros y de mk2 a patadas oigan.
salu2
_VersacE_
25/08/2010, 08:10
Bueno tengo que decir que mi cuenta del mk1, al ser del 90 si que tiene MFA, seria una buena opción mantenerlo y asi mantengo la originalidad del coche, pero no tengo las equivalencias de cables y pines de lo que es cada cosa y cada sensor del cuenta-km del mk1 ni del mk2 y no logro encontrarlo.
Lo que si tengo es una maneta izquierda de intermitencia de mk1 con la botonera del control de crucero, entonces otra duda es, monto un clausor de mk3 con manetas de mk3, o bien adapto a mk1, no se si el clausor de mk3 entra en la barra de dirección del mk1 cabriolet 90.
Si alguien sabe donde puedo encontrar algun kit de control de crucero, sea original de mk3 para adaptar, o de mk1, se lo agradeceria ya que al tener la electronica fuera es el momento de las adaptaciones jejeje
Saludos.
Maiabic,acabo de montar los piñones en los arboles,MUCHO CUIDADO,entran por interferencia,el piñon es una decima mas pequeño que los arboles,se sacan en la prensa y para meterlos hay que calentar el piñon(yo lo calente a 280 grados)y meterlo con mucho cuidado,yo los meti con una especie de vaso de carraca y con el martillo.
Lo dicho,mucho cuidado¡¡¡
Maiabic,acabo de montar los piñones en los arboles,MUCHO CUIDADO,entran por interferencia,el piñon es una decima mas pequeño que los arboles,se sacan en la prensa y para meterlos hay que calentar el piñon(yo lo calente a 280 grados)y meterlo con mucho cuidado,yo los meti con una especie de vaso de carraca y con el martillo.
Lo dicho,mucho cuidado¡¡¡
Lo llevo donde preparan motores y hacen cosas de estas que yo no me fio de mi mismo :D
Haber si saco algo de tiempo ahora y a partir del 16 ya me meto de lleno para terminar y montarlo en el coche.
Mil gracias por el aviso!
salu2
Tengo un pequeño problema con los arboles,he tenido que comprar unas poleas regulables y bla bla bla,haber si me hechan una mano para montar todo y cerrar de una vez el motor.
Una pequeña muestra de como quedara el motor,he dejado mas piezas puliendo/cromando.
http://img63.imageshack.us/img63/5598/img6674h.jpg
http://img63.imageshack.us/img63/1765/img6667ori.jpg
salu2
salu2
Tengo un pequeño problema con los arboles,he tenido que comprar unas poleas regulables y bla bla bla
salu2
Poyaque´s Effect :D
Tiene una pinta cojonuda,yo hubiera dejado el plastico ese negro,pero bueno,cuestion de gustos,tiene una pintaza acojonante.
¡Un saludo que ya mismo lo tienes!
RobertoSR
06/10/2010, 06:46
fuas! tremendo!! este finde le echo yo una foto a mi motor y comparamos las 7 diferencias... :D
Saludos
elaltero
06/10/2010, 07:33
NO LO MONTES! ponlo en un a vidriera en el salón de tu casa!
no me suelen gustar este tipo de "chuminadas" (cromar y pintar de colorines) soy más de pintar en negro mate y a correr, pero lo has dejado precioso tio!
adrianGTI
09/04/2013, 10:25
Felicidades tio!mui buen trabajo!da gusto ver gente que se lia con este tipo de cosas!enhorabuena!
Hace mas de 2 años...
... y sigue casi igual!! :p
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