CATALYST
04/12/2008, 19:10
hola.
hace algunos dias, comenzo esto, inicialmente, con paradas subitas del motor cuando descendia alguna cuesta y justo al frenar, para doblar.
debo aclarar que el ralenti no estaba muy bien, pero nunca se calaba, oscilaba pero no se apagaba, consumos adecuados potencia muy buena, arranque en frio es decir a las 7:00 de la mañana, (temp aprox. 0-10 grados centigrados) en primera, algo de humo negro si le daba mas alla de las 5000 rpm en raras ocasiones, la bateria tiene algo mas de un año creo ya no recuerdo se descargo un par de veces).
Hasta entonces los problemas eran que luego de salir del trabajo al mediodia tardaba en encenderse, (es decir que dejaba el coche estacionado durante ese tiempo tenia que mantener la llave unos segundos, pero finalmente encendia con algo de humo negro. en la noche encendia sin problema.
Finalmente hace unos dias se apagaba solo, ya sea en cuesta, en nivel, etc, pisaba el embrague y frenaba y se apagaba (no siempre pero fueron varias veces) incluso girando el volante a derecha o izquierda, y hace un par de dias al mediodia luego del trabajo, no se encendia, insisti tanto hasta casi agotar la bateria, y habia un olor a gasolina muy intenso, empujandolo encendi luego de un par de intentos, pero no podia mantener el minimo y no daba señales de explosion, hasta que le movieron el plato sonda, y el tornillo de ralenti, y encendio, bien de potencia, menos que antes.
Asi lo guarde hasta el dia siguiente, cuando se reviso para regular el coche, no podia mantener el minimo, por debajo de 1100 rpms si se colocaba por debajo se calaba solo, al caerse un tornillo se evidencio manchas de aceite muy grandes en el piso (goteaba un poco por la junta de tapa de balancines y del sensor de presion de aceite pero el nivel de aceite nunca bajo significativamente uso aceite mobil 1 S 10-40)y de liquido de la direccion asistida goteando por el trapecio del lado del conductor.
Testeando el encendido se probo los cables de bujia, sacando uno por uno para ver si alguno no daba corriente y el con el del tercer cilindro no habia cambios, con los otros el motor se queria apagar por completo.
No lo enciendo hasta saber que conducta debo de tomar, estare muy atento a sus siempre muy oportunos y adecuados consejos
gracias mil...
hace algunos dias, comenzo esto, inicialmente, con paradas subitas del motor cuando descendia alguna cuesta y justo al frenar, para doblar.
debo aclarar que el ralenti no estaba muy bien, pero nunca se calaba, oscilaba pero no se apagaba, consumos adecuados potencia muy buena, arranque en frio es decir a las 7:00 de la mañana, (temp aprox. 0-10 grados centigrados) en primera, algo de humo negro si le daba mas alla de las 5000 rpm en raras ocasiones, la bateria tiene algo mas de un año creo ya no recuerdo se descargo un par de veces).
Hasta entonces los problemas eran que luego de salir del trabajo al mediodia tardaba en encenderse, (es decir que dejaba el coche estacionado durante ese tiempo tenia que mantener la llave unos segundos, pero finalmente encendia con algo de humo negro. en la noche encendia sin problema.
Finalmente hace unos dias se apagaba solo, ya sea en cuesta, en nivel, etc, pisaba el embrague y frenaba y se apagaba (no siempre pero fueron varias veces) incluso girando el volante a derecha o izquierda, y hace un par de dias al mediodia luego del trabajo, no se encendia, insisti tanto hasta casi agotar la bateria, y habia un olor a gasolina muy intenso, empujandolo encendi luego de un par de intentos, pero no podia mantener el minimo y no daba señales de explosion, hasta que le movieron el plato sonda, y el tornillo de ralenti, y encendio, bien de potencia, menos que antes.
Asi lo guarde hasta el dia siguiente, cuando se reviso para regular el coche, no podia mantener el minimo, por debajo de 1100 rpms si se colocaba por debajo se calaba solo, al caerse un tornillo se evidencio manchas de aceite muy grandes en el piso (goteaba un poco por la junta de tapa de balancines y del sensor de presion de aceite pero el nivel de aceite nunca bajo significativamente uso aceite mobil 1 S 10-40)y de liquido de la direccion asistida goteando por el trapecio del lado del conductor.
Testeando el encendido se probo los cables de bujia, sacando uno por uno para ver si alguno no daba corriente y el con el del tercer cilindro no habia cambios, con los otros el motor se queria apagar por completo.
No lo enciendo hasta saber que conducta debo de tomar, estare muy atento a sus siempre muy oportunos y adecuados consejos
gracias mil...