nature_ep
26/10/2008, 19:16
muy buenas , pues vereis paso a comentaros un problema ke tengo con el mk1 abf ... resulta ke si el coche esta andando todo va perfectamente ... pero resulta ke cuando le dejamos arrancado al ralenti y esta un tiempo largo mantenido a ralenti ya pueden ser 15 o 20 o 30 mins , no tiene tiempo fijo; llega un momento en el ke la presión de gasolina va disminuyendo hasta ke digamos ke agota la presion ke tiene el circuito y empieza a fallar el motor y se cala ( comento lo de la bajada de presion ya ke tengo un manometro puesto en la rampa de inyección ) . cuando el motor se cala se escucha ke la bomba esta zumbando , pero el sistema carece de presion de gasolina.
si volvemos a darle al contacto para ke la bomba carge el sistema de gasolina , la oimos zumbar , pero observamos ke a la rampa sigue sin llegar presion de gasolina; y es cuando dejamos ke pase 1 o 2 minutos, vovlemos a darle al contacto y ya si carga presión de gasolina en el circuito y el coche arranca perfectamente , hasta ke le vuelve a dar la gana se vuelve a kedar sin presion y vuelta a empezar.
comentar ke ...
el motor tiene todos los sensores nuevos .
el coche si esta en carretera no se para , solo cuando se encuentra en paradas prolongadas o en la situación ke e describido anteriormente.
esta comprobado ke no hay obstrucciones en las tuberias.
tambien e probado a cuando falla y se para , acto seguido le enchufo presion de gasolina atraves de una bomba ke tengo en una garrafa y el coche arranca perfectamente.
y problemas de electrónica ... e probado con otra centralita , bobina , rampa de inyección , regulador etc.. etc... y sigue igual.
tengo creo el problema acotado en ke puede ser cosa del acumulador de combustible ke llevan los inyección mecanica DX ke va despues de la bomba y recibe presión de manera ke amortigua los golpes de envio de combustible y saca un caudal continuo y a su vez mantiene una presion en el sistema despues de parado el motor , para facilitar el arranque posterior.
no se si será porke al estar parado se caliente en exceso y llegue a malfuncionar el acumulador y entonces cree una especie de tapón y la bomba no sea capaz de enviar presión de gasolina. o no se si será mi impresion pero cuando ocurre el problema es como si la bomba girará sin generar presión , vamos como vacia, en plan como si tuviera una toma de aire en el tubo ke va del aforador a la bomba , pero no es posible ya ke entonces fallaria siempre.
tambien comentar ke estos coches no llevaban prebomba en el deposito ni nada parecido.
tengo en mente probar con anular el acumulador de combustible y probar , haber si descartando este elemento del sistema,el coche no se para y de ese modo pues lo llevaria con ello anulado y listo. total no creo ke pase nada por no llevarlo , ya ke por ejemplo los PB no lo montan y lo unicon en lo ke influiria es ke perderia presion en el circuito pero vamos... tampoco iva a ir peor ni nada.
haber si alguien es capaz de arrojarme un poco de luz sobre el asunto, porke la verdad es de locos el presentarme en la itv y ke derrerpente se me pare el coche y me empieze a fallar ... me van a decir... piensas homologar esto asi? jajajajajja vamos ke no es plan y hasta ke no lo tenga perfecto, pues como ke no voy a estar agusto.
pongo una imagen para ke veais como va el eskema de la inyección mecanica, y decir ke yo lo ke e mantenido de lo antiguo para el swap es desde el depósito hasta el filtro de combustible.
http://mecanicavirtual.iespana.es/imagesartic/k-jetronic.gif
1.- Deposito de combustible.
2.- Bomba de combustible.
3.- Acumulador de combustible.
4.- Filtro de combustible.
5.- Regulador de la presión de combustible.
6.- Embolo de control.
7.- Válvula de presión diferencial.
8.- Regulador de fase de calentamiento.
9.- Inyector.
10.- Inyector de arranque en frío.
11.- Interruptor térmico temporizado.
12.- Válvula de aire adicional.
13.- Tornillo de modificación del ralenti.
14.- Tornillo de modificación de la mezcla.
15.- Medidor de caudal de aire.
16.- Dosificador-distribuidor de combustible.
17.- Bujía.
18.- Válvula de admisión.
19.- Distribuidor o delco.
20.- Rele.
21.- Pistón.
22.- Llave de contacto.
Un saludo y gracias adelantadas !!!
P.D: invito a unas cerves al ke me diga lo ke es :D
si volvemos a darle al contacto para ke la bomba carge el sistema de gasolina , la oimos zumbar , pero observamos ke a la rampa sigue sin llegar presion de gasolina; y es cuando dejamos ke pase 1 o 2 minutos, vovlemos a darle al contacto y ya si carga presión de gasolina en el circuito y el coche arranca perfectamente , hasta ke le vuelve a dar la gana se vuelve a kedar sin presion y vuelta a empezar.
comentar ke ...
el motor tiene todos los sensores nuevos .
el coche si esta en carretera no se para , solo cuando se encuentra en paradas prolongadas o en la situación ke e describido anteriormente.
esta comprobado ke no hay obstrucciones en las tuberias.
tambien e probado a cuando falla y se para , acto seguido le enchufo presion de gasolina atraves de una bomba ke tengo en una garrafa y el coche arranca perfectamente.
y problemas de electrónica ... e probado con otra centralita , bobina , rampa de inyección , regulador etc.. etc... y sigue igual.
tengo creo el problema acotado en ke puede ser cosa del acumulador de combustible ke llevan los inyección mecanica DX ke va despues de la bomba y recibe presión de manera ke amortigua los golpes de envio de combustible y saca un caudal continuo y a su vez mantiene una presion en el sistema despues de parado el motor , para facilitar el arranque posterior.
no se si será porke al estar parado se caliente en exceso y llegue a malfuncionar el acumulador y entonces cree una especie de tapón y la bomba no sea capaz de enviar presión de gasolina. o no se si será mi impresion pero cuando ocurre el problema es como si la bomba girará sin generar presión , vamos como vacia, en plan como si tuviera una toma de aire en el tubo ke va del aforador a la bomba , pero no es posible ya ke entonces fallaria siempre.
tambien comentar ke estos coches no llevaban prebomba en el deposito ni nada parecido.
tengo en mente probar con anular el acumulador de combustible y probar , haber si descartando este elemento del sistema,el coche no se para y de ese modo pues lo llevaria con ello anulado y listo. total no creo ke pase nada por no llevarlo , ya ke por ejemplo los PB no lo montan y lo unicon en lo ke influiria es ke perderia presion en el circuito pero vamos... tampoco iva a ir peor ni nada.
haber si alguien es capaz de arrojarme un poco de luz sobre el asunto, porke la verdad es de locos el presentarme en la itv y ke derrerpente se me pare el coche y me empieze a fallar ... me van a decir... piensas homologar esto asi? jajajajajja vamos ke no es plan y hasta ke no lo tenga perfecto, pues como ke no voy a estar agusto.
pongo una imagen para ke veais como va el eskema de la inyección mecanica, y decir ke yo lo ke e mantenido de lo antiguo para el swap es desde el depósito hasta el filtro de combustible.
http://mecanicavirtual.iespana.es/imagesartic/k-jetronic.gif
1.- Deposito de combustible.
2.- Bomba de combustible.
3.- Acumulador de combustible.
4.- Filtro de combustible.
5.- Regulador de la presión de combustible.
6.- Embolo de control.
7.- Válvula de presión diferencial.
8.- Regulador de fase de calentamiento.
9.- Inyector.
10.- Inyector de arranque en frío.
11.- Interruptor térmico temporizado.
12.- Válvula de aire adicional.
13.- Tornillo de modificación del ralenti.
14.- Tornillo de modificación de la mezcla.
15.- Medidor de caudal de aire.
16.- Dosificador-distribuidor de combustible.
17.- Bujía.
18.- Válvula de admisión.
19.- Distribuidor o delco.
20.- Rele.
21.- Pistón.
22.- Llave de contacto.
Un saludo y gracias adelantadas !!!
P.D: invito a unas cerves al ke me diga lo ke es :D