Ver la Versión Completa : PB: Ralentí inestable al pisar embrague y consumo excesivo
AngelSaxo
05/03/2007, 14:09
Buenas
A ver si me podéis echar una mano con un par de problemas..
El primero es que el coche tanto en frío como en caliente (en caliente menos) baja muuucho de revoluciones al pisar el embrague para parar en un paso de cebra o para entrar al garaje, baja como a 650-700rpm, sube un poco por encima de 1000 y se estabiliza en 9X0, que es su ralentí normal.
El coche no tiene el ralentí inestable en ninguna circunstancia salvo en la que comento. Creo que anda como debe de andar, el otro dia en la ruta de la sierra lo comprobé con otro PB.
El segundo problema es que creo que el coche gasta mucho. Siempre lo tomé como normal, pero el otro día eché 20€ de 98 (como siempre desde que lo tengo) y he hecho unos 100km, no muchos más, con 18l me parece un consumo excesivo, no?
Problemas? Puesta a punto? Dónde me lo pueden revisar sin donarles un riñón?
Respecto a los dos problemas decir que he cambiado cables de bujías, bujías, tapa del delco y pipa y el filtro de gasolina puesto la semana pasada.
Alguna sugerencia?
Saludos
Respecto al ralenti, has limpiado la valvula? Machooo, q eso es un clasico en los PB :D:D
Lo del consumo, si q es una burrada, con 20 euros hago más del doble de kms. No sabria decirte...
Suerte!
AngelSaxo
05/03/2007, 15:54
Buenas
Compraré el residuo cero ese para limpiarla ;)
El consumo es exagerado de cojones y no sé por qué puede ser... vale que hago trayectos muy cortos y que cambio a 2700-3000rpm, pero creo que no es una conducción tan agresiva como para tener ese consumo...
Saludos ;)
Hola ángel. Yo he lidiado mucho con :
- tanto ese problema
- Como el de tirones (que vendría a ser un "ralentí inestable en marcha" :D :D)
El tuyo lo solucioné con una puesta a punto en la volkswagen de la inyección. (poco dinero)
la "niquelación" de la maccina vino con el cambio absoluto de tubitos (plásticos, de circulación del aire, depresion o lo que sean). Se acabaron los tirones, ralentí perfecto a las 850 que llo dejaron en vw, y sólo cuando ha hecho frio de huevos, se subía un poco (en frio, en caliente tampoco).
Tras hacer el cabestro en alguna ocasión... sí he notado que el ralentí tras desembragar se quedaba muy alto (1500) pero EN CONTADAS OCASIONES!
Lo tuyo del ralentí he estado años. De hecho se calaba al llegar a pasos de cebras, semáforos... etc. Si le ayudaba un pelín a estabilizarse, entonces no se calaba, pero quedaba muy bajo.
Asi que yo te recomiendo esos pasos
has provado de cambiar la sonda azul? a ver si buscamos un pelin carajo....
Amberdawn
05/03/2007, 19:14
Hola!
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=12246
Justo cuando saqué el PB del taller, en los cedas y stops se me paraba al embragar, se limpiaron las masas del motor y la valvula y hasta ahora. Sigue con el ralentí un poquito tonto pero weno hasta que no se vuelva del todo loco así seguirá ya que ahora no se para.
Mira el CO, sensor azul, bla bla bla... yo llego a hacer mas de 250km con 20€, sí tienes un problema :D
Saludetes!
AngelSaxo
05/03/2007, 21:21
Buenas
Napalm, Aberdawn, muchas gracias, busqué sólo lo enfocado a mi tema, que no se cala, no miré el resto. Probaré a comprar la sonda azul esa...
Por cierto, sobre el CO no he leído nada más que "has mirado el CO??", pero no cómo ni dónde hacerlo...
Syquus, voy a la VW y digo que quiero que hagan una puesta a punto sólo de la inyección? Tengo miedo a que me den la hostia de mi vida, sinceramente!!
Saludos
El CO se regula en el caudalimetro, un tornillo de cabeza allen q se ve en la parte superior, pero para regularlo conviene tener el escape conectado a un analizador...
De todas formas, muy muy mal debes tenerlo para q sea eso, porq en la ITV el PB me dio 2,36 de CO o una burrada asi, y los consumos del mio son normalitos tirando a reducidos, creo yo... Estas ultimas semanas estoy haciendo unos 270 kms con 20 euros...
AngelSaxo
05/03/2007, 21:29
Buenas
Rafita, tengo la hoja d ela ITV de hace mes y medio, mañana miro ese valor.
Lo del ralentí me da un poco igual, pero lo del consumo me está matando... con las tres cosas que dije en el post anterior debería de haber mejora (descartando el cauda), no??
Saludos
Amberdawn
05/03/2007, 21:56
El CO se ajusta con el tornillo 2 de la imagen, pero como dice es muy recomendable que lo hagas con un analizador de gases ya que si no seguro que lo cambiarás a peor...debe andar en torno a 0,5
http://img410.imageshack.us/img410/2870/coralentpbuj4.jpg
Saludos!
AngelSaxo
06/03/2007, 11:03
Buenas
0'5? Genial, en la hoja de la ITV me marca 1'755.... :(
Le acabo de cambiar la válvula (previo achicharramiento de la mano por gilipollas) y es de 4 pines, dos de ellos puenteados en el conector... es de Golf III?
Saludos!
EDITO: He encontrdo un taller con máquina de humos, luego a la tarde cuando esté el jefe me acerco y le comento, a ver qué me dice...
En otro taller me han icho que si toco el valor del CO después me dará problemas de inyección y tal y cual... es cierto o sólo pasaba de complicarse la vida?
En otro taller me han icho que si toco el valor del CO después me dará problemas de inyección y tal y cual... es cierto o sólo pasaba de complicarse la vida?
Correcto. Por eso te decía lo de pasarse por la VW :D :D
Tú puedes cambiar la sonda azul, tú puedes ajustar el CO con el tornillo, el ralentí con el tornillo... y mil cosas.
Pero entiendo que hay una serie de ajustes que precisan de la maquinaria necesaria. Yo llevé el coche a mirar mis temas (CO, encendido-calado...) a dos talleres normales, buena gente, con buenas intenciones y una pistola estroboscópica maravillosa, por ejemplo. Y con un manual de taller al lado fantástico, con los datos de grados, etc... todo teoría.
Hasta que no lo lleve a la VW (¡¡para este tema exclusivamente!!) no lo dejaron niquelao.
Yo lo llevé a jarmauto (en delicias) porque conozco a uno de los que allí trabaja, y sin favores de precios, y tal, no recuerdo si fueron unos 100€. (hicieron un par de cosas más).
vamos 2 h de mano de obra de aquel entonces, y 3€ en dos picheces.
Me quedé más agusto pagando ese dinero que la hostia! :D
Pero por supuesto ángel, si quieres déjalo para lo último. Ves trasteando con lo que puedas ir solucionando, hasta que "no te quede más remedio" si no das tú con el problema.
PD: Si, a mi tambien me cambiaron sondas (azul, negra.. xD), termocontactos, etc...
4 duros en material.
AngelSaxo
06/03/2007, 15:34
Buenas
Syquus, probaré primero con talleres normales, que he ido a la VW a preguntar y aún me duele la cara; primero dejarles el coche pa que lo conecten y me cobren lo que tarden en sacar el error con el ordenador (me dice si son 15 minutos te cobramos 15 minutos, y al lado tenía el cartel de 1h=80€ :D), más luego lo que me den de presupuesto... vamos, que pa lo último :D
Saludos!
AngelSaxo
06/03/2007, 20:36
Buenas
Bueno, visto lo visto pregunto si alguien conoce un sitio donde se atrevan a meterle mano al PB...
En ningún taller me hacen lo del CO, dicen q va a empezar a dar problemas... cojones, es pa tanto?? Si me dices que es una tontería vale, pero es que el coche chupa más que una puta y algún remedio tendrá!!
A ver qué me decís, y sobre todo de la válvula esta de dos pines q me tiene intrigado...
Saludos
Amberdawn
06/03/2007, 21:16
¿No tenías varias válvulas de PB en venta? Prueba con ellas si no las has vendido todavía claro...
Yo no creo que te haga nada raro si pones a unos 0,5; además ¿no es su trabajo poner bien tu coche cuando llevas con un problema?
Por otra parte mirando detenidamente el Haynes pone que el % de CO debe andar en 1,0+-0,5. Por poner un ejemplo, mi PB con el primer cuadalímetro siempre daba 0,5 en la ITV este año le he cambiado el caudalímetro porque sospechaba que fallaba y en la ITV creo que me ha dado 0,6. Tu mismo, si no te quieren mirarlo...y tu sí...siempre te quedará....VW :D
Mi PB también anduvo una temporada que consumía muchísimo, tirones, fuego al reducir...pero de pronto se puso "bien". Estaba mal calado de encendido y el cauda tampoco estaría bien. Tu has dicho que tienes bien el encendido, miraría lo típico: línea de vacío, sensor azul, caudalimetro, CO. El sensor azul puede decirle a la centralita que el coche está frío y por eso te echa más gasolina de la cuenta para que la mezcla sea más rica (en frío es preferible una mezcla más rica)
Saludos!
AngelSaxo
06/03/2007, 21:20
Buenas
Si, limpiaré a conciencia una de las válvulas de ralentí para cambiarla, y probaré con otro cauda de los que tengo a ver si noto mejoría...
El tema es ese, que no tengo ningún sitio más que mi bolsillo :D donde comprobar que todo ha mejorado o no...
La VW será lo último que visite, pero pensé que habría talleres que hicieran puestas a punto....
Saludos y muchas gracias!
PD: Por cierto, el cauda como "dice" que está jodido? Es decir, si aparte de en el consumo o en los gases (que no puedo comprobarlos), se nota en el uso del coche.
Amberdawn
06/03/2007, 21:56
Yo comprobé esto:
1º Desconectas el conector del caudalímetro.
2º Conectas el polimetro entre los pines 1 y 4 del caudalímetro (ver imagen) y compruebas que el valor es el que corresponde al valor que aparece en la gráfica Ohmio/ºC. Si has andado el coche puede que el valor no sea igual a la temperatura ambiente ya que el entorno del sensor de temperatura del caudalimetro está caliente, esperas un poco a que se enfríe y compruebas que a temperatura ambiente el valor de la resistencia es la buena. Luego calientas el sensor (no de muy cerca e :D:D) con un mechero por ejemplo y compruebas que los valores bajan acorde con la gráfica (yo no hice esto)
3º Conectas el polímetro entre los pines 3 y 4 del caudalímetro y compruebas que los valores de resistencia estén entre 0,5 Kohm y 1,0 Kohm. Estos son valores del potenciometro.
4º Conectas el polímetro entre los pines 2 y 3 y compruebas que según muevas el plato del caudalímetro (dentro lleva un plato que se mueve) los valores de resistencia varían. En mi caso fallaba en este apartado, según movía el plato los valores cambiaban pero con un retardo de 1-2 segundos no linealmente, lo abrías de golpe y cerrabas y reaccionaba después y si mantenías el plato medio abierto, moviendolo muy poco los valores cambiaban sin linealidad y a trompicones. Con el cauda "nuevo" los valores cambiaban linealmente y al instante.
http://img402.imageshack.us/img402/2334/caudalimetropbsr6.jpg
Nota la gráfica está en ohmios igual pones en Kohmios el polimetro y crees que está mal el cauda, te digo por si acaso que suele pasar :D
Mira tambien este artículo de nuestro amigo Soulfly, que es un clásico y muy didáctico :D
http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=4874
Saludos!
AngelSaxo
06/03/2007, 22:45
Buenas
Hostia, qué jaleo! Las chispas y yo no nos llevamos bien... limpiaré uno de los caudas tal como lo explica Soulfy (me lo he estao estudiando esta tarde jeje) y, aparte...
- Limpiar filtro de aire (K&N sustitución)
- Limpiar una de las válvulas de ralentí y sustituirla por la mía.
- Limpiar un cuerpo de mariposas de admisión que tengo de recambio y sustituirlo.
- Cambiar termostato y darle un manguerazo al circuito, ya puestos...
Algo que sobre? algo que falte?
He localizado dos centros Bosch en mi pueblo, me acercaré a ver si me pueden revisar los gases y la inyección.
siento si soy pesado, pero no quiero dejar nada en el tintero, por mi propio bien y por el de quien lea el post con un problema de consumo...
Saludos
Amberdawn
06/03/2007, 22:54
Hostia, qué jaleo! Las chispas y yo no nos llevamos bien... limpiaré uno de los caudas tal como lo explica Soulfy (me lo he estao estudiando esta tarde jeje) y, aparte...
No es nada del otro mundo yo tampoco soy amigo de las chispas pero...sólo es coger un polímetro pones para medir resistencias en Kohms y a correr. También prueba con tu otro cauda, puede que lo soluciones con el cambio.
Algo que falte...prueba a cambiar el sensor azul también.
Saludos!!
vBulletin® v3.8.4, Derechos ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.