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CAMBIAR LOS RODAMIENTOS Y JUEGO DE SATELITES DEL DIFERENCIAL GOLF II
IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas
medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales
que pudieran derivar de la lectura del siguiente escrito.
Os voy a explicar como he cambiado el juego de satelites (los piñones) y los rodamientos del diferencial.
Herramientas necesarias:
Foto 1
Foto 2
Bueno, ya podéis ver que en este caso las herramientas necesarias
ya no están tan a mano del mecánico casero. Yo tengo la suerte
de poder hacerme estas piezas en los tornos del trabajo. En la VW venden
todo tipo de útiles para desmontar y montar toda la caja, pero el
precio ya se dispara tanto que no merece la pena.
Por otro lado se necesita la prensa, que yo me la hice usando las fresadoras
del trabajo.
Material necesario
Todas las referencias y precios son del 02/2007 para una caja de cambios
ACD o AUG, aunque también sirven para otras cajas como la 4T.
1) Primero hay que desmontar la caja de cambios (ver articulo)
Aquí si vemos los satelites como están picados. Fijaros en el diseño del eje de los satelites, tiene ranuras helicoidales para garantizar lubricacion en las zonas de rodadura.
2) Una vez desmontada, con el diferencial a mano, lo primero que haremos será sacar los rodamientos como muestro en la siguiente foto. Se sacan bien con un extractor universal de 2 garras.
Foto 3
3) Una vez sacados los rodamientos procedemos a sacar dos de los remaches que unen la carcasa del diferencial con la corona dentada. Estos dos remaches llevan una cazoleta que impide que el eje de los satélites pueda salir, por eso hay que sacarlos.
De hecho sólo seria necesario sacar uno, pero para dejar el conjunto lo mejor equilibrado posible es aconsejable sacar los dos para dejar los dos lados igual.
Primero hacemos un agujero con broca de Ø6 de unos 20 mm. (sin traspasar el remache) como se ve en la foto siguiente.
Foto 4
Luego con una broca de Ø10 vamos agujereando cuidadosamente hasta que la cazoleta quede suelta, la guardamos. Y finalmente podemos usar un tornillo de M6 y un martillo para hacer salir el remache por el otro lado.
Foto 5
Aquí vemos el diferencial y el remache fuera. Las cazoletas las
reaprovecharemos, pues supongo que es un sistema de seguridad para que
el eje de los satelites no salga aunque el anillo de seguridad fallara.
Foto 6
4) El siguiente paso será sacar los satélites, que no
tiene ningún misterio. Primero se saca la arandela de seguridad
del eje, se saca el eje tirando de él y ya podemos sacar los dos
satélites sin problemas.
Luego nos quedan los dos planetarios, que basta con sacar la arandela
de seguridad como muestro en la siguiente foto. Con dos destornilladores
iguales bien colocados, les damos un martillazo y saldrá disparada.
Foto 7
Aquí ya vemos el conjunto desmontado y las piezas nuevas.
Foto 8
5) Montando de nuevo los planetarios y satelites.
Foto 9
6) Una vez montado hay que volver a poner las cazoletas, para lo cual usé unos tornillos hechos a medida en el torno, el material base es un tornillo de M16 de dureza 12.9.
Foto 10
Pongo el tornillo, la cazoleta y una arandela de seguridad tipo
AET
Foto 11
Usamos fijador de roscas tipo loctite 270, una tuerca M8 de dureza 10
y apretamos a conciencia. Yo apreté a 50 Nm.
Foto 12
Finalmente chafamos la rosca de los tornillos para acabar de asegurar
que la tuerca no saltará.
Foto 13
7) con la prensa y el útil adecuado introduzco los nuevos rodamientos
en el diferencial. Realmente se podrían introducir un taco
de madera un tornillo porque el apriete que tienen con el eje no es mucho,
pero si tenemos la prensa a mano pues mejor.
Foto 14
8) Ahora nos queda cambiar las pistas de los rodamientos que van en la carcasa de la caja de cambios.
Primero procederemos a sacar la camisa que aloja el retén del
lado del palier largo. Sin sacar esta camisa no se tiene acceso a sacar
la pista del rodamiento.
Para sacarla uso uno de los útiles que os he mostrado mas arriba.
Aquí muestro como se monta el extractor de la camisa, primero
se pone el collar por detrás
Foto 15
Luego la arandela que hará tope en saliente de la camisa para
evitar que se doble al tirar para fuera.
Foto 16
Finalmente la tapa.
Foto 17
Lo acoplamos al super martillo deslizante que me hice y de un martillazo
sale disparado.
Foto 18
Aquí os muestro el conjunto ya sacado, y listo para volver a montarlo.
NOTA: En las fotos anteriores sale la camisa amarilla porque era
otra caja de cambios en la que hice las pruebas de los útiles. podéis
ver que tube que modificarlo añadiendo 4 tornillos más porque
sino me resbalaba.
Foto 19
9) Ahora ya podemos proceder a sacar la pista del rodamiento, la marcada
con el circulo rojo en la siguiente foto.
Foto 20
Esta vez sí será necesaria la prensa para hacerlo correctamente.
Fijaros que apoyo la carcasa sobre unas maderas para no dañar la
zona donde va la junta.
Foto 21
Aquí os muestro la pista ya sacada y la arandela que llevaba,
de 1 mm.
Esta pista se vuelve a montar igual, con una arandela nueva de 1
mm. El ajuste de los rodamientos se hace con la otra pista.
Foto 22
10) Aquí os muestro el útil para introducir la pista
Foto 23
Aquí introduciendo la pista con la arandela de 1mm en la prensa.
Aquí no hacen falta las maderas.
Foto 24
11) Vamos a por la otra pista. Esta será un poco más laboriosa porque es la que se usa para regular el apriete de los rodamientos.
Sacando la pista vieja.
Foto 25
Y aquí pongo la pista nueva pero sin ninguna arandela, de momento.
Foto 26
Ponemos el diferencial en la caja y ponemos la carcasa y la junta. Ponemos
5 o 6 tornillos y los apretamos a 25 Nm.
Foto 27
Montamos un reloj comparador para ver el juego que hay. Se trata de
empujar el diferencial por abajo y ver que marca el comparador.
Foto 28
En mi caso ha marcado 1.02 mm, a esto se le suma 0.40 y ya tenemos el grueso que hay que poner debajo de la pista de rodamiento para que quede bien. O sea 1.42 mm.
Aquí el surtido de arandelas de todos lo gruesos.
Foto 29
Usando 3 arandelas consegui esta medida, 1.425 más o menos. Usé la de 1mm, una de 0.30 y una de 0.15, pero la de 0.30 realmente media 0.28 y por suerte me ha ido mejor, je je je.
Foto 30
Volvemos a sacar la pista y la volvemos a poner con las arandelas que
hemos calculado.
12) Finalmente pongo el retén del lado del palier corto, ya que
he tenido que sacrificarlo para poder cambiar la pista del rodamiento.
(Realmente vale la pena cambiar los dos, pero como los había
cambiado no hacia mucho pues el otro al sacarlo junto con la camisa pues
se ha salvado.)
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13) Y volvemos a montar la caja.
Aquí os muestro como quedan los tornillos que me hice, la cabeza
es de 3.5 mm, porque sino tiene de riesgo de chocar con la chapa que se
ve en la siguiente foto
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Anillos conicos nuevos
Foto 33
Platillos de fricción nuevos.
Foto 34
ufff... y esto es todo. Una reparación larga, pero muy divertida
y satisfactoria.