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Antiguo 20/12/2007, 17:16
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Predeterminado Motores 1.3 de 4 cilindros de Polo 86c

A ver, este post va en respuesta a esto que parece que se ha quedado en el olvido:

Cita:
Iniciado por interceptor
Pues nada, me voy a empezar a mover para ver si encuentro un motor de GT en condiciones, y me asaltan varias preguntas:

-Que letra de motor tiene el GT carburacion??
-Que letra de motor tiene el GT inyeccion??
-Seria sencillo coger un motor de GT inyeccion y convertirlo en carbu??
Resumiendo, solo hay tres motores de inyeccion, el NZ (55cv), el 3F (75cv) y el PY(el del G40). El resto son de carburacion, pero debe haber dos tipos diferentes (Einfachvergaser y Registervergaser), hasta ahi no llego, se que vergaser es carburador, pero ni puta idea de que diferencia hay.

Contestando:
-Que letra de motor tiene el GT carburacion?? GK
-Que letra de motor tiene el GT inyeccion?? 3F

Me parece a mi que lo mas dabuten es pillar un GK y plantarlo en el lugar del de 55cv de carburacion que tengas, el mio es un MH (lo puedes mirar en la ficha tecnica, donde pone tipo, las dos letras que hay ahi), pero lo mismo tienes un HK si tu coche es mas antiguo.

Ahi va el tochazo, traducido y todo:

Motores de 1.3 Litros y 4 cilindros del Polo 86c

GK
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 11:1
Potencia: 55 kW / 75 Cv a 5800 Rev/min
Par: 104 Nm a 3600 Rev/min
Gestión: Carburador (Registervergaser)
Fabricación: 08/82 - 07/89

GT
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 8,2:1
Potencia: 43 kW / 58 Cv a 5400 Rev/min
Par: 93 Nm a 3300 Rev/min
Gestión: Carburador (Einfachvergaser)
Fabricación: 08/82 - 07/88

HH
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 8,2:1
Potencia: 44 kW / 60 Cv a 5600 Rev/min
Par: 95 Nm a 3400 Rev/min
Gestión: Carburador (Einfachvergaser)
Fabricación: 08/77 - 07/83

HK
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 9,5:1
Potencia: 40 kW / 55 Cv a 5400 Rev/min
Par: 96 Nm a 3300 Rev/min
Gestión: Carburador (Registervergaser)
Fabricación: 08/83 - 07/85

HW
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 9,5:1
Potencia: 37 kW / 50 Cv a 5400 Rev/min
Par: 91 Nm a 3300 Rev/min
Gestión: Carburador (Registervergaser)
Fabricación: 08/83 - 07/85

MH
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 9,5:1
Potencia: 40 kW / 55 Cv a 5200 Rev/min
Par: 96 Nm a 3400 Rev/min
Gestión: Carburador (Registervergaser)
Fabricación: 08/85 - 12/88

NU
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 9,5:1
Potencia: 37 kW / 50 Cv a 5200 Rev/min
Par: 94 Nm a 3300 Rev/min
Gestión: Carburador (Registervergaser)
Fabricación: 08/86 - 09/87

NZ
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 9,5:1
Potencia: 40 kW / 55 Cv a 5200 Rev/min
Par: 97 Nm a 3000 Rev/min
Gestión: Digijet
Fabricación: 05/86 - 12/92

3F
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 10,0:1
Potencia: 55 KW / 75 Cv a 5900 Rev/min
Par: 104 Nm a 3600 Rev/min
Gestión: Digifant
Fabricación: 01/90 - 07/94

PY (no catalizado)
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 8,0:1
Potencia: 85 kW/ 115 Cv a 6000 Rev/min
Par: 150 Nm a 3600 Rev/min
Gestión: Digifant
Fabricación: 08/86 - 06/90

PY (catalizado)
Tipo: 1,3 Litros - 4 Cilindros
Cilindrada: 1272 cm3
Diámetro: 75 mm
Carrera: 72 mm
Compresión: 8,0:1
Potencia: 83 kW / 113Cv a 6000 Rev/min
Par: 150 Nm a 3600 Rev/min
Gestión: Digifant
Fabricación: 07/90 - 07/94


Hala. Ya te estas liando la manta a la cabeza para cuando me de a mi por hacerlo en el mio.

Saludos.
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Antiguo 09/01/2008, 13:04
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Weenaasss.

Yo puse en mi antiguo Polo Bunny 1.05, un 1.272 GK

La diferencia con los demas es que tiene taques Mecánicos.
Es más, puse la culata del GK sobre el bloque del 1.272 HK

Los bloques de todos son iguales.

En este caso le ganamos con la culata y colectores cerca de 20cv mínimo, ya que se rebajó, pulió, etc.

http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=5902


Salu2
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Antiguo 09/01/2008, 13:56
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Guay, una pregunta: En esta foto



no tienes el tubo que sale del motor por la parte delantera, delante de la culata, y que se mete por detras a la izq, asin como la flecha. Supongo que sera algo de gases, ganas algo quitandoselo?

Y ese filtro de aire, de donde lo has sacado??
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  #4  
Antiguo 09/01/2008, 14:20
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el tubo ese es el que hace que salga calro hacia la admision,en mi lupo lo llevaba y duro dos dias puesto.
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Antiguo 09/01/2008, 14:32
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Eso es para cuando el coche esta frio, no? Tambien lo llevan los Golf MKII, o algo asi he visto en el mio.
La cosa es... no se tapan los agujeros cuando quitas los tubos?
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  #6  
Antiguo 09/01/2008, 15:00
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Esos tubos son para cuando hace mucho frío, la admisión coje aire calentito de ahí...en los panda de antaño los llevaban y cambiabas de sitio la tapa del filtro de aire dando paso a uno o a otro...el tubo que hay que tapar es el que llega al carburador o a la inyección...

El aire de la admisión cuanto más frío mejor...
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Antiguo 09/01/2008, 17:50
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El filtro de aire viene para el Seat 124. Competi de la época.
Toavia circulan filtros de estos por algún trastero k otro.

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  #8  
Antiguo 19/10/2011, 19:37
ferdiman ferdiman esta offline
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una cuestion sobre motores de polo...
Que diferencia basica hay entre el 1.3 con 55 y 75cv, ambos de inyeccion?
La unica diferencia que veo es la relacion de compresion, donde esta la diferencia fisica?
Pistontes? Culata? o ambas cosas?
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  #9  
Antiguo 19/10/2011, 22:22
pitufinho pitufinho esta offline
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cambian muchas cosas...

el 55cv es monopunto y el 75cv multipunto

depues el arbol de levas es difrente, los pistones tambien, el cigueñal pienso ke es el mismo...
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  #10  
Antiguo 20/10/2011, 12:52
ferdiman ferdiman esta offline
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pues uno que hemos estado viendo un colega y yo, en el que esta interesado, es supuestamente un 55cv y es multipunto.. o eso me pareció a mi al abrir el capó. Lleva un inyector por cilindro...
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