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#2
08/10/2007, 22:01
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Cita:
Las ventajas que presenta han sido ampliamente superadas por los requisitos actuales a la hora de reparar golpes: rapidez de reparación. Con soldadura blanda estás rellenando las imperfecciones de la chapa con metal de aportación, por lo que si dejas bien igualada la superficie no hace falta tratar la pieza con los mismos productos que si hechas masilla, es decir se puede imprimar y pintar directamente encima. El estaño (que está en una proporción entre el 25 y el 35%) tiene la facultad de adherirse muy bien sobre la chapa, por lo que no tienes problemas se agarre sobre el soporte. Trabajándolo de forma adecuada no presentará desconochados, manchas o fisuras. El acabado es mucho mejor que con masilla, y una vez reparado es díficil saber donde estaba el golpe, parece que la pieza es nueva... Realmente la soldadura blanda hace que la reparación pueda ser "der por vida" mientras que las masillas con el tiempo acaban teniendo fisuras, rajas, desconchones, etc... Los inconvenientes son varios: Necesidad de imprimar la pieza con imprimación anticorrosiva, ya que el potencial REDOX del plomo es inferior al del acero, lo que hace el acero tienda a oxidarse con mayor facilidad. Proceso muy largo y tedioso, que requiere gran pericia y mucha paciencia. Éste ha sido, sin duda, su talón de aquiles que ha hecho caer este proceso en el deshuso. Se tarda en reparar el mismo golpe del orden del doble, incluso el triple de tiempo que con masilla. Además no se puede utilizar en grandes superficies por que el tiempo aumenta exponencialmente y por si fuera poco en superficies verticales se trabaja muy muy mal (es muy dificil aplicarlo en estas condiciones). Es necesario equipos de protección debido a la toxicidad del plomo. Como el acabado es inmejorable y la reparación de por vida, y puesto que el planteamiento sobre este coche es hacer las cosas BIEN, el tiempo que tarde en restaurarlo me da lo mismo. Esta es la razón de utilizar este tipo de soldadura. Un saludo 
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#3
08/10/2007, 07:47
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que nivel no???
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#5
08/10/2007, 22:19
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viendo que el tema de reparar asi los golpes es muy laboriosa..... y ke en la aleta delantera habras tardado muhas horas, no te habria merecido comprar una aleta nueva?, estan en unos 60€ las del mkI
un saludo y animo co la restauracion!!!
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#6
08/10/2007, 22:33
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Cita:
Si cada cosa reparable se compra nueva, el presupuesto se dispara y el coche y la filosofía pierden su gracia  . El tiempo no me cuesta dinero, ya que es mi tiempo libre. Por otro lado hay más de un 80% del coche para tirar o restaurar y si me pongo a comprar cosas nuevas...Un saludo
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#7
21/10/2007, 14:33
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Este par de frases me han encantado! Sigo este post, aunque no puedo comentar nada, ya que no cuento con conocimientos como para aportar algo. Pero he de decir, que estos tipos de post crean en mi una gran curiosidad. Mucho ánimo Golter con tu platanito!
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Ad tum Semper. "Campanilla" crism @ gti16.com
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#8
21/10/2007, 19:25
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank
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#10
16/10/2007, 13:47
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seguiremos pues cada pasito q des, puesto q con el detalle y las ganas q lo estas haciendo va a ser una historia muy interesante....
x cierto, pal documento pdf si quieres te doy uunas ideas de titulo.... "el rescate del platanito amarillo" o "del amarillo al negro en x meses" buena pinta...si señor! enhorabuena
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| Etiquetas |
| golf, mk1, restauracion, volkswagen |
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