1.8T AUQ en Golf mk2 G60 + REPRO UPSOLUTE Laponia MotorsporT

[eneko]

Bueno, al fin pongo unas fotos del mk2 20vt, esto lo empezamos a final de verano del 2006, hace casi un año ya…

Todo empezó hace años, me compre el G60 y bueno, le pusimos un ABF. Paso el tiempo y el coche lo usaba muy poco por tener el clio para diario. Fue el momento de cambiar el motor y poner algo mas más, el VR6 no me gustaba como iba en el mk2, entonces decidí el 1.8T, después de darle muchas vueltas y montar en varios.

Entonces decidí buscar un siniestro de un 1.8T, buscaba y buscaba, encontré un León FR en Asturias, me costaba carillo pero no encontraba otra cosa mas barata, además de tener que desguazarlo allí. Pero de repente me llamaron al móvil, era Torete que hablando con Jorge de GPRacing le contaron que un amigo siniestro el León. Fue perfecto, cerca de casa, el coche entero y a precio regalado.

El motor es un AUQ de 180cv, con turbo K03s, 6 velocidades, distribución variable, etc... El coche marca 40.000km, no recuerdo bien, coche muy mimado y con las revisiones al día, aparte el chico lo sabia cuidar, aparte, tiene una reprogramación de UPSOLUTE.

En un par de tardes desguazamos todo lo que íbamos a necesitar, guardamos todo en la nave al lado del coche, que se tiraron muchos meses el coche y el motor juntos, cogiendo polvo. Teníamos otras cosas en marcha, como el Corrado de mi novia, otro Corrado, el mk1 G60 y claro, mi coche tenia que esperar...














Seguidamente desmontamos el ABF, una pena porque ese motor iba muy bien.









Como muchos sabréis ya, el problema de este swap viene con la caja de 6v, hay muchas maneras de adaptarla. El leçon tiene los soportes en las patas del chasis, en cambio los mk2 los tienen en el puente delantero. Pues bien, hay gente que suelda los soportes del león en las patas del mk2, es una opción muy valida, pero decidimos en mi caso usar otro medio.

Íbamos a usar los soportes que traía el coche de serie, los “de abajo”. El problema de dejar estos soportes es que el de la caja de cambios toca con la homocinética de la transmisión de la caja, por ello, cortamos el soporte original y lo soldamos mas atrás, pero con cuidado de no entorpecer la dirección.







En la ultima foto se ve ya con el soporte cortado y soldado retrasado, con la homocinética libre de obstáculos.

El problema ahora venia como íbamos a colgar la caja de cambios en el soporte “retrasado”…



…pues bien, partimos de una chapa la cual la vamos cortando hasta conseguir un soporte, no encuentro las fotos del soporte, así que os dejo unas fotos de cómo queda.










Después hice las transmisiones a medida en una casa de mecanizados, usando la homo de la caja y la punta del G60.

El otro soporte del motor trasero, basto con limar un poquito para salvar un retorno de aceite, el delantero, pues valió con una pequeña chapa para que encajase perfecto. [...]