Golf 1 GTI 8v->16v->20vt 1983 - Desfase: Éramos pocos... y llega un mk1 GTI

[Hephestos]

Aunque te falle el inmo, con el contacto puesto debería haber comunicación sí o sí. A parte de la ECU del motor tienes algo más conectado a la línea k?
En cuanto a las masas del OBD-II, la que seguro necesitas es la 5, y diría que 4 también. Al menos no me suena que haya más masas en los conectores que he pillado por ahí.
Y la línea K en todas las centralitas que he visto tenían el mismo color (gris/blanco como bien indicas).
Respecto a la centralita, ni idea.

[RobertoSR]

Ole y ole! no había visto ese vano pintado! ya esta casi para salir andando

Un abrazo

[Desfase 2.0i]

Iniciado por Hephestos

Aunque te falle el inmo, con el contacto puesto debería haber comunicación sí o sí. A parte de la ECU del motor tienes algo más conectado a la línea k?
En cuanto a las masas del OBD-II, la que seguro necesitas es la 5, y diría que 4 también. Al menos no me suena que haya más masas en los conectores que he pillado por ahí.
Y la línea K en todas las centralitas que he visto tenían el mismo color (gris/blanco como bien indicas).
Respecto a la centralita, ni idea.

Tratándose de cables eres una referencia! Al final la que pensaba que era la línea K debía ser la L (pin 43 de centralita), y había cortado el gris/blanco en la centralita (pin 19), porque indicaba "cuadro de instrumentos"... Total, que he montado el OBD2 en el vano con el cable directo a ese pin desde el 7, las masas 4 y 5, el positivo 16 y a funcionar!! Comunicación perfecta, los errores justos y necesarios y una amistad eterna entre el portatil y la centralita.

Gracias tío!

Iniciado por RobertoSR

Ole y ole! no había visto ese vano pintado! ya esta casi para salir andando

Un abrazo

Pues esta tarde se ha quedado más desmontado que esta mañana juasjuas!!

He quitado otra vez la instalación interior y la caja de fusibles, una vez probado toca montar de forma definitiva!

Mañana tocan radiadores variados. Sitio y soportes al intercooler, soportes y tuberías variadas para el radiador de agua, y soportes para el radiador de aceite. Va a ser un día divertido con las tres dimensiones...

[lupogt]

Hay sitió hombre, el que más cañazo da es el del aceite, por lo menos en el mío.

[Hephestos]

Me alegro de que ya tengas solventado el tema eléctrico, viendo los errores ya lo acabarás de ajustar todo.
Una preguntilla, ese código de motor es inmo II o III?

[Desfase 2.0i]

Iniciado por Hephestos

Me alegro de que ya tengas solventado el tema eléctrico, viendo los errores ya lo acabarás de ajustar todo.
Una preguntilla, ese código de motor es inmo II o III?

Respecto al motor, da error de lambda, que la tenía desconectada, y de canister, que lo anulé. Del resto todavía no dice nada.

Sobre la versión de inmo, ni idea!

Iniciado por lupogt

Hay sitió hombre, el que más cañazo da es el del aceite, por lo menos en el mío.

Efectívamente. Más que por sitio, por dudas sobre su buen funcionamiento...


http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=22340

[alberto_amc]

Siendo un Agu será un Inmo 2 seguro...

Una preguntilla... ¿Cómo has anulado el canister...??

[Desfase 2.0i]

Iniciado por alberto_amc

Siendo un Agu será un Inmo 2 seguro...

Una preguntilla... ¿Cómo has anulado el canister...??

Simplemente he quitado el bote y tubos, he taponado las dos tomas de aire de admisión en turbo y en mariposa, y he cortado los cables que van a la centralita. Anulado físico

[alberto_amc]

Iniciado por Desfase 2.0i

Simplemente he quitado el bote y tubos, he taponado las dos tomas de aire de admisión en turbo y en mariposa, y he cortado los cables que van a la centralita. Anulado físico

¿Y no te ha dado avería...?

En el 1.8 T que swapeé anulamos el canister fisicamente pero hubo que dejarlo electrónicamente enchufado para que no diese avería... De ahí mi pregunta.. aunque igual es cierto que el AGU es más simple en ese sentido (yo trasteé en un AUM).

[Desfase 2.0i]

Algún avance más!

Con el tiempo justo para dedicarle, os presento un poco los avances.

Hace un par de semanas dejamos puestos los radiadores, manguitos y tuberías varias, dando por zanjado este tema a falta del bote y de un recuperador de gases de aceite, que lo montaré una vez acabado todo, para tener el sitio definitivo.



Radiador de agua de toledo tdi con dos electros super slim! que deja sitio perfecto para el resto. Delante el IC comprado específico con las dos bocas al mismo lado, con las medidas exactas para que encaje delante y deje sitio al radiador de aceite, un kit Mocal con placa termostática.




Saqué el mueble de calefacción, lo desmonté por completo, limpié el interior y restauré las espumas, dejando la caja nueva! Cambiando el radiador de calefacción también, claro, es un "ya que" imprescindible.

Pero para volver a montarlo había que acabar con el interior. Siempre ha tenido un olor especial, a garaje de casa de pueblo , al levantar la moqueta apareció el culpable. Los aislantes estaban secos, pero la caja negra confirmaba que en algún momento de su vida habían estado mojados, dejando ese aroma tan característico.

Solución drástica, espumas completas a la basura, y buscamos un sustituto. Fui a una ferretería industrial y compré un aislante parecido a la lana de roca, pero azul y más fino, y unos metros de tela asfáltica para tejados, con lámina de aluminio en uno de los lados. Ayer fue el día perfecto para poner todo el conjunto, la tela asfáltica se moldeaba como plastilina, y la manga corta de mi camiseta era idónea para que las fibras del aislante azúl me picasen en los brazos. Así estaba el tema a medio montar.



Como veis en la parte delantera, el tunel ha sido sobreelevado. La pieza la he sacado del tunel de un ibiza cupra (abf) que despiezamos hace un par de semanas, que cortando a medida y soldando una tapa donde llega el freno de mano, queda perfecta para sujetar encima del tunel de origen del golf 1. Para tapar el agujero que deja el cambio puse una pieza de aluminio pegada con sika, para evitar vibraciones y paso de aire, más adelante la pintaré con antigravilla por debajo, cuando me meta con la línea de escape.

Después del montaje, moqueta delantera, asiento provisional, funda del pomo de a4, pomo tuning, salpicadero tirado, caña y volante presentado, y a probar postura!! QUE CALENTURA COPOOOOOON!!!! Me puse malo haciendo el ruido del motor subiendo de vueltas y descargando en cada cambio mientras metía marchas como un niño pequeño.



Así que hoy, aprovechando el buen día, me he puesto el bañador, calzado las chanclas, y le he dado una ducha de karcher y kh7 aroma limón a las moquetas del mk1 en una improvisada parrilla portacoches



No he hecho fotos, pero el miércoles pasado empezamos con la tubería de presión de aire. Tubo de 53mm y codos, todo en inox, y corta-suelda. Sólo queda embellecer las soldaduras y pintar de negro "satin", como les gusta hacer en "Joyas sobre ruedas".

Para la semana que viene queda el montaje del interior, salvo salpicadero, y dejar el coche listo para pasar a la fase de elevador, donde haremos la downpipe en 70mm, y la línea en 63mm hasta el escape Duramas que montarán atrás para tener un papel anticontroles.

Y otro avance: Después de mucho buscar conseguí unos portapinzas de scirocco 16v, para discos de 256. Tras una sesión de cepillo de alambres para taladro quedaron así. Además, aproveché unas pinzas Girling54 para 256 que nos regalaron hace unos años que no llegaron a montarse nunca. Toca revisión de retenes y gomas variadas y serán los nuevos frenos del mk1, con pastillas y discos todavía por decidir, aunque todo indica a unas ferodo ds2500, y unos discos que todavía no se