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#22
09/07/2004, 16:34
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joder que nivel ....... con permiso me cuelo y expongo una pregunta........he catado algun tdi que otro y he obserbado que los tdi/90 de 1º generacion osea tipo cordobaI y A4 I tenian mucho tiron para "solo" 90hp es posible que esa "brusquedad" sea por lo "basico" del turbo al carecer de admission y geometria variable????? ya que tengo entendido que estas versiones no tenian intercooler?????
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#23
09/07/2004, 18:55
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Es muy posible que el tirón venga por no tener geometría variable, pero si que montaban intercooler.......De todos modos espera a que el maestro Clepe nos ilumine
Cita:
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#24
09/07/2004, 19:42
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Holas!
Sobre el tema del motor 1.9 TDI de 90cv, que fue el precursor de todos los desarrollados posteriormente, ese motor.. si tiene intercooler y llevaba un turbocompresor de "paso fijo" es decir de los que no tiene álabes de paso variable; y por mi experiencia, he ido en alguno, no es que tenga un "especial tiron", tiene un buen andar (en el banco solia dar del orden de 100-105cv), y sobre todo es muy agradable y con una gran economia. Como ya dije, fue el precursor de toda la actual revolucion de los "TDI´s", y como salió muy bien, fiable, y economico, créo una gran fama, corroborada con posteriores realizaciones basadas en este motor que todavia eran mas brillantes en cuanto a prestaciones (versiones de 110cv, 115cv,130cv,150cv y la ultima evolucion es la del ibiza cupra, con 160cv). La base para ese motor de 90cv, está en el 1.9TD, al cual asi a groso modo, se le añadieron el intercooler, la culata diseñada para trabajar con iny.directa,y el sistema de gestion electronica de la misma. Como ya se ha comentado en post antariores, el rendimiento que obtiene est motor, se prodria lograr con el 1.9TD (iny. indirecta) sin demasiados problemas.. pero VW decidió innovar, y apostar comercialmente por los motores de iny. directa, (TDI), con un indudable exito comercial. Un saludo a todos. PD.- La prueba, ya la tengo escaneada.. pero, necesito que me mandeis una direccion de mail, porque la de gti16.com, o no funciona.. o..no se. A mk3TD, ya se la envié. Alpino, y nachobaster, os mandé un mail.. no se si os llegó. En cualquier caso, para mayor seguridad, madadme a paullm2011@hotmail.com, un e-milio, para que os pueda enviar la prueba .  Lo dicho, un saludete.
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#26
09/07/2004, 21:09
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pa que luego digan que el gasoil es el combustible obrero...
menudo topic mas bueno. casi una hora leyendo (y comprendiendo). este hilo tendria que pasar a los anales, pues hacia ya tiempo que no se leia algo tan bueno por aqui.
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Honda Accord 2.2 i-CTDi Ed. 30th '07
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#27
22/07/2004, 00:41
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Uf, que post mas interesante, teniendo en cuenta que estoy interesado en un mk3 diesel....
Clepeiron , Mk3.TD, o quien la tenga, me mandais la prueba escaneada? Gracias. Un saludo. majobeso@yahoo.es
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#28
22/07/2004, 16:15
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buenas mistif,
te acabo de mandar la prueba ala direccion de correo que has puesto, espero que te haya llegado. saludos
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#30
23/07/2004, 17:33
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Bueno, a mi ya me las envió Clepeirón. Muchas gracias.
Hay un dato quiero aportar. Tengo los catálogos que Seat realizó tanto para el modelo Ibiza II D (motor diesel 1896cc) y el modelo actual SDi (motor diesel inyección directa 1896cc) El modelo D (a secas) es más rápido que el SDi según las propias cifras oficiales de Seat. Eso confirma que la revolución no viene por el lado de la inyección directa sobre la indirecta, sino en los turbos e intercoolers posteriores que también se le hubieran podido aplicar a un motor de inyección indirecta... SEAT IBIZA 1.9D (año 1995) Aceleración 0-100Kmts/h 15,2 seg. Aceleración 0-400mts 19,6 seg. Aceleración 0-1000mts. 37,1 seg. SEAT IBIZA 1.9 SDi (año 2002) Aceleración 0-100Kmts/h 17,0 seg. Aceleración 0-400mts no disponible. Aceleración 0-1000mts 38,0 seg.
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Mode Lineal
