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#11
26/02/2004, 00:53
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la causa principal de la mala fama como dice culatilla es la ausencia de ese mantenimiento, q obviamente si no se hace la perdida de compresion del G es progresiva y continua, llegando incluso a romperse la correa interna por el desgaste, cosa absolutamente logica, y q provoca la destruccion del compresor... dejando el compresor aparte, la perdida de caballaje por desgaste de motor no deberia ser mayor q en cualquier otro motor de la gama... asi q en mi opinion, un motor en un estado de uso normal y un compresor debidamente reconstruido deberian permitir obtener practicamente los mismos caballos q en origen... lo unico q no entiendo (hablando de G60) es q los ingenieros de VW no encontraran solucion a la malisima refrigeracion del intercooler... ya no una recolocacion, sino una simple toma de aire en el capo me parece a mi q cumpliria esa funcion... 1 saludazo chicos
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  Y después qué ? 
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#12
26/02/2004, 01:30
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Me da la impresion que os estais marchando un poco por las ramas, abrir si eso otro post y se discute eso que comentais de si da o no da los 160 cv. Con esto no quiero decir que no sea interesante lo que estais comentado, si no todo lo contrario.
Lo suyo seria decir curiosidades, como esa de que en el g se puede variar la distancias entre ruedas del mismo eje y cosas asi Nos vemos...
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#13
01/03/2004, 22:48
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Cita:
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#15
02/03/2004, 00:43
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Otra de las variantes evidentes entre un G60 o rally, son sus ojos, porque al rally lo dotaron con esos faros rectangulares, que seguro alumbrn mejor que los nuestros, y al g60 con los cuatro ojos. Siendo los dos coches mas o menos del mismo estilo de chasis y construccion porque?
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#16
02/03/2004, 01:06
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absg60 El rally me imagino que se comercializo como tope de gama, pese a tener el mismo motor y etc... Devia de ser unico y la unica manera de hacerlo fue esa, restructurado todo el exterior y haciendo que se diferenciara claramente de un g60 normal. (Esto es lo que pienso yo)
Lo mismo pasa con el g-60 wolfsburg edition, por fuera da la impresion de que es un simple cl, pero quien lo conoce sabe que no lo es. Por cierto alguien sabe si ahi alguna manera de conseguir alguno de estos en españa??¿¿ Nos vemos...
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#17
02/03/2004, 08:31
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Cita:
Cita:
Una vez que tienen el modelo para poder correr necesitan hacer una tirada min de 5000 modelos de calle. La anecdota del rallye esta en su peso y cilindrada, para entrar en una categoria u otra la reglamentacion asigna un peso por cilindrada para cada categoria que en caso de los sobrealimentados se multiplica por un coeficiente. En el caso del golf la cilidradad es de 1781cc lo cual hacia que se quedara muy por detras en ese grupo ya que la sincro y g le meten mas de 300kg al coche, asi que se reducio la cilindrada a 1763cc entrado asi en la categoria inferior con un peso menor a lancia y compañia. Y la razon de ser de un limited, su numero lo dice todo, una forma de mostrar exclusividad y capacidad tecnologica.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#19
02/03/2004, 15:48
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Segun tengo entendido el tope de la gama fue el golf g60, el rally no se considero como un coche de fabricacion y puesta en venta como vehiculo de serie ya que sé que fabrico para ser vendido en la calle pero con una produccion escasa por su coste de fabricacion y por su precio.
Vamos que tener un g60 es como el que tiene un vr6 o un r32 el tope de la gama, las variantes no se cuentan, el limited y demas fueron pajillas que se hicieron los ingenieros cuando se fliparon por esta maravilla "EL MK2", como ya ha dicho soulfly.
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#20
02/03/2004, 19:31
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No lo sabia eso soulfly
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Mode Lineal
