Caudalímetros... Un chorreo de pasta

Pcnacho · #1 27/01/2004, 13:15

Weno, creo que el tema no pilla de nuevas a casi nadie. A mí me tocará en breve (72.000 km son muchos con un sólo caudalímetro teniendo en cuenta que llevo un BOSCH!)

He encontrado esta documentación dando una vueltecita por internet y parece interesante.

http://pepetdi.webcindario.com/maf/

Se abre la veda de comentarios, críticas, ideas, etc.

La polémica está servida, una vez más.

lupogt · #2 27/01/2004, 14:33

yo no es por urgar en la yaga pero siempre os lo he dicho,los tdi,hdi,jtd.....de ahora si,corren,pero se extropean con mirarlos,son muy delicados.
Miran antes un gtd,un diesel,sus aceites,filtros....y nada mas y ahora......el otro dia lei en una revista del motor que los motores diesel de ahora tenia una vid media de 200000 km menos que la mitad de los de antes,y ponian el ejemplo que antes MB a un 3000 de cc sacaban 113cv y ahora a un 200 115 con 2 cilindros menos

mk2mad · #3 28/01/2004, 10:13

lo tuyo ya es de lokero ja,ja,ja(obsesion-diesel)

lupogt · #4 28/01/2004, 10:24

Cita:

quote:Originally posted by mk2mad

lo tuyo ya es de lokero ja,ja,ja(obsesion-diesel)

si lo reconozco,cuando me subo a un diesel me pongo malo(ahora mismo estoy enfermo,seguro que fue por ir a Leon en el tdi de Mein),es que no me gustan,pero haber reconozco que corren(tu 150 es un aparato de correr),pero tambien te digo que se rompen los que los cuidan mal,no se si os habeis fijado,a la salida de un cine,dicoteca,centro comercial,el coche frio y zas hasta 4000,pero seran burritos,pera que coja temperatura,o los que llegan despues de un viaje y lo apagan.
Cuidandolos bien tienen que durar

rusito · #5 28/01/2004, 11:55

no es problema del diesel (y eso que aunque tengo uno soy pro-gasolina) es problema de diseño del caudalimero, no es otra cosa

PPQuilla · #6 28/01/2004, 13:31

Estoy con Lupo, ya lo he dicho muuuuchas veces...

Se venden diesel como si fuesen gti´s por la sencilla razón de que interesa a las marcas.

Caudalimetros, turbos, cambios de aceite...

Está claro que estos motores están apretados de la hostia, sino fijaos que los tdi empezaron con 90Cv y andan por los 150 o mas con el mismo bloque.

A ver que alguien me explique como se consigue esto sin aumentar presion de turbo y darle de comer.

Por lo tanto esos motores tarde o temprano cascan, sea por caudalimetro, sea por turbo...

Andar, claro que andan, joder como no anden con semejante potencia y teniendo ese par...

Pero a ver cuando hacen 500.000 Km como el 190D de mi suegro sin levantar motor, y te aseguro que el lo lleva a fondo.

Fallo del caudalimetro... Puede ser, lo cierto es que mi coche tiene casi 12 años y NUNCA le he cambiado el caudalimetro, es mas ni siquiera lo he abierto.

Lo cierto es que los nuevos caudalimetros siguen cascando y los fablicantes lo saben.

En fin, allá cada cual.

Lupo, a mi tambien se me cae el alma al suelo cuando tengo que coger un TDi y ver que a las 4000 vueltas está frito, acostumbrado a mi GTi es normal.

Por cierto, hace unos dias se me pico un notas con un A3 de 115Cv y aunque me costó le di pal pelo, no tuvo huevos a seguirme, cuando ese coche tenga 12 años ni me huele.

Salu2

Gennoso · #7 28/01/2004, 13:52

SOLUCIONES:

Cambiar el flitro del aire en cada cambio de aceite.

Poner caudalimetro de Mercedes.

hay queda la cosa el que quiera saber mas que valla a la escuela jaja

DrFox · #8 28/01/2004, 14:20

gennoso eso mismo iba a decir yo, el caudalimetro e mercedes cuesta mUCHIIIIIIISIMO menos y es perfectamente valido para el grupo VAG, en mecanica de zonatuning podreis encontrar un reportage, no os pongo el link porque esta jodido el foro de ZT ahora mismo, pero buscarlo cuando este activo.

lupogt · #9 28/01/2004, 15:15

Cita:

quote:Originally posted by PPQuilla

Estoy con Lupo, ya lo he dicho muuuuchas veces...

Se venden diesel como si fuesen gti´s por la sencilla razón de que interesa a las marcas.

Caudalimetros, turbos, cambios de aceite...

Está claro que estos motores están apretados de la hostia, sino fijaos que los tdi empezaron con 90Cv y andan por los 150 o mas con el mismo bloque.

A ver que alguien me explique como se consigue esto sin aumentar presion de turbo y darle de comer.

Por lo tanto esos motores tarde o temprano cascan, sea por caudalimetro, sea por turbo...

Andar, claro que andan, joder como no anden con semejante potencia y teniendo ese par...

Pero a ver cuando hacen 500.000 Km como el 190D de mi suegro sin levantar motor, y te aseguro que el lo lleva a fondo.

Fallo del caudalimetro... Puede ser, lo cierto es que mi coche tiene casi 12 años y NUNCA le he cambiado el caudalimetro, es mas ni siquiera lo he abierto.

Lo cierto es que los nuevos caudalimetros siguen cascando y los fablicantes lo saben.

En fin, allá cada cual.

Lupo, a mi tambien se me cae el alma al suelo cuando tengo que coger un TDi y ver que a las 4000 vueltas está frito, acostumbrado a mi GTi es normal.

Por cierto, hace unos dias se me pico un notas con un A3 de 115Cv y aunque me costó le di pal pelo, no tuvo huevos a seguirme, cuando ese coche tenga 12 años ni me huele.

Salu2

no lo podias haber escrito mejor,te mereces un aplauso

supapep · #10 28/01/2004, 16:36

Una cosa, tengo una Motor 16 con un pequeño reportaje de como limpiar el caudalimetro de un VAG para q dure lo maximo posible, y explica porq se joden. Dicen que es facil pero que solo vale para los primeros caudalimetros que montaban. Alguien lo quiere?