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#2
14/12/2004, 20:04
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Pronto abriré mi caja para cambiar el sincronizado de la segunda y de paso quiero hacer como tu. He estado mirando y hay otras cajas con el desarrollo parecido a la del G60(que creo que no se puede poner) estas cajas son todas 020 y sus códigos son:
4s, 4T, ACL, AGS, AON y AOP La relación de cambio es 0.75, o sea que el desarrollo en 5a se quedaría en 39.5 km/h. Mi pregunta es como la tuya, ¿alguien sabe si los piñones de las cajas antes citadas entran sin tocar nada más en una 020 ACD? La que lleva mi 8v. 
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#3
14/12/2004, 21:26
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Joder eso son 160km/h a 4000 vueltas no? me interesa, y mucho, estoy harto de ir a 140 a 4000 vueltas con el coche que parece que se desmonta...
Se que nachogti coloco una de un cordoba 1.6 que tambien tenia una kinta mas larga, dice ke el coche le corre mas, lo que quiere decir ke el motor si ke puede moverla bien, y que a velocidades mas bajas ira mas desahogado.
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#4
14/12/2004, 21:46
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Lo hago por los mismo, es una lata en viajes largos ir todo el rato a 4000 rpm o más. Además de reducir el desgaste se reduciria también el consumo.
Por lo de moverla no hay problema, yo tube durante 6 añso un corsa de 72 CV con esa 5a de serie y menos en subidas largas la aguantaba perfectamente, así que el PB con 112 CV no tiene que tener problemas. Lo peor será el salto de la 4a a la 5a, pero bueno, creo que merece la pena. Y como dice gtii, al no tocar las otras 4, el nervio no se pierde, ya que en 5a tampoco tiene mucho nervio que digamos. Para el disfrute en puertos de montaña y tal el coche será el mismo pues sólo uso hasta 3a. A ver si alguien sabe algo.
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#5
15/12/2004, 14:21
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Cita:
Pero oye, si alguien prueba y va bien pues entonces bien, no digo que no tenga que gastar menos ni que sea malo ojo, solo que no tiene porque gastar menos necesariamente.
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#6
15/12/2004, 15:38
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Tienes razón en lo que dices, pero basándome en la experiencia del corsa de 72 CV yo creo que el PB aguanta perfectamente ir a 140 km/h a 3500 rpm a punta de gas.
A 3500 ya da 80 CV y a 4000 da 90 CV. Con unos 45 CV ya podrías ir a 140 km/h, así que con 80 CV irá bien.
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#7
16/12/2004, 19:35
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He ido de desguaces y de todas las cajas que he comentado antes sólo he encontrado la 4T, y unas cuantas por cierto. También había alguna ATH, que creo que puede servir. Todavía no la he pillado porque la ATH no la tenía en la lista y quería consultar con el ETKA.
Tanto la 4T, como la ATH tienen el mismo árbol de mando, también es el mismo que el de la AUG (también montado en el PB), pero no de la ACD. De todas formas todas tienen los mismos anillos de sincronización y rodamientos, por lo que supongo que los engranajes se podrán montar de unas a otras sin problemas. Por 60 eur. tengo tanto la ATH como la 4T, así que mañana me agencio una de las dos.
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#8
18/12/2004, 00:11
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60E? que barato..
a mi, una caja de cambio de vectra me costo casi 300 euros. Yo, en un kadett gsi que tenia el cambio muy corto(tipo golf gti II), aproveche que se estropeo la primera velocidad,para meterle una caja con desarrollo mas largo.(o sea de vectra) Iba perfecto:140 a punta de gas,consumos ridiculos..[8D] pero tambien tiene su parte negativa;a partir de una cierta velocidad no hay potencia para vencer la resistencia aerodinamica(hablo de mas de 18 ) tambien perdio eso de poder estar cambiando todo el rato 3ª,4ª,5ª y ponerlas en nada,entre dos calles. Para mi lo ideal,seria que la 2º sea la 1ª,3-2,4-3,5-4,y la quinta del g60(o similar)-la 5ª del pb. Perooo salir en segunda es posible..pero cansado,a parte de hacer sufrir a la larga un poquitin al coche,embragues,etc Yo estoy encantado de la 5ª corta del pb,demuestra un poderio increible a 15 .En mi coche es muy muy energica. que bien le vendria una sexta larga para viajes largos y para nuestro bolsillo  Coco,ya iras contando como te va con las cajas,piñones,etc 
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#9
18/12/2004, 00:32
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he encontrado esto en vortex; a ver si puede servir.."that covers the following 020 trans codes, some of which might not be available to the US market...:
2H 2Y 4K 4S 4T 6G 7A 7G 8A 9A ACD AEN AGB AUG CHB DGG FD FF FFZ FH FJ FK FM FN FO and also the following codes....: CYY CZK DGM DMM AMC APW ATH AVZ CDJ CHC CHD CHE CHV CHW CJF CQB CRY CYW CYZ CZA DFN DFP DFQ DFW DFX DFZ DGE DGH DGL DGT" Coco, a que golf pertenece la caja 4t y la ath?
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#10
18/12/2004, 13:07
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Pues al final he comprado dos cajas. Una 4T, que pertence al golf GTD, y una AUG (de golf GTI).
La ATH que tenian era un de Toledo. He pillado las dos porque si cojia una eran 90 eur. y si me llevaba dos me las dejaba en 120 eur. las dos. Así que me he pillado una de GTI y la del GTD para la 5a. Supongo que hoy desmontaré la del GTD y miraré si se puede meter la 5a de la 4T (casi seguro) en la AUG. Así puedo ir haciendo probaturas sin necesidad de tener mi golf parado, je je. Por cierto, que por 100 eur. también estaba la caja del G60 y no creo que la 5a entre en la del GTI 8v porque los árboles de mando son distintos, los diametros. Aparte que creo que la caja del G60 es una 02A. La 4T o la ATH serian lo suyo.
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Mode Lineal
