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#31
20/11/2009, 18:58
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 Soulfly, dices que si vas continuamente con el haldex enganchado se produce un calentamiento excesivo que provoca la expulsión del aceite por el rebosadero... ¿Ese es el unico inconveniente? Quitando eso, ¿mecanicamente aguantaria esos porcentajes de tarado? ¿El haldex puede funcionar permamente con cifras de tarado menores o siempre hay que jugar con el enganche y desenganche? Lo digo pq el problema de temperatura se podria solucionar con un radiador de aceite, el tema es que resistencia mecánica tendria el conjunto siempre acoplado. Comentanos más ideas que ya tengo todo en casita!! 
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#32
21/11/2009, 08:56
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un aceite sobrecalentado no guarda bien sus propiedades, por lo que lo romperas. ¿que porcentajes? ¿mucho, poco, un poco, un poquito, un muchito? los porcentajes de enganche varian en funcion del par, y este se vera afectado en funcion del peso por el que va a tirar, si el diferencial se montara en un kart, seguramente podria ir al 100% todo el dia, peso minimo, pero en coche, esa distribucion de enganche, hay que estudiarla, viendo temperaturas, tu estableces cual es tu "factor", pero eso tienes que visualizarlo tu via vag com, y estudiar en proporcion al a ese porcentaje, como varia la temp.Piensa lo siguiente, o el factor es minimo, o si lo llevas SIEMPRE engachado al final con el paso de los km, lo saturas. El camino no es ese, el camino es que deberias de estudiar como funciona en un coche de serie, busca un quattro haldex, y date unas vueltas por ahi con el, haz un log del diferencial temperaturas etc, conduce de diferente smaneras para ver como varia en funcion de la conduccion, y de ahi, sacaras una buena info y modo de funcinamiento que tu debes de imitar con tus medios, como vayas a desarrollar algo, sin tener previamente claro como funciona, te aseguro que lo rompes, de ahi lo que comentaba anteriormente, lo primero de todo esto, es conocer como funcina, sus partes, sus funciones, sus limites etc, y despues con toda esa info en la cabeza, trasladar ese modus operandi, a tu diferncial, con tus medios, o eso, que te llevara tiempo y cariño, o te compras un stand alone, porque cualquier otro atajo, te aseguro el resultado, o sompes el diferencial, o dinamicamente por llevarlo en un tarado fijo, vas a salir escupido en una curva como un tirachinas. Los chinos dominan esta mecanica muy bien, de algo ya realizado, desgranar su ciencia, y copiarlo, como no , tiene nombre. http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenieria_inversa Cita:
Cita:
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober Última edición por soulfly; 21/11/2009 a las 09:03
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#33
22/11/2009, 10:47
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Ok Soulfly, gracias por los datos!! Yo no tengo un coche con haldex para poder testearlo, tendria que mirar... de todas formas entiendo lo que dices, me parece lógico y razonable. Un saludo
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#34
27/11/2009, 11:39
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De todas formas podrias soltar alguna pistilla mas!! El otro dia desmonte el haldex por completo para verle las tripas... ¿Alguna pistilla mas? ¿Que sensores crees que son los mas apropiados?
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Mode Lineal
