|
|
|
#1
10/08/2005, 15:56
|
|||
|
|||
Cambio de junta de culata SIMPLIFICADO, please
P.D. El pobrecito acababa de cumplir los 340.000 kmts.... 
|
| Sponsored Links |
|
#2
10/08/2005, 16:35
|
|||
|
|||
Si leiste mi post de como cambiar la correa, ya tienes mucho hecho. A groso modo:
1- Sacas la correa de distribuición (si lo haces como indico las bujias ya las sacarás ahora) 2- Suelta los dos tubos de gasolina, envio y retorno. Uno llega a la rampa de inyección por delante, y otro sale del regulador de presión por la parte trasera. 3- Suelta el colector de escape del resto del tubo, son 6 tornillos y puede resultarte complicado, pues estaran oxidados. Antes de aflojarlos echo mucho WD40, 3en1, o similar y déjalo actuar. Creo que son del 16 y para poder acceder es complicado, si tienes un juego de llaves de vaso con alargaderas para poder acceder desde abajo a algunos te será más facil. 4- Suelta todos los tubos que llega al colector de admisión: el del servofreno, tubitos de vacio, suelta también el cable de masa. Vamos todo. 5- No te olvides del cable del acelerador, sueltalo. También los conectores electricos que llegan a la caja de mariposas. 6- Vacia el circuito de refrigeración y suelta todos los manguitos que llegan a al cualata. 7- Suelta el soporte del alternador, bueno, esto no lo recuerdo seguro. 8- Saca la tapa de la culata, 8 tuercas de nada. 9- Ya puedes sacar los diez tornillos de la culata que ya los verás. Así lo sacarás todo junto: culata, arbol de levas, valvulas y colectores (los colectores podrias sacarlos antes, pero no hay espacio y no vale la pena si igualmente vas a sacar la culata). El orden de PONER de nuevo los tornillos es este (mirando el motor de frente): 10 - 4 - 2 - 6 - 8 7 - 5 - 1 - 3 - 9 Para sacarlos, hazlo en orden inverso. A la hora de ponerlos recuerda, que hay varios pares de apriete, así como apriete por grados de giro. bueno, esto ahora mismo no te interesa. Primero hay que sacarla, je je. Aquí tienes los 5 tornillos de delante indicados, los otros ya los ves que están al otro lado del arbol de levas. 
|
|
#3
10/08/2005, 23:17
|
|||
|
|||
|
Primeramente mil gracias tio, q haria yo sin ti... Me ha surgido un simple pero a la vez arduo problema, me es absolutamente imposible soltar los tornillos de la polea de la bomba del agua (con un spray loctite afloja tornillos he conseguido quitar los del escape q tela de duros). Les he echado dicho spray varias veces pero na, con la correa tensa intentando soltar un tornillo, muevo hasta el cigueñal, y sino la correa patina (estan soldados o q????). Los he dejado remojar en coca-cola toda la noche a ver si mañana hay mas suerte.
Espero, si no es gran molestia, tenerte a mano para las dudas q me surgan, pues supongo, seran diversas. Una vez mas coco, mil gracias, me ahorras un paston q no tengo.
|
|
#4
10/08/2005, 23:24
|
|||
|
|||
|
El liquido de frenos tb sirve como "afloja tornillos" casero, aunque donde este un buen spray de esos roost off (ademas de 3 en 1 llevan un efecto frio para que entre mejor), luego metele una punta a la cabeza (me parecen que son de 6 de allen??) y martilleale un poco para que las vibraciones aflojen el oxido, y coloca la carraca grande y con un tiron seco quiza salga, si no destorgolpe al canto.
__________________
 Audi Coupe GT '87 (El delorean)
|
|
#5
11/08/2005, 01:09
|
|||
|
|||
|
Pues esos tornillos deberían ir no muy fuertes, creo que su par de apriete es de 20 Nm, si llega. El tema de los tornillos es siempre una jodienda, siempre hay alguno que se resiste. Los consejos de fjbordonado son buenos. Ahora bien, lo mejor sin duda alguna, es una pistola neumática, si puedes tener acceso.
Si no tienes la neumatica y no hay forma, prueba a sujetar la polea de alguna otra forma. Yo no recuerdo como lo hice pero los saqué incluso sin la correa puesta. no confies mucho en mi, porque últimamente me conecto muuy poco. Supongo que entre todos te iremos ayudando en todo. Un saludo.
|
|
#6
11/08/2005, 01:24
|
|||
|
|||
|
Siento ser chapas es. Q hago con los inyectores, los suelto tb? alguien me ha dicho q si. Es estrictamente necesario planificar la culata? (teniendo en cuenta la ingesta extrema de kilometros q gasta fijo q tendra irregularidades). No se si sera una aberracion, pero estoy por comprar lija para aluminio y pegarle un raseado... Si soy pelma me pegais el toke, de momento la ayuda me vale mas de lo q podais imaginar
|
|
#7
11/08/2005, 01:27
|
||||
|
||||
|
No eres pelma, esto precisamente está para eso, para q si alguien te puede echar un cable, lo haga con mucho gusto.
__________________
|
|
#9
11/08/2005, 11:01
|
|||
|
|||
|
Respecto a los inyectores, para poder sacar la culata, con que desconectes el conector que hay al principio del carril de cables ya basta. Una vez fuera entonces ya lo desmontas todo para llevar la culata a la rectificadora:
- Inyectores ( suletas los tornillos que sujetan el carril y salen tirando) - Colectores - Árbol de levas - Taqués y válvulas.
|
|
#10
11/08/2005, 13:38
|
|||
|
|||
|
Molto grache de nuevo coco. Por cierto, me he quedado atascado casi en el comienzo. He soltao todo lo soltable, incluso escape q tiene miga, pero..... ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE soltar los tres putos allen de la polea de la bomba del agua. Hemos probado carracas, allen fijas, he echado desincrustante del mas caro, martillazos, coca-cola, me ha ayudado peña q controla y na de na. Es estrictamente necesario quitar la polea para sacar la dichosa tapa? es q casi sale si no fuera por la polea central. Soltar toda la bomba del agua? cargarme la tapa por esa zona? Nada se me ocurre y llevo invertidas horas en los dichosos tornillos. El resto, gracias sobre todo a coco, lo tengo bastante claro como hacerlo pero...... thanx peña
|
 |
|
|
Mode Lineal
