|
|
|
#21
10/11/2009, 23:00
|
||||
|
||||
 menudo "katalog"
__________________
 "Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 10/11/2009 a las 23:05 
|
| Sponsored Links |
|
#22
11/11/2009, 13:30
|
||||
|
||||
|
Cita:
|
|
#24
11/12/2009, 21:20
|
|||
|
|||
|
Paso 2: Bloque!
Despues de haber desmontado la culata seguimos desmontando el bloque,lo 1ero soltamos el embrague y volante motor para quitar peso al conjunto y poder subirlo al banco y que no se nos joda, ya que es nuevo y no se habia probado hasta ahora...  Aqui podeis observar el estado de los pistones,bastante bueno pero con carbonilla,le hechamos unos minutejos y vamos quitando la capa que queda para dejarlos lo mejor posible.   Podeis ver la bomba de agua vieja con la nueva que se va a poner mas adelante,por ahora la presentamos,adios viejo hello a la nueva...  Seguimos quitando piezas,poleas correa y demas dejando el bloque lo mas pelado posible. El siguiente paso es meterle una limpieza a fondo para quitar toda la roña asi como soltar el carter,quitar el aceite y darle una manita de pintura a todo para que quede bonito bonito.  Y aqui las piezas que vamos soltando y se puede ver tambien las juntas de la parte baja del motor.  Continuara.... salu2 Última edición por maiabic; 11/12/2009 a las 21:28
|
|
#27
09/01/2010, 09:36
|
||||
|
||||
|
Cita:
Muchas gracias!
|
|
#28
09/01/2010, 10:25
|
|||
|
|||
|
Cita:
En cuanto al bloque he de quitar el aceite y nose si sacare los pistones ya lo vere segun la marcha ,pero visto como estaban medire que todo este correcto haber que me encuentro.salu2
|
|
#29
20/01/2010, 17:33
|
|||
|
|||
|
Me surgen un par de dudas haber si me podeis contestar,la duda es si abrir o no el bloque y para ello quiero hacer un par de comprobaciones aparte de la que me comenta nature.
Primero comprobar la estaqueidad,tema de rellenar con aceite,agua o con que los cilindros?? lo que ponga ha de estar despues de dejarlo un tiempo o puede perder un poco(bueno que se vaya al carter)???A al hora de retirarlo como lo haceis??? Lo segundo quiero comprobar la compresion de los cilindros,evidentemente esperare a que me devuelvan la culata y la montare,para eso imagino que con este util bien http://cgi.ebay.es/COMPROBADOR-DE-CO...item56327a6c0f La pregunta es si antes de comprar alguien de la zona o alrededores me lo podria dejar? Y por pedir que no quede que valores debe de dar cada cilindro en un abf?? salu2 y gracias!!
|
|
#30
20/01/2010, 19:55
|
||||
|
||||
|
Lo primero con aceite , pistones a media altura y yo lo deje toda una noche. Para retirarlo pues con una jeringa y lo que falte con papel. De todos modos en la misma rectificadora te podrían medir el bloque y así sabes como esta tanto en la cota superior como intermedia y abajo, y también no vendría mal saber como andan las faldas de los pistones, que por cierto van grafitadas, y con esto ya te haces a la idea de si el movimiento del pistón a sido lineal y bueno o por el contrario debido al desgaste ya va cabezeando en la subida y bajada.
Y lo segundo según manual entre 10 y 13 bares con el motor caliente. Pero vamos yo en el mío estaba dando 14 en frío una vez reconstruido... S2
__________________
Mk1 Cabrio ABF
|
 |
|
|
Mode Lineal
