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#1
06/11/2009, 19:49
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Restauración y Preparación ABF
 ,la intención es darle un repasillo y mejorar las 4 cosas que se les puede hacer arboles,culata,colectores y chip haber si nos acercamos 180cv  suficientes para el mk1.Paso One: ¡CULATA!  Ya he empezado a desmontar las válvulas para limpiar y las de admisión han salido perfectas y con poca carbonilla como debe de ser, pero las de escape solo ha salido una por su propio pie otras 3 las hemos sacado "empujando" y el resto los hemos dejado por precaución. La cosa es los que hemos empujado salian con restos de guia por lo que habra que rectificar y la pregunta es si esto es normal  Ante todo llevar un orden ya que aunque digan que da igual intercambiar las valvulas de sitio siempre cogen algun tipo de vicio   El siguiente paso es meter una limpieza a las valvulas,llevar la culata a revisar,limpiar y pulir los conductos aparte de que saquen el resto de valvulas y haber que nos comentan. salu2 
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#3
07/11/2009, 00:35
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Buenas
Interesante port, jejejej, yo voy a hacer lo mismo en breve aunque para el mk2. Lo de las guias, normal no me parece aunque tampoco tengo mucha experiencia en esto. Si que es cierto que dicen que las viejas se resecan y rompen y que las nuevas son distintas y estan mejoradas. Creo que en las rectificadoras se refieres a ellas como "las negras" o "las verdes" de VW Lo de pulir conductos tb he oido gente a favor y gente en contra. La decision salomonica suele ser pulir solo las de escape que parece de consenso general que mal no puede hacer. Creo que estas siguiendo la "hoja oficial" de VW Motorsport para la preparacion de este motor, me parece una idea muy acertada y si puedes colgarla o ponerla legible te lo agradeceria, a mi tb me gustaria seguirla Un saludo nos vemos en nada  PD: Se me olvidaba, como sacais las valvulas, con algun util o simplemente con ingenio comprimiendo los muelles y sacando las "medias lunas"
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#4
07/11/2009, 10:50
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El util es mitad casero y mitad comprado,cuando hicimos las culata del 20vt pillamos un estractor de valvulas pero evidentemente no sirve,asique el padre de cxr se curro un inventillo para usar de alargador y perfecto aunque es necesario hacerlo entre 2.
  Kazerdo pasame tu correo por mp o mañana me lo comentas y te paso el archivo,de todas formas lo llevo para miranda y le hechas un vistazo haber si te interesa. salu2
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#6
07/11/2009, 12:25
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muy buen post ! animo con la reconstruccion , estas cosas son muy bonitas de hacer , y veras que aprenderas un huevo ; amen de saber desde el primer tornillo al ultimo como va a estar tu motor.
por cierto una sola objeción : la junta de culata yo la montaria original VW , mas que nada porque de origen salen con junta metálica , en vez de esa de fibra , y para lo que vale de origen merece la pena. si pudieras mandarme ami tambien ese archivo te lo agradeceria , por pegarle un vistazo. s2
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Mk1 Cabrio ABF
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#7
07/11/2009, 12:38
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A mi cuando le hice la culata al KR las valvulas salieron sin pegas aunque no habian pasado muchos km desde que pasara por la rectificadora. Yo le puli los conductos con la dremel y rectifique la culata al maximo y no se si fue placebo o no pero yo crei notar bastante diferencia. A mi tambien me interesaria el documento.
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#8
07/11/2009, 12:45
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Cita:
El documento aqui lo teneis eso si yo lo he depurado un poco porque mas bien es la preparación de todo el coche. http://www.vwmotorsport.com/vwcat/Golf3Katalog.pdf salu2 Última edición por maiabic; 10/11/2009 a las 20:58
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#9
07/11/2009, 15:16
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Este post tiene buena pinta !!!! Algo parecido voy a hacer yo con el cabrio, pero como he conseguido un motor completo, el que he sacado lo voy terminar de desmontar sin miedo a romper nada o a que después no funcione
Aprendiendo sin preocupaciones
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Dadme una IP y gobernaré el Mundo !!! Käfer Ovali / Mk1 Cabrio /Mk2 PB 
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Mode Lineal
