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#11
20/01/2008, 11:28
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Cita:
Lo primero, pedirte disculpas por tardar tanto en responderte. Lo segundo, si, ese conectorcillo es el que provocaba el problema. Pero los cables se veian rotos a primera vista, e? Si los tuyos no estan asi, seguramente pase algo en el encendido, como dice Soulfly. Para cambiarlo lo que hice fue cortar y empalmar, porque no vi manera de sacar los pines del mismo sin romper nada  Eso si, el conector que puse llevaba la misma sección de cable y el empalme lo hice con estaño y funda termorretractil. Pofesional pofesional  Ta luegorrrrr 
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#14
20/01/2008, 19:57
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Exacto, yo pienso (igual me equivoco) si a ti se te para o cala el coche o no puedes arrancarlo porque tienes mal el encendido se te encienden los testigos no? A mi se me apagaban, yo me inclino mas hacia un mal contacto o el clausor pero no descarto tema encendido.
Gracias Anton, otra causa para la lista. Espero que no se me pare cuando me dirijo a un examen por ejemplo. Portate bien Mk2 Saludos!
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#15
01/02/2008, 22:50
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Hola!
Sigo con los tirones, me los hace a veces. Pero siempre me hace uno, uno brusco. Hoy he revisado el cable que va desde la bobina al distribuidor, no he encontrado ninguna cascarilla ni ningun requemado. Todos los cables que van a la bujia tenian los terminales de buen aspecto. No he hecho la prueba de pulverizar agua, hace uno o dos meses hice la prueba y no encontre ningun arco. He desmontado la tapa del distribuidor y he sacado algunas fotos porque tengo dudas de si el desgaste que presentan los contactos es grande o no. No sé cuanto es desgaste grande La tapa:  El rotor:  Otra pregunta, me he dado cuenta que del distribuidor sale un conector macho, para un faston. Para qué es??? Qué función tiene? Es este, el que esta al lado del sensor de presion de aceite pero sale del distirbuidor:  Perdonad si no se distinguen bien las fotos pero con una camara digital que tiene la pantalla rota no puedo hacer maravillas Para ver mejor el desgaste de los contactos de la tapa, cogeis la foto y la ampliais se nota bastante bien.Saludos!
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#16
04/02/2008, 02:07
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WEnas a mi me pasaba algo parecido, y era el rele de la centrlaita el nuemro 32 que se habia salido ya ahcia un falso contacto.
Y sucede eso de que se pone a cero las rpms, ya que la centralita gobeirna todo eso, pero no se enciden los chivatos por que van con aalimentacion diuferente, por lo tanto del contacto no es, sino el chivato del agua se encenderia. Un saludo
__________________
Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#17
04/02/2008, 09:26
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Uojojo!!! Gracias Jacob! Ya revisaré eso tambien, es que me ocurre eso. Bueno, ahora no se me apaga (fijo que hoy me ocurre por hablar) sino que hace un tiron brusco en un recorrido de mas de 50km, siempre uno. Por si acaso ayer ya le pedi al padre que pidiera la tapa, el rotor y el guardapolvo del distirbuidor por si acaso.
Saludos!
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#19
04/02/2008, 12:45
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si es para la massa algunos lo llevan otros no, los G60 llevan la capucha esa metalica y la derivan a massa por si alguna chispa sale y para evitar interferencias.
Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#20
04/02/2008, 19:19
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Si gracias, es así luego, he mirado en el Haynes y sale la capucha metalica con una trencilla enchufada al faston.
He revisado el rele 32 y bueno un poquito si que estaba fuera pero no se hasta cuando afecta eso a los tirones, ya se verá. O si no, puede que este el rele mal no? Gracias de nuevo!
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