Cuanto rebajar culata de ABF

[nature_ep]

que dificultad tiene encontrar un arbol de kr en desguace ? asi los dos podeis contrastar el uno con el otro jajajajajajajjaa


respecto a lo del DX y el 2H si pistones son iguales como dices .... cigüeñal de algo menor carrera en el 2H ?

[kazerdo]

La dificultad es que te dejen sacarlo del motor y no pretendan que te lleves el motor entero, o el coche o a su hija al cine XD

Por aqui son bastante "tikismikis" con el tema de coger segun que cosa de segun que motor, algunos se creen que tienen un concesionario en vez de un desguace por ejemplo La Cabaña y por los precios un concesionario premium...

Pistones y cigueñal son los mismos en DX que en 2H lo unico que podria cambiar que no confirma el ETKA con bielas pero la relacion de compresion y cubicaje con iguales en ambos 10:1 y 1.781 por lo que no entiendo que en ficha el 2H tenga mas potencia fiscal que el DX

[maiabic]

Dx sigue sin llevar electronica y el 2h ya incluye electronica puede que vayan por ahi los tiros de la diferencia de potencia. Bueno pues que cada uno monte su configuracion y ya sacaremos cosas en claro pasando por el banco juas.

maiabic: colectores supersprint,culata con los conductos de escape pulidos y arboles de 266/262

Vamos a poner configuraciones y haber que salen a posterior!
salu2

[kazerdo]

Pues sigue sin cuadrarme Ibai (y menudo back to the topic me estoy ganando)

El DX tiene en ficha 81kw y el 2H 70kw

Ademas la potencia fiscal, la base sobre la que se calcula el impuesto de circulacion, no tiene porque ver con la real y para un motor de 4 tiempos es

CVF = 0,08 . (0,785 . D² . R)0,6 . N

D = el diámetro del cilindro en centímetros.
R = el recorrido del pistón en centímetros.
N = el número de cilindros de que consta el motor.

Asi que como es posible que en ficha el DX tenga 12 y el 2H 12.34 si ambos tienen (se supone) mismo piston, mismo cigueñal, misma cilindrada........¿?

Respecto a la configuracion de la culata del ABF esta tarde tengo que llamar a la rectificadora, creo que optare porque la desmonten entera, cogerla para pulirle los de escape, que al menos nadie dice que sea malo y llevarla para que la terminen

Mis colectores seran IRESA 4-1 y espero poder poner el arbol del KR apañao a la espera de economia para poder pillar unos de verdad si el motor los merece y se porta bien XD

Saludos

[Amberdawn]

Tu formula no es correcta. Creo que en vez de

CVF = 0,08 . (0,785 . D² . R)0,6 . N

Es

CVF = 0,08 .( (0,785 . D² . R)^0,6) . N

y da 12.42

http://es.wikipedia.org/wiki/Caballo_fiscal#cite_note-0

Wikipedia dice que antes se calculaba con los CV del coche. Puede que ahi tengas la respuesta.

[kazerdo]

Ha sido un error del copy/paste efectivamente es elevado a 0,6, si te fijas los demas productos van con "."

Efectivamente ahi puede estar la diferencia

El DX se matriculo en 1988 sin embargo el 2H aunque se matriculo en 1987 entro en España en 2006 (importado) asi que se le haria ficha con la norma nueva.

Bueno de la que se han librado los de Trafico XD un desinformado furibundo y con tiempo libre...ya me he quedado mas tranquilo

Al final hoy se me ha echado el tiempo encima y ni llamar a la rectificadora, mañana les comento el plan pulidor

Gracias

[nature_ep]

Bueno pues esta tarde que e tenido un ratejo , e estado indagando sobre el tema de montar arbol de escape de KR en sustitucion del de admision de ABF , por lo pronto y que se puede ver en la foto , podemos observar como la leva del ABF tiene una mayor alzada y un terminación mas en pico , y al contrario la del KR es algo mas corta de alzado y una curva mas suavizada ; por lo que apriori deduzco lo que los numeros que antes aporte confirman , que el ABF tiene mas alzada de valvula , pero el KR tiene mas duración de apertura.





Otra historia es como quedarian montados en la culata , yo pensaba que las marcas quedarian desfasadas 180º , pero eso era hasta que e podido observarlo bien , y resulta que APROXIMADAMENTE deben de llevar un desfase de unos 90º , digo aproximadamente porque tampoco me e parado a estudiarlo mucho y me e guiado por la posicion en que quedan montados de origen y la posicion al realizar el cruce de valvulas.






Así es como quedarian montados ....




Demomento no e querido aventurarme a montarlos en el coche , ya que veia muy precipitado montarlos y que me quedara muy desfasado o adelantado el cruze de valvulas por no calar bien ese arbol , pero weno todo se andará y de paso con esto pues si alguien se anima ya va viendo por donde van los tiros.