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#11
07/07/2009, 18:57
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En fin tendre que ir mirando para los proximos meses cambiar los Koni que lleva que a nada que hace un poco de calor y le exiges se fatigan... Un saludo
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente. 
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#12
07/07/2009, 19:56
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Buen cambio la verdad...
Si el Mk5 hubiera tenido otro motor,no se yo,pero eso si,esteticamente era muy bonito  Por lo que veo,le vas a quitar los Koni,sabia decision  Este cochecillo anda mucho,yo sabia que andaban,pero no tanto,cuando cogi uno,me impresiono para muy bien,todo el conjunto en general;un cochecillo ratonero,y utilizable para el dia a dia 
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#14
10/07/2009, 22:36
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wuenas
Coche divertido a la par que delicado si se le maltrata un poco. Revisa el taco motor del lado de distribución, se rompe muy asiduamente y te vibra hasta el ojete. Revisa holguras en las suspensiones: tuercas de sujección de cartuchos delanteros, silentblock trasero de los trapecios y rodamientos de agujas del eje trasero son fuentes inagotables de holguras. La primera tiene dificil solución, los segundos se sueln aflojar y hay que levantar la moqueta para apretar las tuercas y los terceros, cuando cojen holgura, marcan el eje del puente y te toca cambiar puente (y rodamientos claro). Revisa el compensador de frenada. Cuando bajan estos coches no lo ajustan bien y suelen frenar más de atrás que de alante, volviendo el coche inconducible en frenadas fuertes. Revisa la estabilizadora trasera, suelen soltarse los tornillos de M8 que la anclan a los brazos de suspensión. No toques el cuerpo de la bomba de dirección asistida, ya que es de plástico y suele caer ácido de la bateria sobre éste, pudriéndolo. No hay despiece, así que toca cambiar bomba (o fabricarse uno en aluminio como hice en su día). Y por último y más importante: ahorra para comprar cajas de cambio. Es la lacra del coche sin duda... Disfrutalo Un saludo
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#15
10/07/2009, 23:58
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Wow Golter un 10 como siempre.
El taco de la distri creo que de momento esta bien, aun asi no se libra de un repaso. Sobre la suspension, las tuercas de los cartuchos del. y todo el sistema, tenia pensado cambiarlo por unos Viarouge el mes que viene o en septiembre tardando mucho y poniendo al orden tuercas y tornillos. Lo de los trapecios tengo que mirarlo con tiempo y paciencia, como puse arriba creo que lo puse, el coche tiene la caida de la rueda delantera izquierda demasiado negativa, despues de sustituir los cuatro neumaticos y hacer un paralelo, ha dado casi 1 grado mas que la derecha. Tengo que revisar la mangueta y el trapecio, ya aprovecho y le echo una comprobacion a los mismo de la derecha. Lo que si que no tenia ni idea era de los rodamientos traseros pedire un kit en el taller y lo montare sin falta, que eso de cambiar el puente me preocupa, me han dicho que los puentes traseros del 16v escasean de segundamano y encima se venden a precio de oro. El compensador, lo revisare pero como... regulandolo y saliendo a probar el coche? de momento no me ha echo ningun extraño pero tampoco he ido a muerte con el. Los tornillos de la estabilizadora los revisare cuando ponga los rodamientos traseros, sin falta tambien. La caja de cambios aun va bien, apenas se le aprecia holgura y las velocidades entran sin rascadas, es mas con 130000 km creo que el embrague todavia es el de origen, tampoco abusare ni le dare un trato agresivo, suelo ir bastante tranquilo. Al coche se le hara un uso diario, sin exigirle mucho, si acaso algun dia esporadico al mes de calenton por alguna zona de curvas, pero no mucho. Lo que mas me sorprende es lo mal que le sienta el calor a este motor, se le acusa mas que a otros coches que he acostumbrado a conducir, y aparte creo que los reles de los electros no funcionan correctamente ya que al parar el coche no siguen encendidos ni nada por el estilo, la temperatura en parado con el motor parado llega a subir hasta 3/4 del reloj de temperatura, pero de ahi no pasa. Como curiosidad la jaula de la rueda de repuesto hace un ruido impresionante, parece que se va a desmontar. Por lo demas intentare disfrutarlo todo lo que pueda, de momento le he cojido con muchas ganas e ilusiones. Un saludo y mil gracias por las recomendaciones!!
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Aquel que desea ver su futuro, solo tiene que escribir su presente. Última edición por Srg_LET; 11/07/2009 a las 00:00
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#17
11/07/2009, 15:19
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Cita:
Revisar el taco es fácil: 1º Saca el plástico que cubre la unidad de mando motor. 2º Verás un soporte de aluminio que sale de la parte de atrás del bloque y va hasta justo debajo de la unidad, en un recoveco del chasis. 3º Si este soporte está apoyando en el chasis (no te cabe un dedo entre el soporte y el chasis) te toca cambiar el taco (puede ser que se haya aflojado el tornillo que lleva). Para el silentblock trasero: levanta la moqueta delantera desde el lateral (es fácil y no hace falta quitar el asiento) y busca en la parte delantera (justo debajo de los pedales) una trampilla en el aislante. La levantas y verás dos tuercas: aprietalas con apriete "militar". La caida tiene difícil solución: en ese coche no es regulable de ninguna forma (estando de origen). Sólo puedes corregirla levemente con la convergencia. Los rodamientos traseros es una avería usual que la gente no suele detectar. Son dos rodamientos de agujas por brazo, separados por un espaciador de plástico. Creo recordar que no eran baratos en la casa. Si se te marca el eje del puente, no te preocupes, ya que el chasis del puente trasero es igual para todos los saxo/106. Compras cualquiera que este bien, y montas tus barras de torsión, tu estabilizadora y tus brazos de suspensión y a correr. El compensador se regula en función de la altura para que corte a una presión determinada. Si no tienes manómetro para ver la presión del eje trasero, puedes hacerlo a culímetro. Vas a carretera y pisas el pedal con ganas en recta, a unos 120-140km/hr en un asflato sin bachear. Frenas hasta que oigas bloquear y en seguida sabrás si bloquea de alante o atrás . En el puente trasero, en el lado izdo verás el compensador y un muelle con un "tornillo" roscado. Ese "tornillo" aproxima o aleja el pulsador del limitador de presión trasero. ¡Ten en cuenta que va al contrario de lo que parecería lógico!. Si el pulsador queda suelto el compensador no regula y cuando frenas hay diversión. El pulsador tiene que quedar aproximado. Ves saliendo y probando en carretera, verás como es fácil detectar cuando te has pasado y ya no frena de atrás, ya que acaricias el freno y bloquea de alante.Es normal que un fase II vaya de tº a 3/4, ya que el marcador tiene un desfase bastante considerable. El medio no son 90º, sino que son más arriba de éste. Levanta la moqueta y aprieta el tornillo que sujeta la jaula de la rueda de repuesto, que si va con holgura hace ruido y se puede abrir en marcha (te lo digo por experiencia). ¿Te he dicho que ahorres para cajas de cambio? Un saludo
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#18
11/07/2009, 22:50
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Bonito aparato
Para las suspensiones mira para poner unas de citroen sport de asfalto salen muy bien de precio nuevas, quiero recordar que sobre unos 100 euros cada cartucho delantero o poco mas
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#19
12/07/2009, 20:19
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Muchisimas gracias por tus explicaciones Golter, ya tengo que haceres para no aburrirme con el coche, lo dicho muchas gracias!!
Segun vaya viendo ire poniendo novedades! Rober, pero los amortis de Citroen Sport los venden en recambios? o abria que pedirlos por ahi? Un saludo y gracias!!
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#20
13/07/2009, 12:20
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Héctor se nota que conoces el coche a la perfección jeje
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MB C43 AMG 1998 EX's PORSCHE 944 TURBO 1986 - 944 S2 1991 - VW POLO G40 1991 - AUDI COUPE S2/RS2 1991 http://tecnopersonal.com
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